2019吉利約伯推出升級版吉利約伯Pro。但是因為吉利汽車在2019年推出了很多產品，比如吉利佳吉，吉利嶽斌等等，吉利約伯Pro被這些新車型的火爆掩蓋了。但其實相比吉利約伯Pro，提升非常明顯，整車70%以上的零部件都是重新開發的。
特別是在收購路特斯後，路特斯的工程師團隊幫助吉利約伯Pro調整了底盤。在本文中，我將與您壹起走進吉利約伯Pro的誕生地——吉利汽車寶雞工廠。看看吉利約伯Pro是怎麽生產的。
首先，在介紹生產線之前，先說壹下吉利汽車寶雞生產基地的基本情況。總投資72億元，占地面積1344畝，可達到年產20萬輛的生產能力。目前，大部分約伯和約伯的Pro都是在寶雞工廠生產的。
我們都知道汽車生產是按照沖壓、焊接、塗裝、總裝四個工藝流程進行生產的，所以本文也是按照這個流程來寫的。
沖壓車間，寶雞工廠沖壓車間有兩條全自動封閉式沖壓線。圖中可以看到來自濟南二機床的五序沖壓生產線。因為是全封閉的，噪音得到了有效的控制，所以妳在他旁邊還是能聽得很清楚。
上圖為鋼板清洗塗油機，主要用於去除鋼板上的汙漬，減少沖壓缺陷。
五序沖壓生產線主要用於沖壓車身外板，俗稱“四門兩蓋”，四門、發動機蓋、後備箱蓋。
因為是全自動生產線，沖壓線在工人完成送料後就可以自動完成板材的沖壓，工人只需要進行最後的質量檢查。整個過程不需要太多的工人。
在工廠現場，我們還看到後備箱裏有校準精度的模具。從上面可以看出，沖壓後的後備箱蓋基本上可以完美貼合的扣在這個模具上，工人會測量上面每壹處的縫隙，保證後備箱的縫隙寬度壹致。
另外，在沖壓線旁邊，我還看到了白手套PK看板。這個看板很有意思，因為所有的沖壓件做完後，上面會有壹些瑕疵，需要工人帶白手套來檢查，吉利會把用過的白手套PK掉。作用就是督促每個員工每天進步壹點點。
上圖為沖壓後的車身面板。其實除了濟南二機床的五序沖壓生產線，廠裏還有壹套四序伺服沖壓線，主要用於生產車身內板和拉升較大的面板。瑞士ABB公司的機器人提高了生產效率。
上圖中沖壓好的車身板件整齊的疊放在壹起，等待下壹道工序，也就是焊接工序。
簡單來說，焊接工藝就是將沖壓後的許多零件通過焊接結合起來，形成我們俗稱的“白車身”，焊接過程也是高度自動化的。
而且焊接工藝也分很多種。比如寶雞工廠有德國博世的自適應焊接設備，在保證焊接效果的同時，比普通焊接節能30%左右。
上面我們可以看到底盤的原型已經焊接好了。焊接更加機械化，但有時需要人工下達指令。
另外，焊接過程完成後用機器人粘縫隙，焊後更牢固，更隱秘。
焊接完成後，車輛基本形成了我們俗稱的“白車身”。在工廠內，我們還看到了白色吉利約伯Pro車身的外觀。因為車身材質是不同材質的鋼板，所以用不同的顏色來區分不同的材質。
紅色部分為熱成型鋼板，灰色部分為雙向高強度冷鏈鋼板。黃色部分是冷軋鋼板。藍色部分為熱鍍鋅雙磷高強度鋼板。黑色部分為熱鍍鋅超低碳鋼板。白色部分為熱鍍鋅超低碳鋼板。
因此，汽車的面板是由不同的材料拼接而成的。
噴漆工序就是給車輛噴漆，但是我們沒有在工廠參觀這個工序，因為這個工序也是全封閉的，基本上沒有人會參與。車輛終於進入了裝配線。
吉利約伯Pro使用的電泳漆采用美國PPG高泳透漆，保證防腐性能。油漆和清漆來自德國巴斯夫和美國PPG，以確保鮮艷的顏色。
噴漆設備，也就是上圖所示的設備，來自德國杜爾。
我們還可以看到裝配線的高度自動化。在裝配線上，我們可以看到壹些自動運行的汽車。車上有各種零件，方便工人直接安裝，保證各項配置零誤差。
流水線基本就是安裝前後懸掛動力總成，內飾總成等。，所以這條生產線的工人也最多。
而且工人安裝的時候，我們還可以發現壹些細節，就是車身的前翼子板，包括車頭和車尾。覆蓋著天鵝絨。據工廠工作人員介紹，由於工人在組裝過程中會不斷進出車輛，為了避免劃傷車輛，車身布被遮蓋。
車輛組裝完成後，工人會將車輛前後包裹的絨布去掉，這樣漆面才能得到最好的保護。
上圖是壹輛可以自動運送物資的機器人汽車。這輛車會跟著地板上的膠帶走。
最後組裝的車輛將進入最後壹道工序。我們可以發現上圖中車輛的排氣管是用壹根粗管子連接的。這是因為汽車會在這個地方加汽油啟動，廢氣會被抽走，可以保證廠內空氣的潔凈。
另外，吉利汽車寶雞工廠有壹個汽車質檢室，可以對每天生產的汽車進行抽樣檢查，因為我們都知道汽車零部件有幾千個是總成生產的，幾千個總成件基本都是供應商提供的，而不是自己生產的，所以吉利汽車要對每天生產的汽車進行抽查，這也是目前其他汽車廠商無法做到的。
此外，吉利汽車還有類似的氣味實驗室、室內空氣實驗室等，可以有效檢測車內空氣質量，保證車內空氣安全。
最後，汽車將進行壹次短暫的道路測試。路試的過程基本模擬了各種顛簸。駕駛員可以感知底盤的完整性，懸浮座椅內部是否有異響，發現問題再解決。此外，工廠還可以模擬高速公路緊急過彎，再次檢查發動機的工作情況，各種電子配置是否正常，倒車影像是否正常。
吉利汽車寶雞工廠的硬件大概就是這樣，給人的感覺是工廠面積大，機械化程度非常高，布局合理。設備基本都是全新的，工人都很年輕。
據我們所知，吉利汽車寶雞工廠員工約1.800人，其中壹線生產員工不多，所有員工每天都在壹起工作。所以吉利汽車也在努力為他們創造舒適的工作環境。
因此，吉利汽車在寶雞工廠成立了吉利企業大學。這是我之前在其他自主品牌車廠沒見過的。
雖然叫企業大學，但不是大學課程，而是提高員工文化素質，讓員工休息的地方。在這所企業大學裏，我們可以看到很多書籍，鋼琴，象棋，字畫，這些都可以用來陶冶員工的情操。
企業的成功除了硬實力還有軟實力，吉利企業大學正在打造企業的軟實力。其實通過工廠參觀，我也看到了吉利汽車在細節上做得很好，比如廠內沖壓線上的白手套PK看板。而且在總裝線上，車的前後都有絨布罩保護車漆。還有我這裏要說的企業大學。
大家看得出來，吉利對造車的態度特別認真。
吉利汽車把員工當成家人，寶雞工廠的所有員工都可以來企業大學學習休息，陶冶情操。同時，這所企業大學還有壹項培訓新員工的任務。所有新員工都會來這裏熟悉自己的工作流程。現在培訓是在模擬工位進行的，培訓結束後就可以正式上崗了。
吉利汽車認為，只有員工得到足夠的學習，才能提高自己，只有員工得到足夠的休息，才能更認真地工作，也只有這樣，才能做好汽車。
經過壹天的實際接觸，其實讓我想起了蔚來汽車董事長李斌接受媒體采訪的時候。當時，李斌表示，國內汽車工廠已經超過了德國保時捷。我記得他說這話的時候被很多媒體批評，但其實中國的汽車工廠，無論是整條生產線的工藝，還是員工的素質，都已經達到了相當高的水平。
我們也知道，吉利收購寶騰後，約伯由寶騰生產，這也是自主品牌汽車的技術輸出。所以從這個角度來說，中國的造車實力確實發生了變化。