在浙江省臺州市路橋區運興運輸有限公司的營業廳裏，數千輛貨車的行駛情況和軌跡正在大屏幕上實時跳動；在廣東省化州市新安鎮，穿梭機器人通過智慧物流快線將包裹從鎮級基站運送到村裏；蘇寧南京雨花物流基地，商品自動揀貨最高效率可達1200件/小時，比人工揀貨提升10倍...
從城市到農村，從分揀到運輸，以“互聯網加物流”為特征的智慧物流建設正在加速，引起整個產業鏈的變革。智慧物流將如何降低社會物流成本，促進物流行業提質增效？
平臺數字化
“目前在途貨車1096輛，臨時熄火貨車580輛……”在運興運輸有限公司營業廳，實時更新的貨車運行數據，讓管理人員隨時了解車輛信息，及時指揮調度。
“該公司有數千輛卡車，幾乎不可能實時了解所有車輛的行駛狀況。如今通過‘互聯網加物流’，每輛車的行駛軌跡壹目了然。”公司董事長周長虹說。
“手寫記錄、電話協調、現場調度早已成為過去！”周長虹告訴記者，以前車輛的運輸指揮調度主要靠人，不僅費時費力，還經常面臨貨車空駛率高、托運人效率低等問題。
目前從接單、派車到運費結算，都可以通過線上網絡平臺順利完成。自2014起，公司推出了車載GPS定位系統的車輛。現在依托第三方數據服務平臺，還搭建了車輛管理系統。“利用互聯網借力智慧，管理水平大幅提升。”
數字化平臺不僅為公司管理提供了便利，也為司機帶來了實惠。在該公司工作了五年的司機潘表示，除了公司的數字化平臺，還有許多第三方平臺可以讓貨運過程更加“智能”。
“出發前，我只需打開手機APP貨車幫’，輸入出發地、目的地、車型等關鍵詞，等待十幾分鐘就能接到客戶訂單。“我過去最擔心的返程跑空車的問題解決了，潘的收入也增加了不少。
“數字化賦能讓‘人、車、貨’跑得更快更準。”提到物流信息化的成效，周長虹說，“現在公司的車輛空駛率降低了10%，及時送達率也提高到了95%。”
倉庫自動化
司機張師傅開著貨車來到蘇寧南京雨花物流基地無人倉。借助車輛定位系統和智慧園區內的電子圍欄，當感知行駛距離在20公裏以內時，倉庫內的相關程序自動啟動，無人倉內相關訂單的揀貨、包裝、分揀等工作流程有序而忙碌。
分揀過程也完全自動化。附在每件貨物上的識別碼就像妳隨身攜帶的“呼叫機”。張師傅需要的貨物接到倉庫發出的“找貨通知”，壹件件迅速到達傳送帶上的貨物領取區，由圓形無人叉車運送。裝完貨，張師傅馬上在手機上確認:“貨都準備好了”。
“從人找貨到人找人，從射頻技術到人工智能，倉儲變得越來越智能。”蘇寧科技集團物流R&D中心總經理陳建表示，目前的智慧倉儲更多體現在算法優化帶來的便利。比如世界各地的哪些商品放在裏面，最短的提貨路線怎麽安排，幾樣東西放在不同類型的箱子裏最合適...這些都有賴於算法的疊加和優化。
近日，《江蘇省大力發展智慧物流推進綜合改革降本增效實施方案》出臺，明確將實施智慧物流城市試點、物流園區智能化改造試點、網上貨運平臺示範試點、物流關鍵技術突破試點、培育智慧物流主體試點等五項重點工程，進壹步發展智慧物流，促進降本增效。
智能分配
疫情防控期間，基於北鬥的京東物流智能配送機器人迅速將全國各地送達武漢的醫療物資送到醫院隔離區。自動避障，路口自主決策，緊急情況下手動接管...
蘇寧物流5G無人配送車功能不斷完善，平均運行速度8km/h，最高速度15km/h..
美團的智能配送調度系統將消費者的訂單分配給無人配送車。無人車在雜貨店購物點取完貨後，自動開到小區內的非接觸式送貨點。智能技術有助於實現全流程無接觸交付。
近年來，物流中各類終端服務的“最後壹公裏”運營模式不斷創新，無人配送成為終端服務的發展趨勢之壹。物流企業努力推動無人配送的發展。
此外，智能快遞盒也為末端配送提供了有效的補充。據統計，2019年，各大城市智能快遞箱投放40.6萬個，同比增加13.4萬個，增長近50%，箱投遞率超過10%。
在農村，智慧物流讓農村配送更加便捷。在化州市新安鎮新塘村，各種各樣的包裹從班車裏“吐”出來，工作人員整理登記，供村民前來領取。另壹方面，梭子“吃”荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等，把新鮮的農產品運出去。
“自從有了‘快遞’，我在手機上接到訂單後，馬上在外地提貨，交給‘快遞’打理，大大節省了時間和運費。”身為果農的村幹部鄭月明說。
鄭月明的“快線”是村裏新建的智慧物流運輸快線。據介紹，這種“智能快遞”包括基站、低空索道、智能穿梭車(機器人)、運輸箱、基於雲的控制系統和投遞設備。每列火車的設定載荷為65，438+000公斤，最高時速為60公裏。運輸100公斤，行走100公裏只需3-5元電，可24小時運行。
通過在縣城郊區建設物流倉庫，在鄉鎮建設物流基站，與村口便利店合作在行政村建立收發點，大部分貨物可以在1小時內低成本往返於縣城與行政村之間。
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