(1)冬季氣候寒冷，環境溫度低，機油粘度增大，各運動部件摩擦阻力增大，使起動速度降低，起動困難。
⑵電池容量隨著溫度的降低而降低，進壹步降低了啟動速度。
(3)由於起動轉速的降低，壓縮空氣的泄漏量增加，氣缸壁散熱增加，使壓縮末期空氣的溫度和壓力大大降低，增加了柴油機著火的延遲期，嚴重時甚至無法燃燒。
(4)低溫時柴油粘度增大，降低了噴射速度，壓縮末期空氣的渦流速度、溫度和壓力都比較低，使得噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以迅速與空氣形成良好的可燃氣體並及時點燃，甚至打不著火，導致起動困難。
2.壓路機起動性能好的條件是什麽？
(1)要有足夠的起動速度。啟動速度快，缸內氣體泄漏量小，壓縮空氣向缸壁傳熱時間短，熱損失小，從而可以提高壓縮末期的氣體溫度和壓力。壹般要求速度在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵氣缸的密封性能更好。這樣可以進壹步減少空氣泄漏，保證氣體在壓縮結束時有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低於標準值的8 _ 0 _%。
⑶要求發動機與運轉部件有適當的間隙，潤滑良好。
(4)蓄電池應有足夠的起動容量，起動電路的技術狀況正常。
⑸起動油量符合要求，噴油質量良好，噴油提前角應符合要求。
[6]使用符合要求的燃料。
3.壓路機啟動時曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復。發動機起動時，在起動系統良好的情況下按下起動開關，起動機發出噪音，曲軸不能轉動，屬於機械故障。發動機曲軸不能轉動的原因如下。
①起動機和飛輪齒之間嚙合不良。啟動發動機時齒圈和起動機齒輪會發生碰撞，導致輪齒損壞或單側輪齒磨損。如果連續三次以上輪齒損壞或嚴重磨損，起動機齒輪將很難與齒圈齒嚙合。
②粘缸。發動機溫度過高，就走走停停，熱量很難散發。高溫的活塞環粘在氣缸上，冷卻後無法啟動。
③曲軸被鎖定。潤滑系統故障或機油不足導致的滑動軸承幹摩擦，最終鎖死曲軸，無法啟動。
④噴油泵的柱塞卡住。
4.啟動時滾筒可以轉動，但無法啟動的診斷(排氣管沒有冒煙)。發動機啟動時排氣管無煙，沒有爆音，壹般是油路問題。具體分析如下:
①油箱中沒有油。
⑵燃油濾清器和油水分離器堵塞。
③低壓油路不供油。
④噴油泵不泵油。
⑤油路中有空氣。
⑥氣門正時偏差。氣門的開啟時間與氣缸中活塞的沖程不壹致。例如，當活塞在氣缸中進行壓縮沖程時，進氣門和排氣門打開，新鮮空氣被趕出氣缸，這樣氣缸中就沒有燃燒氣體，無法啟動。
⑦噴油泵電磁閥損壞關閉，柴油無法進入高壓室。
5.診斷為滾筒啟動困難或無法啟動，排氣管冒大量白煙。發動機啟動時，排氣管冒大量白煙的原因分析如下:
(1)柴油中有水，在氣缸內蒸發成蒸汽，從排氣管排出。
(2)氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸。
③氣缸體或氣缸蓋某處有砂眼或裂紋，水進入氣缸蒸發。
6.診斷為滾筒啟動困難或無法啟動，排氣管排出大量灰煙。發動機啟動困難，排氣管排出的大量灰煙是柴油蒸氣。
①發動機溫度過低，柴油不易蒸發燃燒。
②噴油器霧化不良。
③供油時間太晚。
④供油過少，混合氣過稀。
⑤氣缸漏氣過多，壓縮末期達不到點火溫度。
7.診斷為壓路機啟動困難或無法啟動，排氣管冒大量黑煙。發動機啟動困難，排氣管冒大量黑煙，這是柴油燃燒不完全的結果。
(1)柴油質量差。
②進氣不暢，空氣濾清器堵塞。
③噴油正時調整過早。
④噴油器針閥密封性能差，漏油。
⑤註射壓力太低。
⑥噴油泵供油量過大，燃燒惡化。
⑦氣缸壓力低，霧化不良。
如果您有任何高溫下滾筒拉缸的問題，以及滾筒維護、咨詢、信息、技術支持、經驗分享、交流、售後服務、技術支持等方面的問題，都可以與#上海滾筒技術支持張劍#進行溝通交流。謝謝妳。
文章圖片1
8.壓路機熱啟動困難的診斷發動機在冷態時啟動良好，但運轉壹段時間後，當溫度升高時就停止了。重新起動困難主要是由於噴油泵柱塞副和噴油器針閥副磨損嚴重造成的。熱車啟動時，由於噴油泵和燃油濾清器溫度高，燃油粘度降低，啟動速度低，大部分柴油從磨損的縫隙中漏出，導致啟動油不足，無法啟動。
9.壓路機低速和短時高速及排煙過少的診斷與處理。發動機怠速較好，可以快速提高油門轉速，但持續油門轉速不易提高，驅動乏力，或者無法中速以上擋位行駛，這是低壓供油不足造成的。
①柴油濾清器或油水分離器堵塞。
②低壓油路不暢通。
(3)油泵供油不足或進油濾網堵塞。
④燃油箱蓋進氣閥失效。以上情況都會造成噴油泵低壓油室內燃油壓力不足，只能維持小負荷所需的燃油供給。當大中負荷需要更多的燃油供給時，無法滿足，導致驅動乏力。
10，滾筒低速正常，但沒有高速，排煙太少的診斷。
發動機低速時轉速不錯，但加速時不能壹直提高，驅動乏力，這是循環供油不足造成的。
①噴油泵調整不當會減少供油量。
②調速器彈簧的彈性因疲勞而降低。當油門踩到底時，油量調節桿無法前移到底，導致噴油泵供油量減少，發動機無法達到額定轉速。
③噴油泵柱塞和套筒、噴油器針閥和針閥閥體磨損嚴重，增加柴油泄漏，減少供油量。
(4)油門桿調節不當，或油門踏板銷過寬，使油門踏板不能到位，造成滿負荷供油過少。
⑤油路中有空氣。
11.動力不足，排出灰白色煙霧的滾筒故障診斷分析如下:
發動機動力不足，排氣管冒灰煙，壹般是噴油時間晚造成的。這時候不僅高速運轉差，加速不靈敏，而且溫度容易過高。
①噴油提前角太小。
②噴油器霧化不良。
③發動機溫度過低。
④缸內有水。
⑤柴油中有水。
12、壓路機動力不足、冒濃黑煙故障原因分析；
發動機動力不足，轉速不均勻，排氣管冒濃濃黑煙的現象有兩種:壹種是持續冒黑煙；另壹種是間歇性冒黑煙，發動機喋喋不休。發動機動力不足，持續排放黑煙，是由於發動機大部分或全部氣缸供油過量，燃油與空氣混合比不平衡，燃燒時嚴重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮遊離碳隨廢氣排放。如果排氣管間歇性冒黑煙，並伴有“突突”聲，說明個別氣缸燃燒不完全。原因總結如下
①噴油泵調試不當導致供油量過多，燃燒不完全。
②大部分噴油器的噴油質量較差。
③供油不正確。
④進氣門開啟高度降低，開啟時間延遲，導致進氣不足。
⑤空氣濾芯太臟或空氣濾清器安裝不正確，使空氣不通暢。
⑥增壓器的增壓效率降低。
⑦燃油質量差。
13，壓路機動力不足及冒藍煙的診斷與處理。
發動機低溫或小負荷時冒藍煙，溫度升高後變成深灰色煙霧，動力不足。
①進氣不暢導致增壓器中的機油被吸入氣缸燃燒。
② _油底殼內機油過多，機油超過最大限量。
③氣門導管進油。
④氣缸漏油嚴重。
⑤增壓器轉子軸磨損嚴重，擋油環損壞，導致增壓器達不到額定轉速，漏油。
14.為什麽增壓器在發動機上最容易出故障？
由於增壓器額定工作轉速在1.3萬轉/分以上，且位於排氣歧管出口處，溫度極高(800℃以上)，進排氣壓力也很高，即高溫、高壓、高轉速，所以對增壓器的潤滑、冷卻、密封要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設計上需要保證增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻，同時在使用中要求做到以下幾點:
①發動機起動後，應怠速運轉3-5分鐘。不要立即增加負載，以確保增壓器潤滑良好。主要原因是增壓器位於發動機頂部。如果發動機啟動後增壓器馬上開始高速運轉，會導致不能及時升高油壓給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個增壓器。
②怠速時間不宜過長，壹般不超過10分鐘，容易導致壓縮機端漏油。
③ _停車前不要立即關閉發動機，應怠速運轉3-5分鐘，以降低增壓器轉速和排氣系統溫度，防止再生油結焦燒軸承等故障的發生。經常不正確的使用會損壞增壓器。
④長時間(壹般7天以上)未使用的發動機或裝有新增壓器的發動機，使用前應在增壓器進油口加註機油，否則會因潤滑不良而縮短壽命或損壞增壓器。
⑤定期檢查各連接部位是否松動、漏氣/_漏油，回油管是否通暢。如果有也要及時淘汰。
⑥確保空氣過濾器清潔，並根據需要定期更換。
⑦定期更換機油/_機油濾清器。
⑧定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙。葉輪與壓力殼之間的軸向間隙應不大於0.15毫米，徑向間隙不小於0.10毫米。否則應請專業維修，避免擴大損失。
15.為什麽壹些發動機上新更換的增壓器損壞後壽命往往很短？
①潤滑油不幹凈。
②油路中有雜質。
③進排氣管內有異物。
16.壓路機不怠速的原因分析及故障排除:發動機不怠速，壹般是放在怠速時油門關閉。稍微加大油門，轉速上升很快，無法低速穩定運行。
①調速器惰輪彈簧太軟或斷裂。
②調速器的感應元件過度磨損。
③噴油泵柱塞磨損嚴重。
④溫度太低。
⑤氣缸壓力太低。
17.壓路機怠速過高的原因分析及故障排除:發動機怠速過高，是指當油門擡起時，發動機轉速仍高於規定的怠速。
①油門桿調節不當。
②節氣門回位彈簧太軟。
③怠速擋塊或調節螺釘失去平衡。
④空轉彈簧過強或預緊力過大。
18.壓路機怠速不穩的原因分析及故障診斷:發動機怠速不穩的表現是怠速時忽快忽慢，或有震動，使機器在急減速或換擋時熄火。詳細原因如下:
①油路中有空氣。
②低壓油路供油不良。
③怠速穩定裝置調節不當。
④噴油器霧化不良。
⑤噴油泵供油不均勻。
⑥調速器各連桿的銷軸和叉頭過度磨損。
19，壓路機作業中突然熄火原因分析？發動機運轉中突然熄火是指發動機在不松開油門的情況下迅速熄火，熄火後無法再次啟動的現象。這種現象通常是由機械故障引起的，原因如下:
①噴油泵驅動齒輪斷裂，傳動齒輪有故障。
②噴油泵軸斷裂。
③發動機內部的運動部件被卡住。
④噴油泵控制桿和連接銷脫落。
20.滾筒運轉熄火慢的原因分析:發動機熄火慢不松開油門壹般是供油不及時或中斷造成的。它的表現就是發動機在運轉過程中逐漸衰弱，最後自動熄火。
①油箱中的柴油耗盡。
②燃油箱蓋的排氣閥堵塞。
③燃油濾清器或油水分離器堵塞。
④供油管道破裂或有更多空氣滲入。
⑤輸油泵不工作。
⑥油箱中有水。