我壹生只做壹件事。4S店的老板龐慶華這兩年壹直在竭盡全力延續龐大集團的生命，扭轉財務困境。但是，就像公司名字壹樣，連ST的破產重組都變成了“龐”和“大”，似乎也不容易啊！
這是壹個輝煌了近半個世紀的龐大集團的終結嗎？
曾是中國第壹家汽車經銷商、中國第壹家在a股上市的汽車經銷商集團、“中國汽車銷售服務十大企業集團”第壹名...創立龐大集團的龐清華，也是中國汽車經銷商圈的領軍人物。
然而，這壹切在2019年夏天戛然而止。這個百億美元的汽車銷售帝國，命懸壹線，正通過業務調整規劃，慢慢讓壹絲曙光墜入停滯不前的深淵底部。
壹個
迫於市場壓力，汽車經銷商傳統業態的轉型升級迫在眉睫。
2019年，整個汽車行業浮躁，新車銷量持續下滑，部分汽車企業被邊緣化，上下遊供應商的產業鏈受到牽連，甚至4S門店也開始抱怨不賺錢。
在這樣的大環境下，“帝國崩塌”“瀕臨破產”等壹系列負面詞匯將這家汽車貿易領域的龍頭企業推到了輿論的風口浪尖。
昔日國內十大經銷商集團之壹的龐大汽貿集團突然陷入破產重整、債務危機的現狀，不得不試圖通過破產重整計劃重獲最後的機會。
被稱為“4S商店之王”的1000億汽車銷售帝國如此之快讓人目瞪口呆。
要知道，2065438+2008年，龐大鷹的營收保持在420億元的高基數；2017年，龐大曾以705億元的業績位列財富中國500強115。
2019 12 10晚間，ST巨人(601258。SH)公告稱，河北省唐山市中級人民法院批準巨人集團重整計劃。
法院公布的評估材料顯示，龐大集團總部賬面資產總額為302.07億元，按市值法評估總價值為97.66億元；按照清算價值法，總評估值為50.1.7億元。但據法院最終統計，其債務共計272.8億元，龐大集團嚴重資不抵債。
與破產不同，重整的目的恰恰是防止企業破產清算。為實現重組，原控股股東龐慶華及其關聯自然人向投資者無償轉讓265，438+006，246，5438+07，000股(占龐大集團總股本的32.265，438+0%)。
前董事長龐慶華出屋幹凈，與龐大無關。據七信寶資料顯示，龐大集團的法人和董事長已由龐慶華變更為魏源資產董事長馬翔。
龐清華真的要離開自己壹手創建並苦心經營了16年的龐大集團嗎？
二
我這輩子做過壹件事，那就是賣車。
從事汽車40多年的龐慶華表示，自己是汽貿行業的“活化石”，見證了中國汽車的發展歷史，多次踏上中國汽車流通的發展脈搏，帶領企業走向全球汽車貿易的巔峰。
龐清華，1955年8月出生，河北灤縣人。
了解龐清華的人其實都知道，他並沒有什麽輝煌的過去。他16歲離開校園，做過修理工，開過理發店和餐廳，嘗試過各種可能的工作來謀生。
借助當時改革開放的壹系列好政策，再加上龐慶華天生的經商天賦，壹路奮鬥，從最初的河北唐山灤縣物資局機電設備公司，到改制後的冀東物貿，再到更名後的龐大汽貿集團，再到2011的胡潤中國富豪榜，龐慶華的人生像壹個龐大的集團壹樣壹飛沖天。
千禧年之後，中國汽車市場開啟了第壹個黃金十年，年產銷從最初的200萬輛躍升至2065.438+00年的654.38+08萬輛。
龐慶華抓住這個大好機會，壹邊迅速擴大汽車品牌的代理權，壹邊嘗試汽車消費信貸業務。隨著4S商店等銷售點的激增，巨大的業績曲線迅速飆升。
當時的創始人龐慶華以他的春風和風光為榮，被認為是中國汽車經銷行業無與倫比的領軍人物。
2011在上交所上市後，迎來了高光時刻，創造了三個行業第壹:IPO登陸a股第壹汽車經銷商集團、當年全球市值最高的汽車經銷商集團、當年上市單筆融資金額最高的民營企業。
上市當年，龐清華名利雙收，身家在胡潤百富榜上升至6543.8+00億元。龐大集團市值壹度突破630億元，成為全球最高車商。
三
龐慶華沒想到的是，黃金十年後，汽車行業消費增速放緩；而且之後擴張巨大，在全國瘋狂擴張。漸漸的，錢不夠了，開始發債融資。
2011，554.55億元的巨額營收僅同比增長3%，6.5億元的凈利潤已經達到近年來的頂峰；如果著眼於扣除非經常性損益後的凈利潤表現，從2012到2018，巨額值只有2016為正。
財報顯示，2012年至2018年，龐大集團營業收入分別為639.85億、603.15億、563.75億、660.09億、704.85億和420.43億，扣非凈利潤為-0.44億和-2.77億。
也就是說，上市後，除了2016，龐大的主營業務壹直處於虧損狀態，而且虧損越大。
像高速列車壹樣超重行駛導致無法停車，然後開始鋌而走險，連續多次非法營運。2012卷入“造假門”漩渦，被大批貨車車主封殺。
據統計，7年來，呼格因違法違規、非法占地、變相銷售、內幕交易等問題被曝光6次。
據天眼調查，關於龐大集團的訴訟有165，438+065，438+05起，以追索權糾紛最多，其他糾紛也不少，如融資租賃合同糾紛、買賣合同糾紛、土地糾紛、勞動糾紛等。
上市八年來，龐大集團在市場上的競爭優勢逐漸消失。快速擴張使得龐大集團的資產負債率壹路攀升，日益緊張的資金鏈使其從雲端跌落，長期處於對“錢”的渴求狀態。
時間太細，手指太寬。才八年。壹個深陷債務危機，資金鏈緊張的龐大集團2019從雲端墜落，壹年多來風雨飄搖。對於龐清華來說，簡直慘不忍睹，其突兀的處境令人尷尬！
揮霍
最終，這個曾經過億的汽車銷售帝國不得不走上重組自救之路。
經過三個多月的重組，龐大集團的改革已初見成效。根據ST呼格2019財報，公司2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為112萬元，扣非凈利潤為虧損39億元，較618年度的虧損616萬元大幅增加。
回顧除2019之外前三年的財務表現，不可否認的是，從拯救到重生，龐大在業務探底的路上依然有很多阻礙。昨天的“4S商店之王”想要國王回來嗎？
然而好景不長。近日，擬回購股份方案被交易所問詢。
5月14日《證券日報》報道，近日，ST啟動巨額股份回購計劃。因為2019年全年和2020年壹季度，經營活動產生的現金流量凈額分別為-44億元和-2.8億元，扣母凈利潤分別為-39億元和-6543.8+0.7億元。在此背景下，ST呼格擬支付5億元至6543.8+0億元用於股份回購計劃，引起了交易所的問詢。
此外，上交所還質疑ST巨額重組投資者能否履行業績承諾。
事實上，龐大集團困境的背後，反映的是整個汽車行業面臨的挑戰。
2018年乘用車市場整體銷量為2235萬輛，同比下降5.8%。這是自1990以來，數據紅線首次下跌。當增量市場轉化為存量市場，車企與經銷商之間固有的“矛盾”迅速激化。
現在的車商早已告別了高利潤的時代。再加上不斷增加的運營成本和獲客成本，經銷商面臨的壓力也在逐漸加大。
2020年，突如其來的風暴不同程度地影響了各行各業，汽車行業也相當艱難。但只要妳有“生到死”的勇氣和魄力，我相信壹切都會好的！
參考資料:
立世商業評論“龐大集團敗在哪裏？》、
道哥說汽車“龐大集團前十大股東:龐清華持股第二，股份轉讓成空談”，
壹波說:“賣車不賺錢？39億巨虧，ST有能力回購5 ~ 1億股？》、
華商“告自己”是“真破產”還是“苦肉計”