法律依據:《廣州南沙新區城市總體規劃》(2012-2025)。
第159條道路交通系統規劃以快速路作為組團間交通聯系的主要框架，以主幹道作為組團間聯系的主要框架，以次幹道和支路作為城市生活的網絡框架。道路及交通設施規劃用地422平方公裏，占規劃用地的53%，占城市建設用地的184%，人均用地14平方米。
1.高速公路采用主線輔路的斷面形式，紅線寬度為80-100米。穿越快速路時采用全立交，穿越主幹道時采用立交與立交橋相結合，與支路連接時采用高架形式敷設。規劃高速公路黃愚支線及延長線、南沙大道、東新高速、龍穴大道、南沙港高速公路南段、虎門聯絡道，高速公路密度05公裏/平方公裏。
2.主幹道紅線寬度為60-80m。根據其主要功能和服務區域，按要求設置非機動車道，與主幹道交叉口采用立交與平面交叉相結合，與支路交叉口采用立交橋與平面交叉相結合。主幹道網密度為15km/km2。
3.次幹道紅線寬度宜為25-40m，支路紅線寬度宜為15-25m。作為城市生活網絡的承載，除了改善機動車交通的處理外，還應註重行人過街設施、人步道、綠化和街道表面的設計，使之成為城市生活的場所。次幹道路網密度宜為16~24公裏/平方公裏，支路密度宜為60~70公裏/平方公裏。
160公共交通系統
1.軌道交通以軌道交通為城市公共交通系統的骨幹，構建由組團快線、幹線和地方線組成的城市軌道交通網絡，覆蓋城市主要客運走廊。推進軌道4號線延長線實施建設，研究實施連接南沙島、橫瀝、珠江、龍穴島的灣區環線，連接珠江、保稅區、國際社區的萬頃沙環線，連接灣區樞紐與廣州中心城區的軌道快線。
2.快速公交系統以快速公交為軌道交通的補充，覆蓋城市二級客運交通走廊，與軌道交通形成公交骨幹網，滿足近期快速增長的客運需求。
3.公交專用道在加強軌道交通和快速公交建設的同時，進壹步擴大公交專用道的範圍，在常規公交需求的主要走廊布置公交專用道，逐步形成公交專用道網絡。
4.公交樞紐推進城市中心區公交樞紐布局建設，整合公交資源，促進便捷換乘，加強軌道、BRT和常規公交換乘，形成3~4級交通樞紐，服務城市人口密集區域。
161條慢行交通系統
1.充分利用水網密布的自然環境優勢，發展水上公交系統，特別是重點建設跨蕉門河、上下橫瀝水道、琶洲水道、龍穴水道的水上輪渡，減輕環灣地區交通對大橋的壓力。
2.在省級綠道網基礎上，加強城市綠道和社區綠道布局，強化慢行交通的通行權，優化慢行交通環境，完善自行車租賃設施建設，引導和鼓勵市民在2-3公裏的距離內利用步行或騎行進行日常交通出行。
(1)各級各類公園、綠地通過綠道串聯，與城市慢行交通系統、公共交通系統無縫銜接，實現在城市綠地系統內自由順暢的出行。
(2)將綠道引入社區，構建社區綠道網絡，挖掘各種文化內涵。
(3)突出濱海綠道特色，打造特色綠道路線。
第162條城市無障礙交通系統城市各類設施和建築應當提供無障礙交通系統，完善盲道、匝道、殘疾人停車等配套設施，保障殘疾人的安全和便利。