[參考文獻]
中國汽車技術研究中心[1]:《中國汽車年鑒》(2002)。
？汽車工程學會汽車技術發展報告(2002)[2]。
？中國社會科學院工業經濟研究所編:中國工業發展報告(2002)，北京，經濟管理出版社，2002年[3]。
？[4]趙:《中國汽車產業發展趨勢政策常》中國社會科學院辦公廳院領導，參見《2002年第35期》。
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壹、中國汽車工業總體情況。
？中國汽車工業的總體規模
2002年，中國汽車工業汽車年產量為32，500美元，比去年同期增長38%。324.8萬輛汽車銷量同比增長37.1%，超過同期。去年汽車產銷突破1億美元，分別達到1.09萬輛，比2001126000分別增長55%和56%。經濟效益大幅提升汽車產業，工業增加值151.5億元，同比增長28.7%；銷售收入646.5億元，同比增長30.8%，利潤總額43.65438億元，同比增長60.94%。2002年汽車消費成為拉動經濟增長的主要力量。
？中國汽車工業的產量已居世界第5位，2004年可能進入第4位。其中汽車產量為8。但也需要指出的是，世界五大生產規模遠低於世界1和2的短板。日本汽車產量世界2001，美國汽車產量為1142萬輛，以2977萬輛位居世界第壹。需要指出的是，CKD，SKD方式，2002年中國汽車工業生產汽車，組裝汽車。
？中國汽車產業、產業組織結構和企業規模
？世界汽車工業體系形成了所謂的“6 +3”格局。通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾、豐田、本田、寶馬、雪鐵龍等。，是全球生產的大型集團公司。中國汽車工業的產業結構仍然是分散的。有合法身份的汽車生產企業120多家。從控制關系上看，雖然有壹汽、東風汽車集團、SAIC等幾十家汽車廠，但總體上看，中國汽車工業的組織結構還是比較分散的。2002年，壹汽、東風汽車集團和SAIC的生產集中度為57%，比2001提高了8個百分點。全國汽車銷售企業前三名分別是上海大眾、壹汽大眾、上海通用，2001前總銷量超過55.23%，30%的市場份額下降了5個百分點。
？單個企業規模，中國汽車工業4壹汽、東風、SAIC、長安汽車集團產能在30-60萬輛，規模效益開始顯現。然而，與世界壹流的汽車制造公司相比，中國汽車工業的業務規模仍然較小，現代汽車公司以2.5億元的產能位居世界第壹大汽車公司。在亞洲，中國仍然缺乏壹個有影響力的汽車企業。
？對於某些車型，中國汽車工業企業的產能是相當大的。比如壹汽和東風集團的中重卡產能和規模都在世界前列。2002年，壹汽集團重卡銷量突破20萬輛，位居世界前列。壹汽將通過技術創新和改造，形成世界卡車生產基地。中國的客車、皮卡、微型車生產規模在世界上是比較大的。
？中國最大的汽車公司和國際汽車公司之間的專業化程度仍然較低。我國汽車零部件生產企業仍主要圍繞集團發展，規模較小，尚未形成全行業乃至國際市場上最大的汽車零部件生產集團。2002年的情況發生了很大變化。按照專業組織模式，如中國第壹汽車集團公司第壹汽車廠主專業廠，中國汽車公司組建壹汽汽車集團，專門從事重型卡車的生產和銷售，總資產1，91億人民幣。中國最大的汽車公司開始成為獨立的汽車零部件制造商，並發展成為行業型企業。比如東風汽車公司的車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。
？中國汽車工業技術水平
？商用車中國汽車工業發展能力有壹定水平，5-10年的經驗與世界先進水平有差距。根據中國汽車工業公司的系列產品，每年都可以推出新產品。以東風汽車公司為例，完成了2000年至2001+0215年的新產品申報。中國汽車工業企業已經能夠進行壹些車身設計開發，但還不成熟，具有較高水平的整車開發能力。國內各大汽車廠商在新產品開發中主要負責跨國車型的國產化，並有能力對部分產品進行升級或改進，參與了部分聯合設計。在汽車自主開發能力完全的情況下，中國的主要汽車都沒有自己的知識產權。
？隨著汽車零部件和技術的發展，中國汽車工業企業具有很大的發展能力。對於壹些低附加值的產品，在汽車關鍵零部件技術開發上有壹定能力，但與國際先進水平相差甚遠。許多關鍵部件是外國產品的仿制品。比如汽車發動機，我國汽車零部件生產的最先進的發動機排放只能達到歐2標準，而發達國家早已達到歐4標準。中國汽車零部件企業的發動機質量僅相當於90年代的國際水平。2001年，我國進口各種汽車發動機246087臺，遠遠超過進口汽車數量。
？應該註意的是，
決定競爭21世紀，支持國際汽車工業核心技術燃料電池汽車的開發、研究和發展。從政府的角度來看，中國的汽車工業幾乎與發達國家處於同壹水平。如果能掌握好產業化競爭水平的路徑，中國汽車工業就能實現發動機發展的飛躍。
？中國汽車企業的市場容量。
？隨著中國加入世貿組織，各公司都在加緊促銷。以上是整個汽車行業銷售收入的增長，2001年銷售成本增長了近20個百分點。也加速了中國汽車企業銷售和維修體系的建設。中國最大的汽車制造公司在全國建立了完整的銷售體系。然而，與國際汽車公司相比，中國汽車公司的銷售和服務仍然相對落後。國際信貸和金融、保險、汽車銷售和租賃已經很全面，發達國家最大的汽車集團實力雄厚，而中國汽車企業在這些領域才剛剛起步。到目前為止，汽車銷售和售後服務，包括保養、車市、租車、銷售等手段都比較單壹。租車是融資出售，也就是說還沒有完全開展。
？很多國產品牌汽車的生產、銷售、售後服務是脫節的。有些廠家和經銷商的關系不是同壹個利益，基本上是廠家轉向經銷商的市場風險，主經銷商的收入，年終返利，獎勵以及新車銷售，裝修，美容，保險等銷售相關服務。中國的汽車經銷商往往只重視銷售網點和營業廳的建設，很少關註維修服務。代理分銷網絡功能更加單壹，許多汽車制造商重新建立另壹套維修站，維修配件交易網絡。汽車經銷商營銷職能和維修職能的分離，直接影響到汽車制造商擴大其市場份額。
？中國汽車工業企業制造能力
？我國汽車制造企業的生產規模正逐漸接近國際汽車工業企業的最低經濟規模。然而，勞動生產率仍然很低。東風汽車公司的人均生產率是2002年，而人均產量是65，438+0，993。克萊斯勒，福特，通用，1.38，32.93豐田，世界各大汽車公司，分別為24.75+0.38。降低很多領域的生產率來抵消中國汽車工業廉價勞動力的優勢。
？中國汽車工業在消化吸收進口技術和進口車型國產化方面進步很快。相當數量的進口車型，在短短的市場中，40%的國產化率。80年代，車模國產化率從40%到80%，用了7-8年，只用了3-4年。我國汽車零部件配套能力大幅提升。在低附加值的汽車零部件制造方面，更多的民營企業進入市場的反應能力也迅速提高。
中國汽車工業與國際汽車公司在各大汽車廠進行了全面合資，主要生產技術和裝備制造業有了很大提高。相當壹部分合資企業，生產線，設備都是按照跨國公司引進的生產標準。壹些公司還引進了柔性焊接生產線。作為合資企業，按照跨國公司進入跨國公司全球管理和質量監控體系的要求，中國汽車企業的關鍵設備、技術和管理體系確保產品水平和質量逐步與國際接軌。
？中國汽車市場的變化
？新產品推向市場的速度越來越快，產品的排放要求越來越嚴格。北京實行歐二排放標準，國家減免30%的消費稅，符合歐二標準的轎車、越野車、乘用車。從環保、可持續發展等汽車產品的角度出發，提高技術要求，不斷完善中國汽車市場的汽車產品。80年代跨國公司在中國的產品落後國際市場代表2-3，現在會有產品在國際市場推出。在中國，汽車市場的競爭日趨激烈，主要表現在汽車領域。中國的民營企業正在加速進入汽車行業。2002年大規模進入中國汽車行業，跨國公司競爭日趨激烈。第二，中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系。
世界汽車巨頭大規模進入中國。
？2002年，世界汽車巨頭加速進入中國。壹汽與豐田合作，馬自達與東風、日產全面合作，加強與PSA的合作水平。韓國現代汽車公司和北京汽車控股公司的合資企業。跨國公司的初期投資規模比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司計劃在2005年和2006年分別向合資企業投資430萬美元和300萬美元。目前世界汽車行業排名前15的汽車廠商都在中國找到了合作夥伴。進入中國的跨國公司在原有規模上擴大了投資，增加了產出。廣州本田預計2004年其生產能力將翻兩番，達到2400萬輛，日產和東風汽車的合資企業將把2006年的產量提高到55天。本田和豐田都把占領65，438+00%的中國汽車市場份額作為其戰略目標的壹部分。集團內原設備制造商進入跨國公司在華汽車零部件工廠，加速進入中國市場。世界跨國公司通過獨資、合資等入口進入中國最著名的汽車零部件。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國有數十家第壹汽車零部件工廠。隨著本田進入中國，廣州東風本田發動機公司年產12萬-24萬臺發動機。
？加速進入中國汽車產業的跨國公司加速了中國汽車產業的調整。2002年，中國汽車工業最大的企業重組，天津汽車公司並入壹汽豐田和壹汽。東風和日產成立東風汽車有限公司..壹汽、東風、SAIC等大型跨國企業集團，初步形成了中國汽車工業“3 +9”的新產業結構，掌握在2-3家大型集團手中。壹汽、東風、SAIC、大集團以及廣汽本田、重慶長安、奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、吉利、哈飛、昌河、江鈴汽車等9家自主汽車企業的骨幹。“3 +9”，壹汽、東風、SAIC占全國汽車產量的50%左右，九個國家的獨立電影人占全國汽車產量的40%左右。“3+9汽車產量已經占到全國的90%。跨國公司大集團與國內公司按照市場規律進行兼並重組，將理順20世紀初中國汽車工業的產業結構。
？中國汽車工業與國際汽車工業的融合日益加深。
？(1)卡車制造合資企業很少，中國汽車企業和跨國公司有合資和合作。2002年，東風汽車公司與日產和東風汽車公司聯合生產了日產和東風重型、中型和輕型卡車和客車、東風集團和日產的全系列乘用車，為其卡車產品的高水平和高速度發展創造了條件。上海汽車公司和日本生產合資企業通用汽車公司生產重型卡車。
？(2)外國企業進入汽車制造設備、銷售、維修服務、咨詢、研發等領域。東風與大阪機械株式會社合作生產系列，以適應高速高性能的臥式加工中心，滿足大量中國汽車行業的柔性加工需求。在加入WTO之前，中國汽車企業的銷售渠道對進口車是封閉的。加入WTO後，出現了合資汽車銷售企業。企業戰略咨詢，國外公司也紛紛進入中國汽車行業。政府部門將出臺汽車金融機構管理辦法。國內各大汽車廠商如福特、大眾、通用等國際巨頭紛紛提出，人民銀行設立的汽車金融服務公司在汽車金融方面的應用已經開始倒計時。2002年，進入中國的跨國公司普遍承諾或開始以合資方式設立R&D中心。
？中國汽車企業在跨國公司全球體系中的變化
？(1)開始成為跨國公司的區域制造中心。上世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是占領中國汽車市場。265438+20世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署的區域制造中心。本田、廣汽集團、東風汽車公司在廣州合資，典型代表建立了本田出口亞洲、歐洲產品的專門生產基地，100%產品出口。上海通用汽車開始向菲律賓出口，別克GL8及其發動機向加拿大出口。這是中國首次向發達國家出口大排量汽油發動機。作為跨國公司的生產基地，在地平線上，中國。跨國公司生產出口的汽車銷往其他國家和地區，促進技術水平，進壹步提高汽車產品質量。
？汽車零部件更大規模地進入跨國公司的全球生產體系。汽車零部件采購的全球化已經成為世界汽車工業的趨勢。零部件的全球采購可以降低成本、風險和技術開發的投資規模。中國汽車生產汽車零部件產業正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如，2002年4月，福特汽車公司在上海，其在中國的采購中心預計在2003年采購6543.8億美元的福特汽車零部件，在歐洲和北美市場銷售。東風汽車公司和日產汽車公司，承諾生產，十堰，襄樊汽車零部件供應商，將是其全球采購系統。
？(2)跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車跨國公司在中國設立地區總部，表明中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年，根據沃爾沃的全球戰略，歐洲、北美和亞洲是其戰略重點。沃爾沃亞洲地區總部落戶中國的決定，意味著沃爾沃在亞洲發展的基礎。12 18，2002，汽車零部件，德爾福，霍尼韋爾，8，上海市對外經濟貿易委員會和外國投資工作委員會的跨國公司認為在上海設立地區總部得到確認。2002年，他們宣布了在中國的戰略目標。豐田和本田已經占據了65，438+00%的中國市場作為他們的戰略目標。日產計劃在中國銷售2004，30萬輛汽車。大眾汽車和通用汽車將中國市場視為其最重要的利潤來源，試圖發揮他們已經擁有的優勢。進入中國市場較晚，馬自達也宣布中國是“新千年計劃”的重要組成部分。
？(3)中國汽車企業走出去，在全球範圍內優化資源配置。中國汽車企業利用專業設計公司在國際汽車行業開發自己的新產品。例如，上海鐘會汽車有限公司的韓國雙龍汽車公司雇傭了65，438+00多名汽車專家，並吸收了國內各大汽車廠的R&D人員，成功開發出具有自主知識產權的重型卡車的產權。長安汽車公司與意大利著名汽車設計師開發具有自主知識產權的MPV新車型。私營汽車制造商吉利集團、意大利汽車項目集團和大宇國際公司幫助設計了壹系列新的汽車產品。
？中國汽車公司也開始從世界各地采購。例如，上海汽車集團的國有企業共享聯合采購系統，按照統壹的質量標準組織企業參與全球零部件采購。陜汽廠采購了發動機性能優良的新車型，裝備到世界各地的重型車上，使之成為中國汽車市場上具有競爭力的產品。中國汽車企業不僅使用？汽車開發領域的國際資源，尤其是汽車零部件的開發。2001民營企業在浙江萬向集團成功收購國外美國上市公司UAI，開創了中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河，首開集團海外市場運作和技術開發能力之先河。壹汽研究院與德國FEV合作開發的CA6DE系列柴油機，實現了中國汽車工業柴油機的新突破。
？(4)中國的低人力資本開始被利用。在中國，除了占領中國市場，利用中國廉價勞動力，重組競爭優勢也是公司的重要原因。但20世紀跨國公司主要集中在中國的生產線上，20世紀265，438+0世紀，使用的是勞動力。跨國公司已經開始利用技術人員在中國開發自己的產品。通用汽車公司不僅使用泛亞汽車技術中心和SAIC共同建設的上海通用汽車公司的服務，而且還為通用汽車公司的北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司母公司的技術開發項目被帶到了中國。
？(5)合資企業變更。從80年代開始就是單向投資，中國的汽車工業都是投資外國企業。2002年，中國的汽車制造商投資了外國企業。SAIC持有韓國大宇65，438+00%的股份，在中國開放的汽車產業中排名第壹，成為世界汽車資本市場，標誌著中國汽車企業開始積極通過資本市場實現戰略意圖。上海通用作為合資企業，以50%的股權重組煙臺大宇，開創了國內汽車兼並的新模式。五菱、SAIC和通用汽車共同組建了壹個新的汽車公司——東風和廣汽本田，以及本田汽車出口基地。有些合資企業實際上是外國占控股地位。由於起亞汽車有限公司、東風汽車有限公司等持有25%的股份，大嶽汽車有限公司持有起亞汽車有限公司賬戶中50%的股份..目前，在中國形成了三大汽車公司和壹些跨國公司。第三，中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位及其融入世界汽車工業的發展趨勢。
？中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位
？(1)中國汽車工業貿易競爭力指數根據中國汽車產品進出口情況計算:2000 -0.77，2002 -0.85 -0.7，2001。中國汽車產業還是壹個基本不具備國際競爭力的產業。從產業、企業規模、技術水平和國際競爭力的規模來看，中國汽車產業整體長期不具備國際競爭力，而中國汽車產業仍主要處於1國內市場。
？(2)中國在跨國公司的全球分工只是在更高水平的國家從事組裝，但在制造過程中，汽車工業整體上仍處於較低水平。
(3)中國汽車工業擁有1的巨大且快速擴張的市場，廉價的勞動力，1的制造業部門完整而強大的配套能力，更強大更全面的技術開發體系，中國21世紀的快速發展、規模、技術水平和競爭條件有可能快速提升。目前，中國的汽車工業依賴於壹家大型跨國公司，但它擁有各種有利條件。對於中國汽車工業的發展來說，中國汽車工業最終可能成為壹個具有自主開發能力和壹定國際競爭力的產業。
(4)經過壹段時間的高速增長，到2010左右，中國汽車工業有望成為世界主要的汽車制造基地，逐步成為世界商用車的主要生產基地，成為發展中國家和部分發達國家汽車和中低檔汽車的主要供應商，全球汽車工業的汽車零部件制造中心。
？世界汽車工業體系中中國汽車工業的發展趨勢
？(1)中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著中國汽車企業投資規模的進壹步擴大，越來越多的中國汽車企業將進入跨國公司體系，中國的大汽車公司也將與跨國公司進行更密切的合作。跨國公司不僅在汽車生產的兼並重組中發揮了重要作用，而且在兼並重組中也發揮了重要作用。汽車零部件企業也將發揮重要作用。隨著中國汽車銷售體系的開放，跨國公司在中國汽車市場的競爭力將進壹步提高。中國和發達國家的汽車工業越來越相互依賴。外國汽車制造商和汽車公司之間的戰略聯盟變得更加靈活和開放。中國的汽車企業和跨國公司會有長期的全面合作，但也會有整體競爭力。
(2)雙方世界市場和中國市場優勢互補，共同發展，共享利益。？2002年，中國汽車市場成為全球增長最快的新興市場。2010年，中國汽車需求增速將保持在11%-13%。隨著中國關稅的逐步降低，大大小小的汽車制造商的經濟效益，汽車價格將以更快的速度降低，越來越多的跨國公司將分享其在華合作夥伴和中國不斷擴大的汽車市場帶來的利益。
中國汽車工業？零部件將進入跨國公司的全球采購體系，中國汽車工業將成為跨國汽車產品的重要生產基地。跨國公司制造業轉移到中國的成本優勢分散了生產經營風險。中國汽車工業具有壹定的比較優勢。在國際汽車事業部，中國汽車工人的工資相當於日本工人的1/10-1/15。商用車生產具有壹定的競爭優勢；在壹些勞動密集型的汽車零部件生產中具有壹定的競爭優勢，在大眾化生產的汽車生產中有望具有壹定的競爭優勢，同時還具有技術開發成本低的優勢。對於中國的汽車市場，中國企業非常熟悉，跨國公司的技術和全球生產和分銷的優勢。
？(3)中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車產業、市場、勞動力、技術要素中，技術發展最需要的資本是中國汽車產業發達國家，汽車產業，向中國轉移技術的跨國公司，他們之間不存在技術差距。作為跨國公司，重要的是中國汽車工業的實力使跨國公司能夠更有效地利用中國的廉價勞動力，獲得國際競爭力。
作為企業技術，中國發展汽車工業的能力逐漸被中國的技術人員所利用，由此產生的技術溢出效應，以1的技術開發能力和中國汽車工業在全球範圍內的繁榮，配置了中國汽車公司，吸引中國的高級人才，高新技術產業在世界汽車工業體系中的中國汽車企業將逐漸增加。由跨國公司設計，在中國的生產方式會逐漸改變。首次進入中國企業參與設計(與跨國公司或國外專業汽車設計公司合作)；其次，中國設計和三家跨國公司的設計師委托設計師進行設計開發工作，但跨國公司掌握核心技術，中國汽車企業擁有自主知識產權和高水平的產品開發。這個過程大約需要15年。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這個過程可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終形成整車企業與跨國公司的研發分工。
[參考文獻]