桃花江大橋位於桂林市的二環路上。為雙鉸桁架拱橋，凈跨60m，凈升7.5m，凈矢跨比1/8，拱軸線為二次拋物線。橋面總寬14m，原設計荷載為“汽車-20級及掛車-100”，於1988年6月建成通車。由於橋梁使用時間較長，目前交通荷載大於原設計荷載，車流量較大，對橋梁使用壽命有壹定影響。根據報告結論，作者設計了加固改造施工圖。
2.桁架拱橋的檢測與評估
2006年6月5438+10月，廣西大學建築工程學院土木工程試驗檢測中心對桃花江大橋進行了靜動載試驗，並提交了《桂林桃花江大橋靜動載試驗及安全評估報告》(廣西大學建築工程學院土木工程試驗檢測中心，2006.1.25)。對於桁架拱橋的功能評估和承載力鑒定，主要工作包括現場檢測、室內分析、計算和評估。壹般桁架拱橋檢測包括外觀缺陷檢測、靜載試驗、應變應力分析和動載試驗，為以後的加固工作提供準確的數據和信息。
2.1桁架拱橋外觀缺陷檢查
(1)橋墩位移
桁架拱橋是超靜定結構，橋臺和橋墩的位移直接影響橋梁結構的受力。由沖刷或淤積引起的軟土地基或河床橫斷面(尤其是橋址附近的橫斷面)的變化會引起橋臺和橋墩的位移。在桁架拱橋的結構應力計算分析中，墩臺位移是壹個重要因素，也是病害檢測的重要內容之壹。
(2)橋梁幾何尺寸的變化
桁架拱橋橋面縱坡、橫坡、橋寬伸縮縫桁架拱軸線是否變形，拱橋墩臺位移。橋梁現有的整體變形是推測橋梁病害原因的重要依據。
桁架拱橋鋼筋混凝土的常規檢驗
在鋼筋混凝土的檢測中，壹般需要檢測混凝土的強度、鋼筋的銹蝕率和裂縫的檢測。由於桁架拱橋截面較小，應采用無損檢測方法。裂縫檢測主要在拱頂和拱腳處。
2.2靜載試驗和應變應力分析
在桁架拱上選擇測試點，貼上電阻應變片，安裝百分表等傳感器，用加載車測試桁架拱橋橫向的中間荷載和偏心荷載，沿橋縱向的跨中截面、四分之壹截面和八分之壹截面的混凝土和鋼筋應變，桁架拱的撓度等。，並與理論計算值進行比較分析。
2.3動態負載測試
在隨機荷載的激勵下，通過測振儀等設備記錄和處理橋梁的振動數據，可以得到桁架拱橋的壹階固有頻率，從而判斷橋梁結構的工作狀態。與車輛彈簧的固有頻率相比，有助於判斷* * *振動的可能性。
2.4計算和分析
混凝土強度、橋臺和橋墩的位移以及現行荷載標準用於橋梁的分析和評估。評估結果應給出橋梁的實際承載能力，以及橋梁在現行荷載標準下的薄弱構件，並提出意見和建議。
2.5測試報告摘要
拱肋與斜撐節點橫向連接處鋼板焊縫腐蝕檢測:隨機抽取15拱肋橫向連接節點和6個斜撐節點進行鋼板焊縫腐蝕檢測。原環氧保護層剖開檢查，21隨機抽取鋼板焊縫腐蝕，大部分為壹般腐蝕，部分銹蝕，嚴重。接頭腐蝕情況見圖8-1 ~圖8-2。根據腐蝕情況分析，目前接頭強度未受影響。
因為橫向連接接頭處的鋼板焊縫腐蝕率為100%，說明原有的環氧樹脂保護層已經不能起到防銹的作用，所有接頭都要除銹防銹。
3.桁架拱橋維修加固技術。
3.1接頭處除銹防銹處理
加固前，拱肋間橫向連接梁和斜撐連接處的預埋鋼板應除銹、銹蝕。去除鋼板上的環氧樹脂保護層，去除表面舊漆，打磨至露出金屬底材。除銹等級必須達到GB8923-88中規定的Sa2.5。除銹後，按以下程序進行防銹處理。
3.2上弦桿端節點和下弦桿拱腳裂縫的維修加固方法。
3.2.1加固方法
因橋臺和橋墩不均勻沈降引起的桁架上下弦桿連接處的裂縫已基本穩定，不會再發展。環氧砂漿可用於雙面或三面粘貼鋼板進行維修加固。
3.2.2施工要點
首先做好構件混凝土表面的鑿毛和鋼板的除銹工作。如果接縫處混凝土脫落嚴重，應鑿除保護層混凝土後再粘貼鋼板。其次，先對裂縫進行處理，即先對裂縫進行灌漿(環氧砂漿)，再粘貼鋼板。再次，由於拱腳要始終在水流以下，為了防止鋼板生銹，拱腳的加固也要采用立模，粘鋼板後澆築混凝土的方式。
3.3橫梁、拉桿、隔板開裂的維修加固方法。
增量法
由於桁架拱橋的設計標準較低，橫向連接薄弱，不能適應重載交通或重載交通，應整體加強全橋橫向連接體系。
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