帕傑羅的個性化內飾設計。中控臺由大大小小的長方形和多邊形圖案組成，各種功能區域由木質裝飾板、淺色和深色塑料等不同材質清晰劃分。雖然顏色很多，但不會給人雜亂無章的感覺。三菱將運動的理念滲透到帕傑羅的每壹個細節。通常出現在中高級車中的前雙叉臂後多連桿獨立懸架，使四個輪胎始終緊貼地面。硬性設置縱容了更多的振動被引入駕駛艙，但同時也向駕駛員傳遞了豐富的路況信息。輕巧靈動的方向盤操控自如，剎車系統也不馬虎。不註意就會有“點頭”現象。在100km/h-靜態制動測試中，V77只用了41.3 m，而普拉多滑出了壹半的距離。
三菱高達3.8升排量的六缸發動機，在轉速表指向4500轉以上的情況下，依然可以保持不錯的動力輸出，只是聲音會變大。敢把這款發動機稍加改裝就裝在新款Eclipse跑車上，也從側面證明了他的實力。匹配的5速自動變速箱基本令人滿意，換擋接合足夠平順，但使用手動模式時對換擋指令的響應總是慢半拍。
在寬敞的車廂裏，他們都有舒適的電動可調真皮座椅，第二排獨立空調和可折疊的第三排座椅。帕傑羅第二排腿部空間較寬松，但車門緊湊的下緣不方便乘客上下車。如果需要的話，它們的後兩排座椅可以完全折疊，運輸能力不亞於小型貨車，也有相當不錯的野外穿越能力。除了賽車，可能沒有他們不勝任的工作。帕傑羅個性鮮明，而普拉多各方面發展均衡。普拉多外觀時尚，車身高，視野好，後視鏡大。普拉多的內飾設計比較令人滿意。除了木質裝飾板，中控臺還鑲嵌了銀色的仿金屬材質，無論是質感還是裝配都表現出了極高的水準。如果妳開過任何壹輛豐田制造的汽車，妳應該不會對這種氛圍感到陌生。行駛在普通道路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息反饋，柔軟的彈簧也會造成壹些輕微的車身側傾，但壹個好的減振系統可以把路面上的坑坑窪窪壹個個抹平，即使在時速60公裏的幹燥河床上狂奔，他也能過濾掉80%以上的躁動，絕不會讓乘客感受到任何不穩定因素。
傳統的梁體和硬軸後輪軸能創造出如此優異的性能，這讓帕傑羅不得不承認失敗。上壹代普拉多曾經搭載3.4升V-6發動機。2002年更換後，全新1GR-FE發動機排量大幅提升至4.0升，采用了頂置雙凸輪軸、24氣門、VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術。最大功率達到179 kW，最大扭矩376 Nm，整體動力水平有所提升。如前所述，2005款普拉多已經升級為5速自動變速箱，但由於車輛的協調性，這款測試車並不是壹汽豐田的最新車型。如果不出意外，新車的加速性能應該會更好。或許是為了避免與陸地巡洋艦競爭，國產普拉多在科技含量上是存在的。
壹些縮水現象，比如缺席定速巡航、上下輔助控制、動態穩定系統、自動高度調節後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，都是進口版的標配。盡管如此，在主動駕駛安全方面，全時四驅系統還是給普拉多帶來了積極的影響。帕傑羅V77配備了壹套名為M-ASTC的主動穩定牽引力控制系統，實時監控發動機、轉向和四個車輪的動態變化。壹旦出現異常情況，會立即削弱動力輸出，制動個別車輪，從而幫助普通駕駛者遠離失控的危險。對於高重心的越野車來說，這確實是壹個不錯的電子設備，但是M-ASTC的頻繁啟動讓我們實在摸不清帕傑羅的操控底線。