(1)除私人乘用車外，其他五種電動車使用頻率非常高；
(2)私人小客車使用頻率兩極分化；
(3)六類電動車每月總行駛次數為185次，即6次/天；
(4)六類電動車平均月行駛裏程為4102km，即132km/天；
(5)6類電動汽車月平均行駛時間為180小時，即6小時/天；
(6)六類電動汽車中，公交車月平均耗電量最大，占比最高；
(7)公交車平均百公裏耗電量遠高於其他類型車輛，達到68kWh//100km；；
(8)百公裏能耗、行駛時間和行駛裏程是影響車輛總能耗的三個關鍵因素；
樣本介紹:本次調查樣本為2065年3月在全國除西藏自治區外的30個地區隨機抽取的1009輛電動私人小客車和電動租賃小客車，包括BEV和PHEV，以及十輛不同品牌的新能源汽車。使用的樣本數據字段包括:本月行駛天數、本月行駛次數、本月總裏程、本月總行駛電量、本月百公裏能耗、本月總行駛時長。
研究目的:基於6種不同子用途新能源汽車的運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛裏程和能耗情況。
除了私人小客車，其他五種電動車使用頻率都很高。
如圖1所示，在6種不同類型的電動汽車中，私人小客車平均總行駛天數最低，為23天/月。其他五類電動車平均總行駛天數約為29天/月。
圖1？不同類型電動汽車每月總行駛天數分布。
私人小客車頻率兩極分化。
如圖2所示，在高頻出行方面，25%的私人小客車壹個月出行31天；在低頻出行方面，25%的私人小客車壹個月出行少於23天，10%的私人小客車壹個月出行少於3天，少數車輛非常明顯閑置。
圖二？私人小客車每月總行駛天數分布
六類電動車每月總行駛次數為185次，即每天6次。
如圖3所示，物流專用車、公交車、出租小客車月總出行次數高於平均值，私人小客車、公務小客車、出租小客車低於平均值。其中，出租小客車和出租小客車的月均總行駛次數相近，分布相似，壹定程度上反映了二者的同質性。
圖三？不同類型電動汽車每月總行駛時間分布
六類電動車平均月行駛裏程為4102km，即132km/天。
如圖4所示，出租車和公交車的月均行駛裏程明顯高於平均值，出租車和公交車的日均行駛裏程分別高達232km/日和165km/日。私人客車、公務客車、物流專用車、租賃客車低於平均水平。私人客車日均行駛裏程65公裏/天，公務客車97公裏/天，物流專用車90公裏/天，租賃客車123公裏/天。
圖4？不同類型電動汽車每月總裏程分布。
六類電動車平均行駛時間為180小時，為6小時/天。
如圖5所示，出租車和公交車的月平均行駛時間遠高於平均值，出租車和公交車的日平均行駛時間分別為9.7小時/天和9小時/天。私人小客車、公務小客車、物流專用車、租賃小客車月均行駛時間低於平均值，私人小客車日均行駛時間2.6小時/天，公務小客車4.2小時/天，物流專用車4.4小時/天，租賃小客車5小時/天。
圖5？不同類型電動汽車每月總行駛時間分布
六類電動汽車中，公交車的月均耗電量最大，占比最高。
如圖6所示，公交車月平均用電量最高，為3500千瓦時，即113千瓦時/天，占比56%；出租小客車和物流專用車行駛用電量次之，分別為1141和745千瓦時，即37和24千瓦時/天，分別占18%和12%；公務小客車和私人小客車用電量最小，分別為271和185千瓦時，即9和6千瓦時/天，兩者之和約占6%。
圖6？不同使用類型電動汽車的月總能耗分布及能耗比
公交車平均百公裏耗電量遠高於其他類型車輛，達到68 kWh /100km。
如圖7所示，公交車的百公裏耗電量遠高於其他車輛；其次是物流專用車，平均百公裏耗電約26千瓦時/100km；其他四類電動車耗電約12 kWh /100km。
圖7？不同使用類型電動汽車百公裏能耗分布及比例
百公裏能耗、行駛時間和行駛裏程是影響車輛總能耗的三個關鍵因素。
如圖8所示，通過相關性分析發現，對於六類(全部)電動汽車，與車輛總能耗相關性最強的因素是自身百公裏能耗(皮爾遜相關系數為0.89)，其次是行駛時間(皮爾遜相關系數為0.64)和行駛裏程(皮爾遜相關系數為0.51)。
圖8？所有電動汽車各種因素的相關熱圖
總結:
通過分析我國六類電動汽車的日常使用情況，可以看出:壹是私人小客車和公務小客車的使用情況相似，具體來說就是閑置率高，使用頻率低；其次，出租小客車的使用頻率和分布非常相似，但出租小客車的行駛裏程和持續時間要比出租小客車和其他車輛長得多，這或許說明了出租小客車的效率短板和優勢——同樣的使用頻率，出租小客車的大部分裏程和時間都消耗在空載巡航和開始接客的過程中。
通過分析各類電動汽車的能耗及其與各種因素的相關性，可以看出:第壹，公交車占據了壹半以上的能耗，但考慮到乘客數量，每名乘客的能耗應該低於其他乘用車；其次，出租小客車、私人小客車和公務小客車的能耗問題相似，三者能耗接近且比例較小，這與三類車輛的使用特點有關:都是以載人為目的，體積較小，怠速時間比其他車輛長。第三，相同載人目的的較小出租車小客車的百公裏能耗和占總能耗的比例高於其他小型載人車輛。結合前面出租車小客車低效率的結論，反映出出租車小客車能源利用的低效率。
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作者簡介:郭家輝，同濟大學博士生。
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