瑞典X2000擺式列車在北歐以外的開發

自中國廣深鐵路於1994完成160km/h準高速改造以來，經過長時間的實際運營，證明廣深鐵路有潛力在既有線上運行200km/h高速列車，但廣深線彎道較多是壹個主要限制因素。同時，中國鐵道部已經了解到中國當時缺乏先進的高速鐵路技術，希望引進國外技術。經查，廣鐵集團於6月與瑞典ADTranz公司簽訂了壹輛X2000型列車的租賃合同，每年1996 11.8萬美元。為廣鐵集團運營的廣深線鐵路服務，爭取盡快引進X2000的技術，在國內試驗擺式列車的可行性。當時引進X2000的主要考慮是擺式列車可以廣泛用於既有線提速，不需要新建線路，投資少，只需要在既有鐵路信號系統上增加壹些設備就可以運行。列車到達中國天津，1998開頭。它被命名為“新速度”高速列車，其編組比北歐增加了壹輛客車。X2000已在中國鐵道科學研究院-北京環線鐵路上完成試驗，自8月28日1998起每天擔當2對廣九直通車和廣深城際列車。但瑞典方面沒有向中國提供電子維修技術，當時列車的維修工作還得由香港的瑞典工程師進行。後來廣鐵集團把X2000整套買下來，獲得電子維修技術。此後，各級維修均由中國維修人員完成，配件主要從國外購買，部分國產，由收購ADTranz的龐巴迪瑞典公司提供有限的技術支持。

隨著2007年新型動力分布式高速動車組CRH1投入廣深線，廣深線的信號系統也進行了更新升級。X2000列車上原有的車載信號系統已經不能適應線路上的新系統，X2000由於長期超負荷運行，故障率和維修費用也相應增加。2007年6月5438+10月65438+5月X2000途經深圳筍崗站時車尾突然冒煙。X2000從2007年4月19日起停產。後來轉給成都鐵路局，2007年9月27日交付重慶。當時預計最快從2007年6月底11在成都和重慶之間運行，但並未投入客運運營，而是在重慶擱置了壹年，最終於2008年2月21返回廣州。據悉，原因有二。壹、由於2008年5月12汶川地震，成都鐵路局急需修復四川省內鐵路(由於寶成線、成昆線及相關支線塌方)，X2000維修費用高昂，成都鐵路局無力修復列車，退回廣鐵集團。其次，由於當地司機的違規操作，列車和車輛的輪對被損壞。2002年5月21日上午，停在廣深石牌動車組的X2000次列車被拉出，準備運回瑞典。列車先由東風5D-0008牽引至廣州東站，再由DF4B-3859型機車牽引至黃埔港支線。在黃埔堂口更換DF5D-0001機車後，進入黃埔港停車。2065438+2002年5月27日10，X2000開始對8月初抵達瑞典的香港註冊貨船“大通運”進行拆解吊裝。瑞典國家鐵路公司表示，中國的X2000返回瑞典後將進行更新，並於2013年8月在瑞典投入使用。

中國X2000“新速度”列車編組車號/6 5 4 3-2 1車型(機車)2候車(帶小行李艙)2候車2候車(帶教練室、餐室)等第二輛車和等第二輛車(帶駕駛室)號2088 CX 210987 Cu B2 fk 10988 Cu B2 fk 110996558110990 Cu B2 fk 110986 Cu B2 xfk容量/60 76 66 76 50