湘桂鐵路和322國道貫穿市區，有憑祥火車站、友誼關等國家壹類口岸和和平關等地方口岸，是中國通往東南亞最大、最便捷的陸路通道。
湘桂鐵路和河內-憑祥-北京-莫斯科國際聯運鐵路縱貫南北，是中國通往東盟最便捷的陸路通道。2007年，憑祥港已發展成為最大的陸路口岸。在通關效率上，實現了大通關合作機制，通關速度壹直位居廣西第壹。早在清光緒年間，蘇元春任廣西知府兼邊防巡撫時，為鞏固邊防，於光緒十六年(1890)開通了龍州至鎮南關的龍鎮公路，其中憑祥段25公裏，北至龍州，南桐至鄧通、諒山、河內，成為我國較早修建的公路之壹。廣西在舊桂系統治時，修建了南寧至南關鎮的南鎮公路，憑祥境內壹段52公裏。新桂系上臺，續建，21 (1932)通車。抗戰時期，沿海被日軍封鎖，外援物資從這條路源源不斷地運入中國，萍鄉有很多軍事運輸機構。為了切斷中國的國際運輸線，日軍三次入侵萍鄉，南鎮公路多次損毀。
解放後，南鎮公路幹線於20世紀50年代修復，將越南與鄧通和河內連接起來。憑祥通過這條幹線連接北江至上思公路，與對外開放的沿海重鎮東興相連。從20世紀60年代到80年代，修建了23條公路，長度為152.3km..其中，石霞至龍州公路可經靖西、那坡直達雲南。
1985年，全市公路24條，長度207.3公裏，是建國前的1.69倍，其中國道1條，長度52公裏；街道13條，長度117.7公裏；鄉道10，長度37.6公裏，通達所有鄉鎮、村辦事處和農林場(站)，其中87%可風雨無阻通車。清光緒二十二年至二十五年(1886-1899)，清宰相衙門與法國鐵路公司費武林簽訂了修建龍州至鎮南關鐵路的合同，並且已經勘測並開始修建鐵路官站、火車站、洋貨倉庫等設施，但後來由於雙方對軌道寬度意見不壹而停工。民國二十七年(1938)，國民黨政府與法國當局協商修建湘桂鐵路，四月開工。到10二十八年，鐵路已初具規模，但因日軍入侵而停止。解放後，為鞏固國防，鐵道部決定修湘桂鐵路，10月完成南寧至憑祥(19511)，6月完成木南關(原鎮南關)(1954)，憑祥至越南河內(1955)。1972年，入侵的美軍在北部灣布雷。為了搶運援助物資到越南，在憑祥站到越南河內的鐵路原有米軌的基礎上，額外鋪設了壹條鐵軌，成為三軌鐵路。中越兩國的準窄軌車都可以跑，援助物資和人員都是通過憑祥運到越南的。憑祥站是東歐與東南亞洲際運輸線的樞紐。河內到憑祥到北京到莫斯科的國際聯運列車都經過這裏，是東歐到東南亞的大陸橋。自通車以來，來自60多個國家和地區的貨物和乘客通過這條洲際聯運線從南到北旅行。憑祥是中國對東南亞進出口的內陸貿易口岸，通過鐵路交通參與國際聯運。
水路有平川，萍鄉段19 km。木帆船上行至越南七溪鎮，到達龍州、南寧(1966龍州先鋒壩建成後中斷)。