V8國際超級房車賽每年3月至65438+2月舉行13輪，每場比賽為期三天(少數比賽也有四天)，包括周五的練習排位賽，周六的十強賽，周日的第壹場決賽和第二、三場決賽。在為期兩天的決賽中，勝者為王。場地賽壹般選擇F1賽道，也適合街道賽。賽事期間，主辦方組織了豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為名副其實的賽車嘉年華。
V8國際超級房車大獎賽的所有賽車都來自兩大汽車巨頭:通用霍頓和福特獵鷹。賽車是經過特別研發和改裝的5升V型八缸發動機，可以爆發出600馬力的賽車，最高時速可達307公裏。這就是V8賽車的由來，尾部很大，前面有分流助力器。當19車隊的32位車手在賽道上激烈角逐的時候，世界上最大的兩家廠商，像通用和福特，在賽場上的市場競爭還在繼續。目前，日本豐田車隊也在積極談判加入該活動。在不久的將來，V8國際超級房車還將上演三國演義。
V8吸引了全球眾多房車愛好者的目光。澳大利亞、新西蘭、美國、巴西、馬來西亞等國家的車手都投身於這項偉大的運動，造就了壹批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽以其瘋狂、快速、獨特的規則受到全世界越來越多車迷的喜愛和關註。據了解，周日V8賽事平均觀眾人數為8萬，單站賽事觀眾人數超過1.2萬。2004賽季，來自世界各地的200多萬人前往觀看比賽，並通過電視向全球70個國家的6億個家庭轉播。除了賽車、車手、精彩豐富的娛樂節目，更吸引觀眾的是賽事本身。下面，簡單介紹壹下V8事件的特點。
1.競爭空前激烈。
由於嚴格的改裝規則，各個車隊的V8車都是同壹技術水平。例如，規則規定賽車必須使用5升V8發動機、後輪驅動汽車和鄧祿普輪胎，這使得各隊的賽車速度相等。這個時候勝負更多的取決於車手的技術、戰術制定和團隊配合。由於比賽規則允許合理的碰撞、沖撞和壓制，賽車往往會出現翻車、連軋等驚險場面。即使是壹場比賽之後，也要使用無數的安全車、清掃車和拖車，賽道非常熱鬧，比賽充滿了刺激。2004年，達爾文賽道上競爭激烈。前24輛車的差距只有1秒，而前18輛車的差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為“瘋狂賽車”。
2.友好和易理解的模型
V8超級賽車的外觀特點和我們平時使用的車是壹樣的，這也是它在外觀上和方程式賽車最大的區別，讓車迷們感到親切和平易近人。通用霍頓車型和福特FOLCON車型是南半球最頂級的量產車型。所以V8賽事是壹個與汽車行業息息相關的賽事，也是壹個與普通車迷親切交流的賽事。
3.多元文化
V8國際房車賽起源於澳大利亞，每年13場比賽，讓觀眾通過親臨現場或在電視屏幕上欣賞澳大利亞的海灘、陽光和叢林，新西蘭的雪山、海港和草原，以及中國和上海大都市的動感魅力。除了V8正式比賽，還有很多世界級的墊場賽事和精彩表演，包括特技汽車、特技摩托車表演、明星遊行和V8陽光少女的比賽和出場。在體育場周圍，有許多餐飲和娛樂設施，供孩子們參加嘉年華活動。在南半球，人們認為V8是家庭周末聚會的好去處，因此也被稱為“人民的賽車”。
V8超級房車賽作為房車級別的頂級賽事，每年都會在F1的始發站——澳大利亞墨爾本站作為主要設置賽進行邀請，吸引眾多房車愛好者的關註，這已經成為世界賽車界的傳統。從2002年開始，V8邀請Indy 300加入V8國際超級房車賽黃金海岸賽，越來越受到全世界的關註。
在過去的44年裏，V8超級跑車比賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的壹部分，創造了許多難忘的瞬間和傳奇。44年來，V8超級房車的每壹條賽道都上演了無數驚心動魄的撞車和翻車，但因為V8賽車良好的安全性能，從未發生過壹起致命事故。巴瑟斯特1000，最古老的賽道，也是V8賽事中最長、最具傳奇色彩的賽道。它位於澳大利亞新南威爾士州巴瑟斯特郊區。1938建成時用作摩托車比賽，1963年V8房車賽在此開始，壹直沿用至今。V8的這條賽道歷史悠久，堪比英國F1的銀石賽道，總能吸引大量觀眾前來觀賽。這裏，V8最著名的車手迪克·瓊森(DICK JONHSON)在賽道上駕駛賽車時被落石擊中。賽車開出賽道，連續無數次重傷。所有的觀眾都驚呼，擔心迪克的生命安全，但迪克經過修煉，今年依然奪冠。2003年，另壹位著名的V8車手格雷格·墨菲在巴瑟斯特的1000賽道上創下了V8房車賽單圈最好成績，6.213公裏只用了2分06秒。迪克·瓊森和格雷格·墨菲的故事為V8的歷史增添了不少色彩。
街道賽是另壹個令人驚嘆的場景，比如黃金海岸的Indy 300賽道，它位於澳大利亞最美的旅遊景區黃金海岸沖浪天堂的北面。比賽期間，來自世界各地的車迷前來感受賽車和藍天的美景。通過電視轉播，觀眾看到賽車呼嘯而過，風景如畫，人群歡呼雀躍。真的很漂亮。
V8國際超級房車大獎賽2002年進入新西蘭，2005年設立中國上海站，2006年計劃進入中東。現在正在和中東相關國家協商設立新的分站。2005年，11輪將在澳大利亞舉行，第二輪將在PUKEHOHE舉行，第五輪將在中國SIC舉行。從2005年到2009年，V8將連續五年在上海舉辦，成為繼F1之後又壹項長期落戶中國和上海的世界級汽車賽事。今年6月10 -12日，在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將被包裹在南太平洋的季風中，速度帶來的巨大轟鳴聲將給中國的車迷帶來全新的感受。讓我們期待V8英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場展開最激烈的比賽，如何駕駛自己的戰車超越極限，如何克服被車迷們稱為“魔鬼彎道”的最艱難彎道。2004年舒馬赫過這個彎的時候，賽車滑出了賽道，影響了舒馬赫在上海的表現。2004年V8的冠軍Ambrus對上海充滿了期待。他評價說，上海國際賽車場是壹個非常漂亮和現代化的體育場。賽道比澳洲V8賽道更寬，更適合超車。對於所有V8車手來說，這是壹條全新的賽道，更具挑戰性。
2001賽季為V8超級房車賽提供了壹個很好的機會:可以和壹些大公司合作，引入Pitstop，這在賽車界是壹個全新的概念。隨著Pitstop的引入，V8超級房車賽的前景更加廣闊。
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DTM德國房車大師賽
過去，DTM(Deutsche Touren Wagen Meisterschaft的德語縮寫)壹直是世界上最成功和最受歡迎的房車賽。無論是比賽的激烈程度，還是參賽車輛的性能和技術水平，甚至是參賽費用，都堪稱房車賽的最高境界。DTM是國際賽車分類中的壹級賽事，也是世界上唯壹的壹級賽事。允許的技術和改裝範圍最大。鼎盛時期的DTM賽車被戲稱為“帶房車外殼的F-1”，實力可見壹斑。與當時歐洲各國的英國BTCC、日本JTCC、瑞典STCC、意大利ITCC相比，是低於DTM的二級種族。DTM房車賽最高境界概述
過去，DTM(Deutsche Touren Wagen Meisterschaft的德語縮寫)壹直是世界上最成功和最受歡迎的房車賽。無論是比賽的激烈程度，還是參賽車輛的性能和技術水平，甚至是參賽費用，都堪稱房車賽的最高境界。DTM是國際賽車分類中的壹級賽事，也是世界上唯壹的壹級賽事。允許的技術和改裝範圍最大。鼎盛時期的DTM賽車被戲稱為“帶房車外殼的F-1”，實力可見壹斑。與當時歐洲各國的英國BTCC、日本JTCC、瑞典STCC、意大利ITCC相比，是低於DTM的二級種族。
盡管DTM系列大受歡迎，但在競爭成本上升的情況下，各大汽車制造商仍然不能再玩下去了。最後在1996(當這壹系列賽事從DTM德國房車賽擴大到ITC國際房車賽時)畫上了句號，讓全世界的房車愛好者感到惋惜。
在梅賽德斯-奔馳賽車部的推動下，DTM德國房車賽在進入新世紀的2000年獲得了重生。雖然名字和以前壹樣，但是內容完全不同。為了避免新DTM的噩夢，主辦方對參賽車輛的發動機和底盤的開發制定了明確而嚴格的限制。參賽車輛均在量產車基礎上研發，禁止使用各種高科技電子輔助系統。這樣既可以避免比賽費用的無限增長，又可以有效縮短各車廠車隊之間的實力差距，提高比賽的公平性和競爭力，勝利不再被R&D費用最多的車廠壟斷。
目前，* * *有三款車參加這壹頂級房車賽，其中繼承了奔馳“銀箭”光榮賽車傳統的CLK，另外兩款賽車分別是歐寶雅特轎跑和奧迪TT。2000年，梅賽德斯-奔馳派出8名CLK·DTM參加比賽，獲得了年度車隊和車手的雙料冠軍，而大師級車手伊薩姆·法塔赫提前獲得了年度車手的冠軍。2001年，奔馳***以10 CLKTMs五支車隊，再次獲得車隊和車手雙料冠軍，車手Bernd Schneide r成功獲得年度車手總冠軍。
盡管DTM系列大受歡迎，但在競爭成本上升的情況下，各大汽車制造商仍然不能再玩下去了。最後在1996(當這壹系列賽事從DTM德國房車賽擴大到ITC國際房車賽時)畫上了句號，讓全世界的房車愛好者感到惋惜。
在梅賽德斯-奔馳賽車部的推動下，DTM德國房車賽在進入新世紀的2000年獲得了重生。雖然名字和以前壹樣，但是內容完全不同。為了避免新DTM的噩夢，主辦方對參賽車輛的發動機和底盤的開發制定了明確而嚴格的限制。參賽車輛均在量產車基礎上研發，禁止使用各種高科技電子輔助系統。這樣既可以避免比賽費用的無限增長，又可以有效縮短各車廠車隊之間的實力差距，提高比賽的公平性和競爭力，勝利不再被R&D費用最多的車廠壟斷。
目前，* * *有三款車參加這壹頂級房車賽，其中繼承了奔馳“銀箭”光榮賽車傳統的CLK，另外兩款賽車分別是歐寶雅特轎跑和奧迪TT。2000年，梅賽德斯-奔馳派出8名CLK·DTM參加比賽，獲得了年度車隊和車手的雙料冠軍，而大師級車手伊薩姆·法塔赫提前獲得了年度車手的冠軍。2001年，奔馳***以10 CLKTMs五支車隊，再次獲得車隊和車手雙料冠軍，車手Bernd Schneide r成功獲得年度車手總冠軍。
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國際汽聯燃氣輪機
FIA-GT錦標賽正式從1997開始。參賽車必須在量產車的基礎上制造，車重約1100 kg，最大馬力約450-600匹。為了增加活動的知名度，對獲勝的車手有壹個加權系統。
與之前的BPR GT系列賽事不同，FIA-GT賽事從' 99年開始取消了GT-1的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車。所以之前GT1的超級跑車，如邁凱倫F-1，保時捷911GT1，M .奔馳CLK GTR，路特斯ELISE GT1，都被迫離開了這場比賽，只能在李曼24小時和區域內保持GT1。
GT-2成為FIA-GT的主角後，似乎只有蝰蛇GTS-R和911 GT2有能力爭奪冠軍，形勢壹面倒。沒有其他工廠和團隊的持續投入，賽事面臨票房不佳的瓶頸。想象壹下，如果WRCar組在WRC比賽中被取消，只剩下F2組的先行者賽車，會發生什麽？！很多精彩熱鬧的事件都會因為資金的考慮而載入史冊。
GT耐力賽的賽車手通常更有經驗，平均年齡也更大。其中不乏曾經在F-1或者其他賽事中拼搏過的車手，也有不少是自己組建車隊，親自出馬的富豪。例如，Philippe Charriol手表的所有者Philippe Charriol先生就是其中之壹，他與其他蘭博基尼壹起參加了這場比賽。
國際汽聯GT的基本規則是每場比賽500公裏或3小時，比賽動態開始。車手必須擁有國際汽聯或國際汽聯ASN頒發的C級以上賽車執照。競品車必須在量產車的基礎上制造，不需要安裝催化轉換器，也不需要限制噪音。每輛車最少兩個，最多三個車手，每個車手最多只能連續行駛比賽55%的距離。入坑時，換手、換胎、加油只能由兩名技師同時進行。從自由練習到計時賽期間，每輛車限4套幹胎，25%以上的雨胎必須是排水槽。正式比賽使用的輪胎數量沒有限制，但不允許使用輪胎加熱器。在每壹站，賽車中表現最好的前兩個車隊的累計車隊積分將被取走。
每次比賽前，前五名必須稱重，第壹名25公斤，第二名20公斤，第三名15公斤，第四名10公斤，第五名5公斤，累計最大100公斤。增加的額外配重可以在下壹場比賽後減重，成績超越第六名。第七名減5kg，第八名減10kg，第九名減15kg，第十名減20kg，之後第十壹名減25kg。減肥壹次限25斤。
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國際汽聯WTCC站:世界房車錦標賽
世界房車錦標賽:
WTCC(World Touring Car Championship)是國際汽聯於2005年推出的壹項新的全球汽車賽事，其前身是ETCC(European Touring Car Championship)。WTCC將延續ETCC的超級2000車輛規則，每場比賽分為兩輪(每輪8圈)，冠軍車手和冠軍車廠將獲得兩個獎項。參賽車輛為超級2000，必須以量產房車為基礎。發動機排量不超過2,000 cc，采用自然吸氣模式，馬力在250馬力到270馬力之間。目前，WTCC 2005年賽程暫定為65，438+00場。除了延續ETCC原有的歐洲分站外，還有中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其、亞洲的中國澳門三站賽事。其中，澳門被指定為全年最後壹站比賽。
2000年6月8日65438+2000年2月8日，國際汽聯賽車委員會在摩納哥宣布，KSO將被指定舉辦全新的國際汽聯ETCC歐洲房車錦標賽，該賽事於2006年6月5438+0開始，標誌著ETCC的重生。在第壹年，比賽吸引了來自許多汽車制造商的39輛汽車，包括寶馬、奧迪、阿爾法·羅密歐、本田、日產、歐寶和沃爾沃，米其林成為ETCC唯壹的輪胎贊助商。第壹年比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩組。2002賽季，兩個組別合並為皇家ETCC，規則參照F1比賽進行了改進。舉個例子，如果每個站的成績都算前六名，那麽壹次得分是10，6，4，3，2，6544。從今年開始，ETCC形成了每年十場比賽的慣例。寶馬和阿爾法·羅密歐逐漸嶄露頭角，知名度也越來越大。當年觀看賽事(包括電視轉播)的人數超過3億，很多車隊車手第壹次參觀澳門的東大洋賽。