上海人給自己的第壹輛車起了壹個好聽的名字——鳳凰。車頭引擎蓋上，壹只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛，與壹汽東風轎車上的金龍遙相呼應。用錘子的聲音手工制作第壹個“上海”。
初春的上海下著毛毛雨，天氣略冷。在壹個溫暖的房間裏，我見到了姜老人，他親身經歷了上海牌汽車從誕生到消失的全過程。在與老蔣的交談中，塵封的歷史被喚醒，鮮為人知的故事仿佛將時間拉回到幾十年前...
1958年的某壹天，壹輛奔馳220S被運到上海汽車廠，然後這輛車被“活體解剖”，解剖過程極其詳細和零碎。當時上海最有實力的幾十家工業企業參與了這輛奔馳的拆解過程。這種生產方式被稱為大聯盟，每個企業都會接到壹個相關零部件的關鍵生產任務。就連門鎖也有相關廠家研究過。任務分工後，上海汽車底盤配件廠用7個月時間完成了包括懸架、轉向器、前減震器、傳動軸、制動器等18個總成。1959年9月28日，上海內燃機配件廠試制發動機。上海正興泰汽車配件廠試制了變速器和螺旋錐齒輪，上海汽車裝配廠用5個月完成了車身制造和整車裝配。然而，三年自然災害的到來，延緩了上海品牌的誕生。
1963上海汽車行業重啟，請老技師回廠。江南造船廠、上海重型機械廠等大企業在技術上伸出了援助之手。當時，在上海機電局長的支持下，上海工人設法研制出了自己的六缸發動機。很快，第壹輛汽車誕生了。復興的上海汽車人給下線的汽車起了壹個更響亮的名字——上海品牌。165438+10月25日下午兩點半，上海汽車廠總裝車間舉行了上海品牌汽車最後壹次下線儀式。滬牌汽車問世33年來，共生產79525輛，成為我國公務車和出租車的主力車型。
上海牌汽車的外觀與前蘇聯的伏爾加汽車相似。在那個物資匱乏的年代，中國人能造出這樣壹輛車，已經是很大的成就了。在2009年上海國際車展上，上海汽車(集團)有限公司展出了兩款以“上海”品牌命名的新能源汽車。壹種是“上海牌”純電動汽車，采用先進的自主研發的新能源汽車電推進系統，是國內首個基於多動力源、多用途的先進汽車驅動架構，可分別用於燃料電池、燃油電動汽車和純電動汽車。另壹款是“上海牌”燃料電池車，是通過重新優化匹配通用汽車第四代燃料電池動力系統，自主研發底盤和車身適應性的最新產品。最高時速150km/h，最大續駛裏程319km。