當安全檢測不再是問題時，外界開始衡量這座橋的商業價值。據悉，虎門大橋封閉通車時每1天少收300萬元。“壹公裏收40塊錢，真的很貴！”這是很多人對過虎門大橋的第壹印象。據了解，雖然該收費已運營23年，但大橋重新通車後，該收費將至少持續10年。所以有人提出了疑問:虎門大橋每年的通行費能達到10億左右，運營方應該賺了不少錢。什麽時候可以免費通行？
對這座著名的橋有許多誤解。比如虎門大橋的收費包括三段路，這種“聯票”制度在廣東尚屬首創。有意思的是，虎門大橋和虎門輪渡曾經為了爭奪遊客大打價格戰；可悲的是，籌資不易，通車前夕遭遇了五次股東變更；吐槽超載的橋，因擁堵而得名“窪地橋”。
如今，珠江兩岸的交通選擇越來越多，不再擁堵的虎門大橋成為兩岸發展的特殊見證。如果不是大橋突然出現異常，這將是珠三角壹座無聲的跨海大橋。
5月5日下午至5月6日中午，廣東虎門大橋多次搖晃，引起全網關註。為確保駕乘人員和橋梁結構安全，虎門大橋從5日下午開始封閉。事件最初歸咎於海風吹向專為修橋而建的水馬，隨後出現漩渦振動。
“感覺像暈船。”潮汕人林先生告訴《財經》，他以為自己在橋上開車時產生了幻覺。
虎門大橋是連接廣州市南沙區和廣東省東莞市虎門鎮的跨海大橋。1992開工建設，1997建成通車。虎門大橋是中國第壹座真正意義上的大型懸索橋，榮獲土木工程詹天佑獎。從使用壽命來看，其質量和安全性應該是有保障的。
"這座吊橋在結構上是安全的。"廣東交通集團6月5438+02公告稱，虎門大橋懸索橋技術狀況和承載能力保持穩定，振動不影響結構安全，橋梁關鍵構件未發現異常。與會專家建議，根據現場監測和風洞試驗結果，采取減振措施，提高駕駛舒適性；加強監測和定期評估。
"我們沒有足夠的關於橋梁抗風和抗震的知識."同濟大學土木工程學院土木工程防災國家重點實驗室教授、原風洞實驗室主任、虎門大橋風洞試驗參與者宋金忠告訴《財經》記者，橋梁在維修前應該請專業機構和專家論證大修，但這次沒有到位。
5月13日，南方報業APP顯示，大橋管理方表示將采取抑振措施，提高行車舒適度，大橋通車時間尚未確定。
“不通車的原因有很多。”壹位橋梁工程師對《財經》表示，壹方面，現階段相關部門非常謹慎；另壹方面，管理部門可能會在交通中斷期間抓緊時間進行橋梁維護。
渦振發生前，虎門大橋正在更換吊索。據悉，虎門大橋懸索橋主跨888米，吊索288根。鑒於吊索已達到設計使用壽命，虎門大橋自2019年3月開始全面更換吊索。到2020年4月28日，已更換128吊索。