當這個問題拋給寶馬集團大中華區總裁高樂時，他回答說:“只有好的對手才能有好的發展，就像奔馳和寶馬壹樣。特斯拉會讓行業變得更好，激勵大家發展。”
事後現場，寶馬的判斷其實很明確。特斯拉靠模型？3從小眾進入主流市場，面臨越來越多來自用戶和行業的審視，組裝質量、產品細節、可靠性等方面的問題。恰恰是傳統汽車廠商的強項，特斯拉的產品未來也需要在這些方面進行改進。與此同時，特斯拉的電子軟硬件也在考驗傳統車廠。
“可以預見，傳統企業和科技企業會走向相反的方向。我們將從不同的方向進入這個戰場，最終在同壹個戰場上戰鬥。這將是智能網聯電動汽車領域。在這個過程中，未來會有壹些車企消失，市場中低端定位的企業會相對岌岌可危。”？
高樂話語中的“將有壹場與特斯拉的較量”，實際上意味著新舊時代交替下的行業變革將有壹場“考驗”。在2020年過半的時間裏，我們與高樂交流著行業變革的信號和寶馬的思考與應對。競爭激烈的汽車市場出現了更多的不確定性，需要企業審時度勢，靈活轉身。
寶馬不想被代入傳統大廠商的固有標簽。高樂解釋說，作為上市公司，寶馬最大的股權掌握在傳說中的商業家族Quandt手中，可以保持非上市公司的敏捷性，不像其他汽車集團權力分散，決策復雜。同時，寶馬的業務相對集中，更容易適應變化。
在過去的壹年裏，寶馬所有工廠都進行了數字化和電氣化升級，新的智能車身架構將於2021推出。到2025年，寶馬將投入超過300億歐元用於研發，為電動化、自動駕駛和移動出行提供強大的技術支持。今年電氣化節奏會明顯加快，下半年上市的iX3是重頭戲。
充滿希望的未來
當寶馬、奔馳、大眾等巨頭開始爭奪新能源的時候，趕上了壹個“尷尬”的時期。面對2019年經濟衰退和2020年疫情席卷全球的雙重打擊，似乎很難點燃消費熱情。新能源汽車在國內汽車市場份額的持續下降就是壹個證明，從2019的4.7%下降到2020年上半年的3%。
寶馬對此仍保持信心，並給出了三個樂觀的理由。
高樂表示，之前的新能源市場可以說是“虛胖”，存在大量以獲取補貼為目的的低質量產品，並不是真正的消費需求。這些產品是新能源市場銷售的水分，所以萎縮在壹定程度上是因為行業的洗牌。
另外，市場增長需要足夠多的產品，選擇還是少。比如寶馬X5這個級別的消費者，如果想買壹輛電動車，選擇余地很少，其他很多細分市場都有這樣的問題。當型號豐富時，預計總量會增加。
從政策導向和使用環境來看，會繼續改善。不限牌照、不限購等優惠渠道壹直處於綠燈狀態，新基建東風也壹次次將充電樁、新能源汽車送上熱門話題榜。高樂說，在他居住的北京壹個小區，以前的物業不允許安裝充電樁。現在政府要求支持，個人充電樁安裝方便多了。消除了對續航和充電的焦慮，更多人會選擇新能源汽車。
基於“中國經濟和消費非常有彈性”的判斷，高樂對下半年持謹慎樂觀態度。預計三季度豪華車市場將平穩發展，未來對入門級產品的投入不會減少。“疫情過後，中國會更強大，市場份額會進壹步增加。生產和供應網絡跟隨市場，我們將繼續擴大在中國的生產和配套能力，並加強我們對額外投資的信心。”
電氣化的三張王牌
除了電氣化改造的系統工程，還有三大關鍵戰略，將可能成為寶馬撬動中國新能源市場的法寶。壹個是定價。寶馬的新能源車會按照級別定價，也就是說純電動車iX3和燃油車X3的價格會差不多，而不是換動力後就高了。這壹定價策略在寶馬5系PHEV上嘗到了“甜頭”。2018新款上市後，比老款低了20萬，性價比甚至超過了燃油版，這也促成了5系PHEV在插電市場登頂。
高樂認為，電動汽車的定價首先應該合理。純電動汽車的價格可以高，但不能越過這個級別，否則消費者可以購買更高級別的車輛。第二，營銷也需要跟上。壹些傳統車企雖然發布了新能源車，但在宣傳上力度不夠，進而影響了銷量。
另壹張牌是“不要急”，看起來不像是誇獎，其實是對安全的堅持。高樂透露，寶馬不會急於組裝高能量密度的電池，即使外界抱怨電池壽命不是最高的。“高密度電池對安裝和冷卻的要求更高。如果達不到要求，我們就不用。寶馬新能源車成本高的原因也在這裏。我們從當代Amperex科技有限公司購買電池，但是電池組的設計和排線方式，包括散熱的布局設計，散熱系統的性能和電池組的組裝安裝都是寶馬自己做的。到目前為止，新能源產品還沒有發生自燃事故。”
寶馬對智能駕駛的態度也是堅守安全底線。特斯拉的激進做法從來沒有得到主流的認可。高樂說，汽車不是手機，客戶不能被視為測試者。如果在高速行駛時汽車系統突然崩潰或者剎車失靈，那就非常嚴重了。絕不允許客戶做小白鼠。寶馬註重給用戶帶來實實在在的好處。據官方統計，道路上有65，438+04萬輛配備互聯駕駛的汽車，L2級輔助駕駛技術使事故減少了35%。
最大的底牌也是寶馬擅長的——國產化。在研發、供應、渠道、管理、合作等各個方面都貫徹了“中國在中國”的戰略。中國已連續八年成為寶馬集團全球最大單壹市場，占其全球總銷量的28.7438+0%。寶馬以中國為驅動中心，推動寶馬在全球進行必要的技術升級。
回到目前的情況，國內疫情已經基本穩定。全球普遍停工10-12周，寶馬在中國只停了兩周。4月份以後，銷量明顯好轉。上半年整體同比下降幅度在6%左右，進入重整階段。
近壹個月來，寶馬首先攜手國家電網，為長途出行充電打好基礎；還與阿裏巴巴簽訂了馬不停蹄的合同，孵化雲計算、數字化等未來汽車相關技術。種種舉措最終都是為了給用戶打造“無縫”的用車體驗。這種精準的定位，高效的長期布局，體系化的行動能力，顯示了寶馬的深厚底蘊，也讓未來的攻防戰更加有趣。
總結:
寶馬等巨頭的積極入場，讓新能源賽道更加寬廣，每個人都有機會在賽道上狂奔。面對電動車時代的考驗，積極轉型的寶馬依然表現出留在第壹梯隊的信心。汽車行業不再有舒適區。只有找到新的前進道路，我們才能站穩腳跟。(文/汽車之家？杜君毅)