那麽，電池為什麽會“怕冷”呢？為什麽純電動汽車在冬季行駛裏程會下降？電動汽車觀察家聯合創始人黃山解釋說:“動力電池其實對溫度相當敏感，尤其是低溫時。這個問題，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，在溫度較低的情況下，都會降低電池內化學反應的活性。活性降低會導致內阻增大，實際容量降低，充電時間也會縮短。”
根據國家汽車技術研究中心去年發布的數據，冬季影響電動汽車續航裏程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。測試結果顯示，當室外溫度為零下7攝氏度，汽車保持在22攝氏度時，新能源汽車的平均續航裏程將下降39%，壹些沒有電池溫控系統的汽車將下降60%。
目前，動力電池的耐低溫性能仍存在挑戰。根據今年8月發表在《中國工程院學報》上的壹篇文章，燃油汽車的空調和加熱是利用發動機的余熱作為熱源為車廂提供熱量，而電動汽車由於可利用的熱源有限，在冬季只能依靠正溫度系數(PTC)熱敏電阻進行加熱。
相關研究表明，開空調時，與24℃的舒適環境相比，新能源汽車在-7℃的寒冷環境下續駛裏程平均降低41%，在35℃的高溫環境下續駛裏程平均降低17%。空調在極高低溫環境下的能耗嚴重制約了電動汽車的續航能力。目前國內新能源汽車基本都面臨冬季寒冷地區續航裏程下降的問題。“夏天壹周充壹次，現在三天充壹次。冬季續航裏程基本打7折。”壹位蔚來汽車ES6車主早前告訴記者。
從2021開始，我國將逐步實施新能源汽車新裏程測試標準——WLTC測試標準，其特點是在全球範圍內采集真實的行駛工況數據，增加城市擁堵狀況的比重。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這種方法得出的裏程數據更接近車輛的實際駕駛感受。未來除了優化測試，最根本的還是要加強動力電池的技術研發，提高電池續航裏程，徹底消除消費者的裏程焦慮。
崔東樹表示:“測試標準的變化給企業帶來了很多新的挑戰，使得車企進壹步夯實產品基礎，使產品更加符合消費者的出行習慣，而不是所謂的理想狀態下的續航狀態，這將對整個汽車市場帶來很好的提振。