廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。廣州將建設由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模為53條線路、2029公裏。廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。
廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵。8月2日，《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)》(以下簡稱《規劃》)發布。規劃明確，廣州將進壹步推進由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通體系建設，總規模為53條線路、2029公裏。較上壹輪規劃增加30條線路1004 km。
《規劃》要求，要實現“3060”時空目標和“6080”客運目標:即中心城區30分鐘直達南沙副中心和外圍城市中心；60分鐘可直達廣州及灣區各城市中心，其中30分鐘可達佛山、東莞。城市公共交通占機動化出行的60%，鐵路占公共交通出行的80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行的70%，鐵路占公共交通出行的80%。
規劃重點打造以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持“雙區建設、雙城聯動”。加強廣州與灣區城市地鐵的聯系，實現廣州與佛山、廣州與東莞、周邊城市中心的直接連接。
對外軌道聯絡通道28條，其中廣州-佛聯絡通道18，廣州-東莞聯絡通道6條，廣州-深圳、清遠、中山、惠州聯絡通道1。配合高鐵、城際，實現廣州與灣區城市中心60分鐘直達，其中30分鐘到達佛山、東莞。
經過20多年的發展，廣州城市軌道交通取得了突出的成績，建成通車16線(段)和621k m(不含廣佛線和7號線佛山段，共587.7km)，裏程居全國第三，實現了只接地鐵的目標，逐漸成為市民出行的首選。
廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)來了，終於公布了！
到2035年，廣州將建成由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模為53條線路、2029公裏。
較上壹輪規劃增加30條線路1004 km。
廣州市軌道交通線網規劃示意圖(2018-2035)也首次曝光！
從這張網絡圖來看，到2035年，廣州的地鐵網絡仍然是中心區>南>東>北。
53條線路，其中:高鐵5條，452公裏；11快速地鐵，607公裏；有37條普速地鐵，總長970公裏。
高速地鐵:18號線、22號線由北向南延伸，新增17號線、28號線、37號線，共5條線路，452公裏。
快速地鐵:新增24、25、26、27、29路，線路*** 11，607公裏。
普速地鐵:加密中心城線網，建設相對獨立的南沙副中心線網，打造外圍城市軌道骨架，引進連接佛山、東莞等周邊城市的軌道線路10條，線路37條，970公裏。
天河、海珠、越秀、荔灣、白雲中心幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。荔灣、白雲、佛山三地交界處，密集規劃連接佛山的線路。
南沙地鐵線網規劃穩定。* *地鐵10:4、4、15、18、22、26、31、32、33、38號線。
南沙地鐵主要從慶生區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊向外輻射，這也是南沙方案中三個領先的起步區。
途經番禺的地鐵有15:2、3、4、4路、7、8、12、17、18、19、22、43、F4、F2。
番禺地鐵比較集中在萬博-廣州南站，而規劃中的地鐵主要在番禺東部。
位於東部的增城規劃了9條線路，分別是:13、16、20、21、23、27、28、28、東莞4號線。
增城地鐵依然以新塘為中心向外輻射。
黃浦規劃了15條地鐵，分別是:5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40。
需要註意的是，地鐵6號線東段未來將被拆入20號線。
此外，黃埔地鐵更集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多條線路交叉，將延伸至科學城和增城。
至於北部的花都，已經規劃了9條地鐵:3、9、18、22、24、29、35、36、41。
而花都地鐵則圍繞廣州北站-區政府板塊向外輻射。
從化就更少了，只有三條地鐵，分別是14、37、42號線。
地鐵線網的規劃也能體現廣州未來的發展重點，南>東>北。
對大家買房也有壹定的參考價值。
此輪規劃顯示，新增地鐵大多圍繞珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域建設。天河、海珠、越秀的網絡最密集，也說明大家還是向往中心區的。
另壹方面，番禺、花都、南沙將可以借助高速地鐵與中心城區相連，尤其是南沙，將成為外圍地區人口最密集的區域。
廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)》(以下簡稱《規劃》)向社會征求意見。為推動廣州實現老城區新活力和“四新成就”，適應區域基礎設施布局調整，發揮軌道交通對城市發展的引領作用，根據廣州市政府工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織編制了《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)》。
事實上，早在2020年，廣州市規劃和自然資源局就已將《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)》列入工作計劃，以打造“高速地鐵-普速地鐵”三級城市軌道網絡，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。
此輪《規劃》為廣州構建了由高速地鐵、快速地鐵、普通地鐵組成的城市軌道交通體系，總規模53條線路，2029公裏。較上壹輪規劃增加了30條線路，1004公裏。
軌道交通規劃裏程居世界前列。
目前，廣州城市軌道交通已建成開通16線(段)，長度* * * 621km(不含廣佛線和7號線佛山段，587.7km)，位居全國第三，實現了各區地鐵接駁，打通了城市空間格局，促進了廣佛壹體化發展。
值得註意的是，軌道占廣州公共交通的60.1%，逐漸成為市民出行的首選。
中國城市中心總工程師張國華對南方財經全媒體記者表示，城際鐵路和軌道的建設應該在廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市群的層面進行規劃，避免以廣州論廣州。
比如，《規劃》提出建設***5條高速地鐵，***452公裏，南北延伸18、22號線，新增17、28、37號線；快速地鐵***11，* * 607公裏，新增24、25、26、27、29號線；
加強廣州與大灣區地鐵的聯系，構建外圍城市的軌道骨架，引進連接佛山、東莞等周邊城市的軌道線路10條，形成對外聯系通道28條，其中廣佛聯系通道18條，廣州-東莞聯系通道6條，廣深、清遠、中山、惠州等地區1條。
規劃實施後，廣州軌道交通線網規劃裏程位居世界前列。
國內方面，廣州百萬人口，城軌裏程101 km(北京109 km，上海88 km，深圳77 km)，僅次於北京。在全球範圍內，廣州百萬人口擁有軌道交通(包括城際鐵路、市郊鐵路、城軌)裏程125km(東京100km、紐約127km、倫敦151km)，達到國際先進水平，鞏固提升了廣州國際綜合交通樞紐的能級。
值得壹提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解3號線和5號線的擁堵問題。
比如解放路沿線的24號線、廣州大道沿線的26號線，壹旦建成通車，將極大緩解3號線的擁堵問題；此外，沿臨江大道的東西向25號線距離5號線約五六公裏，將極大緩解5號線目前的擁堵狀況，提高軌道交通的服務質量。
獨立交通網絡支撐南沙新使命
根據規劃，實現“3060”時空目標，從中心城區直達南沙及外圍城市中心需要30分鐘，直達廣州及灣區城市中心需要60分鐘，其中30分鐘直達佛山、東莞。同時，也要實現“6080”客運目標，城市公共交通占機動化出行的60%，鐵路占公共交通出行的80%。
"在新時期的大灣區建設中，軌道建設變得越來越重要."在廣東外語外貿大學研究院院長沈看來，未來發展的重點是服務業等高端要素，主要是運送人和信息，而不是貨物。"所以城際軌道交通實際上是壹種更高效的交通方式."
華南城市研究會副會長孫對此表示贊同。他說，“在未來的大灣區，中心城區將使用地鐵，中心城區和郊區將使用城市快速軌道，城市之間將使用城際軌道，省份之間將使用高鐵。這是高低結合，參差不齊。”
南方財經全媒體記者註意到，規劃中提到，要建設獨立的南沙副中心軌道交通網絡，快速鏈接深港、珠澳，支持南沙與港澳全面合作。
壹方面，規劃地鐵22號線延伸至東莞、深圳，18號線貫穿南中-珠海城際，構建南沙與橫琴、前海合作區的快速通道，進壹步加強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙的區位優勢，引領南沙發展。另壹方面，南沙區近300公裏獨立軌道交通網絡的規劃布局，也為南沙作為廣州副中心的發展提供了更多的交通支撐。
在受訪專家看來，這為落實《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》提供了更加便利的交通條件，為港澳青年來內地發展提供了有力的基礎設施保障。
為加強與港澳的交通聯系，規劃提出加快建立南沙樞紐與香港的交通直通，進壹步優化南沙客運口岸和廣深港高鐵清盛站航班，為推動實現“壹票通”和“壹卡通”服務提供有效支撐。