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“加強新基礎設施建設，發展新壹代信息網絡，擴大5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，刺激新的消費需求，幫助產業升級，”政府報告稱。
當汽車市場逐漸從增量市場轉化為存量市場時，呵護新能源汽車的“有形之手”從未真正離開過。
政策背後是躁動的市場。
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股(集團)有限公司、SDIC投資管理有限公司、安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者就投資蔚來中國簽署最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部達成協議。
僅僅壹個月後，另壹起“大案”也被釘釘。大眾在郭萱高科和江淮投資265438+億歐元，進入中國36年後終於在壹汽和SAIC之外找到了新基地。
盡管乘用車領域的無力感和未知明天的不確定性，但大眾的到來對饑渴的江淮來說，始終是壹針腎上腺素。
故事背後，安徽今年的目標是:“全省生產汽車90萬輛以上，汽車制造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷繼續走在全國前列。”
無論如何，安徽汽車工業的未來已經與大眾息息相關。
公眾的“政治改革”
有傳言稱，大眾壹直試圖在南北兩家合資企業中尋找更多話語權，但由於歷史因素，難度較大。
終於，這壹次大眾找到了新的出口。
5月29日，隨著安徽省國資委、大眾中國投資、江淮控股三方簽署向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資意向書，大眾入股江淮汽車的傳聞終於以書面協議的形式成為事實。
具體來看，大眾將以11億歐元的價格投資郭萱高科，拿下後者26.67%的股權，成為其第壹大股東；出資6543.8億歐元收購安徽江淮汽車集團有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股份，同時增持電動車合資公司江淮大眾股份至75%。
兩項投資約為21億歐元，約合1.6億元人民幣。
成功啃下這塊大骨頭後，大眾在中國汽車市場的戰略戰術上有了更大的回旋余地。就前者而言，它終於探索出了壹片可以依靠的新處女地。從“2”過渡到“3”，既滿足了其對話語權的迫切需求，又有了更大的發揮空間。
至於產品方面，這是司馬昭的核心。
根據更早的計劃，2022年前，大眾將在中國市場直接投資約6543.8+05億歐元(約合6543.8+065.438+066.5438+00億人民幣)，其中2025年將銷售6543.8+05萬輛新能源汽車。
到2029年，大眾集團計劃向市場推出75款電動汽車和60款混合動力汽車。到2029年，大眾電動汽車銷量將達到2600萬輛，混合動力汽車銷量近600萬輛。
把理想變成現實，大眾在用行動訴說決心。
江淮的第二次機會
大眾打開錢袋，也給了江淮第二次機會。
19年3月，JAC發布的2019財報顯示，2019年JAC營業收入達472.86億元，同比下降5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為654.38+0.06億元。
但仔細看財報，妳會發現江淮的日子並不輕松。
可以看出，JAC 2019年度的非經常性損益主要集中在政府補助、非流動資產處置和投資收益，其中政府補助高達1117萬元。雖然歸屬於上市公司的凈利潤為106萬元，但扣除非經常性損益後的凈利潤虧損卻高達9.78億元。
此外，根據2014 -2019的財報，JAC凈利潤分別為5.29億元、8.58億元、162萬元、4.32億元、-7.68億元和106萬元。同時計入當期損益的政府補助分別為2.62億元、3.48億元、465.438+065.438+000萬元、6.02億元、654.38+0278萬元、654.38+065.438+07萬元。
換句話說，江淮之所以還能發工資，是拜政府輸血所賜。
財報背後是產品的軟肋。
銷售數據顯示，2019年JAC累計銷量為426，5438+02萬輛，同比下降8.91%。其中，乘用車中SUV銷量為8.68萬輛，同比下降6.88%；MPV銷量為3.76萬輛，同比下降32.66%；汽車銷量3.79萬輛，同比下降265，438+0.68%；新能源汽車銷量5.8萬輛，同比下降8.87%。
今天的江淮依然有著強健的體魄，但在內部，已經失去了五年前安徽可以驕傲的精神。
還好大眾來了。有了現金和新能源的想法，我取得了長足的進步。
安徽的壹場賭博
未來新能源汽車的思路是兩家公司共同努力的方向，但無論成功與否，對於安徽來說，其汽車產業的未來已經與兩者深度綁定。
關於安徽的理想，也關於理想的實現。
《安徽省汽車及新能源汽車產業發展“十三五”規劃》指出，“2020年，安徽省汽車及新能源汽車產業機構顯著優化，創新能力大幅提升，質量效益和發展活力顯著增強，汽車強省地位初步確立。”
數字上，安徽省的目標是2020年生產汽車90萬輛以上，汽車制造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續走在全國前列。但是，目前安徽離“汽車強省”的目標還很遠。
所以，當奇瑞已成過去，江淮疲憊不堪的時候，關系到安徽汽車工業未來能否繼續站穩腳跟。
當然，前景是光明的。
奧迪ag全球CEO迪斯曾表示:“到2028年，大眾將在全球推出約70款電動汽車，全球總銷量計劃達到2200萬輛，其中壹半來自中國市場。”
但這70款中抓幾款，拿到2200萬銷量的百分之幾，將決定安徽汽車工業未來幾年報表的喜人程度。
這是壹個機會，也是壹場賭博。
摘要
對大眾而言，這是壹場“南北”之外的政治改革；對於江淮來說，這是緊要關頭的救命稻草；對於安徽來說，這更像是壹場關於自己汽車產業的豪賭。
這裏沒有失敗者，如果壹切如預期進行的話。
但問題是，安徽的土地，江淮的車身，能否支撐大眾順利鋪開自己的新能源畫卷？答案需要給產品和時間。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。