1.速度差異:子彈頭列車速度可達200-250km/h，高速列車速度可達300-350 km/h，中國國家發改委將中國高速鐵路定義為新建或既有速度200 km/h及以上的鐵路，並出臺了相應的文件《中長期鐵路網規劃》。
2.車次不同:車次以“D”開頭，如D 3100；高鐵列車以“G”開頭，如G1635。
3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組。幾乎所有車輪壹起跑，不僅團結協作性強，而且變速靈活，提高了速度。
4.使用的軌道不同:動車組可以使用高鐵軌道，也可以使用普通列車軌道，高鐵只能使用高鐵軌道。
5.站點數量的區別:高鐵是專線，全程站點少；而且列車車主以城際線為主，站臺相對較多。
高速列車和高速列車有什麽區別？
提到子彈頭列車和高鐵列車，很多人可能會認為是壹回事，只是名稱不同而已。但是我想告訴妳的是，動車和高鐵還是有壹些區別的。首先，當妳買火車票的時候，妳應該會發現，以字母開頭的動車組列車名稱有很大的不同。讓我先介紹壹下這些不同的字母所代表的類型。g以高鐵開始；D開頭是高速動車組；k開頭是壹列快車；t開頭是壹列快車；z開頭是直通車。
那麽動車和高鐵有什麽區別呢？首先，從概念上來說，高速列車指的是高速鐵路，國際鐵路聯盟定義時速超過200公裏的列車可以稱為高速鐵路，這是壹個列車速度的概念。
子彈頭列車指的是列車動力源的概念。事實上，子彈頭列車是中國特有的名稱。為什麽叫子彈頭列車？是因為子彈頭列車的車廂本身就有動力，不僅由機車驅動，還自己“跑”。
時速200公裏以上的列車其實都是車內自帶動力的列車，所以高鐵其實屬於動車組。只是在中國，鐵道部把時速200-250km/h的鐵路線稱為子彈頭列車。時速300以上的叫高鐵。
從火車的軌道來看，動車的鐵路軌道其實和高鐵是不壹樣的。由於速度更快，高鐵的鐵軌比動車更先進。動車使用的軌道是有碴軌道，也就是軌道上有小石子。高鐵使用的軌道是無砟軌道，即軌道和軌枕下面沒有石頭，而是壹整塊軌道板。平坦度和線間距要求更高。壹般高鐵雙線間距都在5米以上。
還有就是對賽道的監控。因為高鐵的速度更快，監測點也更多。全線每隔壹段距離會有數據接收塔，檢測是否有人或動物進入軌道，包括軌道上下的有限監控。軌道上幾毫米的變形可以清晰的看到。
最後，維護和預防措施之間存在差異。高鐵每十天左右會運行壹次安全監測車，對線路進行全面體檢。每天晚上都要對線路設備進行四小時的檢查和維護。雖然動車也是每晚檢修，但不覆蓋全線。
高鐵和動車有什麽區別？
科學定義動車和高鐵:其實高鐵是從列車的速度來定義的。當時速超過200公裏時，它們可以被稱為高速列車。從這個角度來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭都符合高速列車的定義。動車組是列車動力分配的壹種方式，與速度無關。壹般來說，車廂本身就有動力，不需要機車牽引。從這個角度來看，G、C、D是比較慢的地鐵列車，也是動車組。在中國，動車組和高鐵分別指兩種不同類型的鐵路線。目前鐵道部對動車組和高鐵的定義是:動車組是指時速200公裏的鐵路線；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。因此，在鐵道部目前的定義中，帶有“D”字頭的動車不算“高速鐵路”，帶有“C”和“G”字頭的動車才算“高速鐵路”。具體區別是前綴1和G比前綴D的車型要好，內部裝備也更好。這是毫無疑問的。
動車、高鐵、快車有什麽區別？只是速度不壹樣嗎？
動車是車，高鐵是線。就像車和路的關系。真的很難描述車和路的區別。旅客列車G(高速動車)的級別——妳說的動車和高鐵應該是它的D(動車組)K(快)。他們之間的本質區別不是速度，而是水平。k車需要避讓D車，D車需要避讓G車。如有其他區別，高速動車g .動車組D的型號壹般為CRH1、CRH2A、CRH5，速度壹般為120 ~ 250；快K的型號壹般是25G，速度壹般是80~120。但是，這些差異不是絕對的，但通常情況下都是這樣，所以這些不是本質的，而是不同的。
高鐵和動車的區別
1、鋼軌普通鐵路鋼軌的區別:幾十米就有接口，火車總是離不開“鏗鏘聲”。
當車輪滾過鋼軌接頭時，車輪震動，車廂震動，地面震動，所以火車壹點也不平穩，就像在驚濤駭浪中航行。如果不能平穩前行，速度就無法提高，否則震動會加劇，發生翻車事故。高鐵的鋼軌:高鐵築路時，根據季節，鋼軌熱脹冷縮時，壹根壹根焊接，這樣鋼軌就不會伸長，冬天冷縮時，靠鋼材本身的抗拉強度保持不變形。
2、工作原理不同。傳統的火車啟動:要轉動火車頭的輪子，火車頭先啟動，然後拖動火車。畢竟光是機車的重量就比不上整個列車的重量，也不可能壹口氣直接驅動整個列車。
當整列車啟動時，實際上是逐節啟動。需要很久很久。變速也是如此。壹輛普通的火車跑這麽快是相當困難的。
高鐵的起步:總之高鐵的原理至少有兩個方面。壹方面取消了鐵軌連接，使火車可以全速行駛；另壹方面，使用動車組，所有車輪壹起運行，不僅具有很大的統壹性，而且動作壹致，使得列車啟動和變速靈活。於是，高鐵的速度大大加快了。
3.制動系統不同動車組車輛的制動控制裝置由微機控制，由動車電氣制動(再生制動)和各車空氣制動(盤式制動)組成，制動控制裝置具有打滑檢測功能，采用電氣指令制動系統。隨著列車速度的提高，粘著系數會降低，所以速度-粘著模式控制的制動力設置為隨速度的變化而變化。
這種模式是在雨天的前提下，在附著力測試的基礎上設定的，所以列車可以在規定的距離停下來，制動時不會打滑。動車和掛車的基本制動裝置均采用增壓缸和油壓盤裝置進行氣電轉換。
在四輛動車和四輛拖車的編組下，拖車全機械制動。動車組再生制動和空氣制動的切換由電空協調控制，制動力由制動控制裝置判斷，制動力不足時由空氣制動補充。
為了減少制動盤和閘瓦的磨損，采用了延遲控制模式:再生制動優先，拖車空氣制動次之，機動車空氣制動第三。4.在我國目前的高速和城際鐵路客運系統中，子彈頭列車(D字頭列車)與高速列車(G字頭列車)的主要區別在於，子彈頭列車(D字頭列車)主要運行在既有提速線路或城際鐵路上，而運行在高速鐵路幹線上的子彈頭列車(D字頭列車)最高運行速度比高速列車(G字頭列車)慢，或者停靠站多。
5.高鐵是指高速鐵路，是從速度角度描述的壹種鐵路系統類型；動車是指車內有動力的列車，除了車頭，每節車廂都可以(註意是否有必要)有動力；但是，這兩個詞在國內鐵路上被重新定義了。其實國內高鐵上用的車廂也是子彈頭列車，叫子彈頭列車是正確的。6.在國際標準中，時速200KM/h以上、在建時速250KM/h以下的鐵路為高速鐵路；動車組的定義是指由多節裝有動力裝置的車廂組成的列車，稱為動車組(組)。
中國的定義略有不同。動車組是指時速200~300KM的列車，車次以D開頭(“動”字第壹個字母)；高鐵是指時速300KM/h以上的列車，車次以G開頭(“高”的首字母)。7.目前我國高速鐵路上運行的列車都是動車組。壹組8節車廂，壹列火車有壹組或兩組動車組(即壹列火車只能由8節或16節車廂組成)，而壹組動車組，可以6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節車廂沒有；也可以是四動四拖，四段有動力，其他四段沒有；滿功率也可以8節。
對於長列車(16車)，是上述配置方案乘以二。8.在中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車又包括鐵路的鐵路系統。區別在於他們的速度不同。
擴展數據:
鐵路，簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高，列車在軌道上安全運行速度高，列車運行速度在200 km/h以上的鐵路，高鐵在不同國家、不同時代、不同科研學術領域有不同的規定。
中國國家鐵路局將中國高速鐵路定義為設計運行速度250km/h以上(含預留)、初期運營速度200km/h以上的客運專線鐵路，並出臺了相應的文件《高速鐵路設計規範》。中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速200公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應的《中長期鐵路網規劃文件》，將所有時速200公裏的軌道線路統壹納入中國高速鐵路網範疇。
“高速列車”被中國鐵路總公司(12306官網)下屬的人民和火車票系統都簡稱為中國高速動車組旅客列車(G字頭列車)，這其實是壹個錯誤。動車和全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂。
機動車裝有驅動輪，相應的無驅動裝置的車輛為掛車。火車要能在軌道上正常運行，必須要有動車為整個列車提供足夠的牽引力，但不壹定要掛壹個沒有動力的拖車。
動車組是裝有輪驅動機械設備的鐵路車輛，不是動車組。不僅高鐵有動車，所有類型的車輛，包括恒速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車，都有動車。
參考資料:
百度百科-高鐵百度百科-動車組。
動車和高鐵有什麽區別？
嚴格來說，動車組是列車型號，高鐵是鐵路線型。動車組是指列車的類型。
是中國特有的名字，區別於以前的普通列車。壹般情況下，普通列車由機車牽引，車廂本身沒有動力；火車車廂本身就有動力。運行時，既有機車驅動，又“自己跑”，這樣動力可以分散，運行速度會更快。
同時，與普通列車相比，動車組的振動和噪音更小。所以，子彈頭列車不同於普通列車。
目前國內有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，認為不吉利；每個型號下都有小的劃分，比如CRH1A，CRH1B等。CRH6尚未正式投入運營)，中文名為和諧號，英文名為CRH，是“中國鐵路高速”的簡稱。其實，無論在中國的“高鐵線路”上，還是在所謂的“動車線路”上，跑的都是動車，區別就在於車型不同:CRH1、CRH2(除CRH2C外)、CHR5都是200 km，設計運營速度200KM/H，最高運營速度。CRH2C、CRH3、CRH380為300 km車型，設計運行速度約為350KM/H，最高380 km/h..
所以動車指的是車的類型，高鐵是鐵路線的類型。嚴格來說，兩者不是同壹個概念。但在中國，動車和高鐵分別指的是不同類型的鐵路線。
鐵道部目前的定義:動車組是指時速200公裏的鐵路線路；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。在我國，時速200KM/H以上的鐵路線有三種，分別是動車組(車次號以“D”開頭，拼音首字母為“動”)、高速動車(車次號以“G”開頭，拼音首字母為“高”)和城際高速公路(車次號以“C”開頭)。速度方面，動車組處於200KM/H水平，高速動車組和城際高速處於300 km/h水平..
那麽，動車組算不算“高鐵”？有兩種不同的解釋:1。根據國際鐵路聯盟的定義，時速超過200公裏才能稱為高速鐵路。2007年4月8日，時速200公裏以上的140對國產動車組在全國鐵路第六次大提速上首次亮相。
當時的宣傳是，“中國從此有了自己的高鐵”。2.然而不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又發生了變化。
鐵道部相關人員表示，根據2008年世界高速鐵路大會的定義，壹條“高速鐵路”必須同時滿足三個條件:新建的專用線、時速250公裏的動車組列車和專用的列車控制系統。因此，在目前鐵道部的定義中，“D”開頭的動車不屬於“高速鐵路”，而“C”開頭的城際動車和“G”開頭的動車才算“高速鐵路”。
綜上所述，在當今中國，動車和高鐵是指兩種鐵路運營方式。動車時速200公裏，高鐵時速300公裏。目前動車1000余列，高鐵500余列，城際高鐵100余列。
軌道的區別:壹個是有砟，壹個是無砟。無碴軌道裏沒有鵝卵石。壹般來說，列車在有砟鐵路上運行，高速列車在無砟鐵路上運行的線路類型為1。對既有線進行了電氣化改造。2007年，鐵道部啟動鐵路第六次大提速，全年開行“D”型列車257對，涉及北京和哈爾濱。這些動車經過的線路都不是新建的，都是對既有線路進行“電氣化改造”提速。
由於中國的子彈頭列車都是電動的，需要從外部電源和牽引供電系統獲取電能，所以需要通過鋪設額外的供電軌或架空電纜來供電，也就是所謂的“電氣化改造”。當然，這些既有線路的改造還包括建立全封閉鐵路、部分地方的軌道遷移等工程。
相關資料顯示，改造後的既有線總長6003公裏。2.新建電氣化線路“7.23動車組事故”發生在2009年新建通車的甬臺溫線上，但其設計時速為200KM/H，因此前綴為“D”的動車組仍在其上運行。
還有壹些鐵路，雖然叫高鐵，但是上面運行的都是動車，比如福廈高鐵，上面運行的都是D6201這樣的列車。還有壹種特殊類型的列車線路，在下壹部分詳細介紹。
高鐵線型:新建無砟軌道。有碴是指巖石、煤炭等雜物，無碴軌道是指沒有小石子的軌道。
京津城鐵被譽為中國第壹條真正意義上的高速鐵路。所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國際先進的施工技術，包括大面積無砟軌道技術、500米鋼軌工地焊接技術等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客運專線等高鐵線路基本采用無砟軌道。
無論是既有線改造還是新建線路，動車行駛的線路壹般以有砟軌道為主。無砟軌道上，普通鐵路的普通枕木換成了混凝土枕木，枕木下的小石子不見了。相反，鐵軌直接鋪設在高強度混凝土板上。
壹般來說，動車組時速達到250公裏後，列車尾部會形成強烈的空氣氣旋。如果是“有碴軌道”，那些碎石會被揚起，對列車運行造成很大的危險。在這方面，“無砟軌道”適用於時速250公裏以上的高速鐵路。
在國際上，無砟軌道近年來得到了廣泛應用。比如日本新幹線已經鋪設了2700多公裏的無碴板式軌道。無砟軌道對沈降控制要求較高。
所以在最新的京滬高鐵中，80%都是簡單采用。
高鐵和動車有什麽區別？
1，行駛速度不同。汽車和高鐵本質上都是動車組，只是速度水平不同。動車組時速200-250左右，高鐵時速300-350左右。
2.信號系統不壹樣。動車組可以在既有線上運行(普通動車組的信號系統兼容既有線)，而高速列車必須在新建的客運專線上運行。
3.不同的電源模式。電力系統分為集中式電力系統和多機組電力系統。中國常用的CRH系列動力傳動系均為分布式電源和交流傳動。另外，地鐵列車也可以算作動車。
擴展數據
“和諧號”動車組壹般以“D”字開頭(意為普通動車組)，如運行在大西高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵上；
在武廣、廣深港、鄭州-Xi安、京廣、哈大、滬昆、京滬高速鐵路上，開始出現“G”字(指時速350公裏的高速動車組)。在京津冀等城際鐵路中，“C”字開頭(意為城際動車組，如時速250公裏的城際高鐵城河，時速350公裏的京津城際高鐵)。)。
動車組車票當天有效。動車組車票由於速度快，開車時間短，其有效期不同於其他車票。動車組火車票當天有效。此外，動車組對行李也有相對嚴格的要求。乘客長寬高不超過130 cm，其他列車不超過160 cm。
大多數人都很好奇動車和高鐵的區別:G開頭的“高鐵”和D開頭的“動車”有什麽區別？其實兩者在“車型”和“賽道”上既有聯系又有區別。以下是我為妳精心整理的動車和高鐵的區別。歡迎閱讀。更多子彈頭列車和高速列車的區別，請關註實用信息專欄！
子彈頭列車和高速列車的區別
基本概念
1，動車組:動力單元以分散的方式安裝在每節車廂上，這樣既能有牽引，又能載客。這種客車叫動車組。
2.動車組:幾輛自供動力車輛和幾輛無動力車輛組合成壹組。有動力的車輛稱為動車，無動力的車輛稱為拖車組。動車組技術起源於地鐵，是壹種動力分散技術。
3.高速鐵路:即高速鐵路。我國2014年元旦實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計運營時速250公裏以上(含預留)、初期運營時速200公裏以上的鐵路客運專線。
綜合定義我們可以知道，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。動車組是指列車的供電方式，高鐵是按照列車的速度來劃分的。即動車是火車模型，高鐵是鐵路線型。
壹般情況下，我們乘坐的普通列車依靠機車牽引，車廂本身沒有動力，屬於動力集中技術。另壹方面，有“動車組”的列車有自己的動力。運行時，既有機車驅動，又“自己跑”，使動力分散，達到高速效果。高速鐵路(高鐵)因時代和國家不同，標準也不同。
比如西歐早期以250到300公裏的時速修建高速鐵路，以200公裏的時速改造舊線路。但聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的1985國際鐵路幹線協議規定，客運列車專用的新建高速鐵路時速在350公裏以上，客貨混裝的新建高速鐵路時速在250公裏以上。
主要特點
1，高速鐵路:
高速鐵路非常順暢。為了保證行車的安全性和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，時速300公裏以上的高速鐵路都采用無砟軌道，也就是沒有石塊的整體道床，以保證平順。
高速鐵路彎道少，半徑大，道岔都是可移動的高速道岔。
高架橋梁和隧道被廣泛使用。以保證乘坐舒適性，縮短距離。
高速鐵路的接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式也不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。
高速鐵路的信號控制系統高於普通鐵路，因為其發車密度高、速度快、安全性高。
2.動車組:
動車組兩端都有駕駛室。列車掉頭時，不需要在壹端將機車脫鉤後再移到另壹端，大大加快了運行速度。同時也減少了列車操作人員的工作，提高了安全性。機車也可以通過推拉達到同樣的效果。
動車組可以很容易地組合成長短不壹的列車。有些地方的動車組會先排成壹排，然後在中途站分成幾節，分別開往不同的目的地。
子彈頭列車不僅能啟動，而且子彈頭列車和動車組列車的加速能力也遠高於傳統列車。
動車模型
目前國內有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(每個型號都有小的劃分，如CRH1A、CRH1B等。；CRH6尚未正式投入運營)，中文名為和諧號，英文名為CRH，是“中國鐵路高速”的簡稱。
其實，無論在中國的“高鐵線路”上，還是在所謂的“動車線路”上，跑的都是動車，區別就在於車型不同:CRH1、CRH2(除CRH2C外)、CHR5都是200 km，設計運營速度200KM/H，最高運營速度。CRH2C、CRH3、CRH380為300 km車型，設計運行速度約為350KM/H，最高380 km/h..
列車差異化
鐵道部目前定義為:
動車是指時速200公裏的鐵路線；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。
在我國，時速200KM/H以上的鐵路線有三種，分別是:動車組(車次號以“D”開頭，拼音首字母為“動”)、高速動車(車次號以“G”開頭，拼音首字母為“高”)和城際高速公路(車次號以“C”開頭，拼音首字母為“城”)。
速度方面，動車組處於200KM/H水平，高速動車組和城際高速處於300 km/h水平..
結論:
從基本定義可以知道，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。
動車組是指列車的供電方式，高鐵是按照列車的速度來劃分的。即動車是火車模型，高鐵是鐵路線型。高鐵的全稱是高速鐵路。顧名思義，其本質就是壹條鐵路。但是，我們通常會陷入壹個誤區，認為高鐵和動車是兩種不同的車型。
其實把兩者的概念搞清楚就好理解了。帶“G”字頭的動車組列車只在城際鐵路和高速列車上運行，所以在名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就簡化成了XX高鐵。
不斷犯錯。尤其是滬寧線沿線，由於滬寧城際高鐵開通後開通了G字頭的高速動車組，價格比六擡後開通的D字頭動車組貴，引起了部分旅客的不滿，於是“動車”和“高鐵”的概念被反對。其實不管是D還是G，都是鐵路運輸中CRH動車組執行的旅客列車。
動車和高鐵有什麽區別？壹般情況下，飛機安檢用液體不允許攜帶超過1L。化妝品的容量不能超過100ml。單位需要保存必要的液體物品。旅客攜帶少量化妝品自用，每種化妝品限帶壹件。容器的容積不得超過100ml，總量不得超過1000ml，並放在獨立的袋子中進行開箱檢查。境外旅客如需在國內機場轉乘國內航班，攜帶入境的免稅液態物品應放在袋子完好的透明塑料袋內並密封，並出示購物憑證方可攜帶。陪同嬰兒的乘客不得攜帶液態乳制品。請自備奶粉。糖尿病患者或其他患者需要攜帶必要的液體藥物(飛機上使用的量)，經安檢確認後由機組保管。