深圳地鐵壹期防水工程在初期受到了上級領導的高度重視，對設計和材料兩個源頭進行了嚴格控制。在防水施工過程中，深圳地鐵防水工程質量始終處於受控狀態，提交工程合格率為65，438+0，000%。
深圳地鐵1壹期工程防水設計概況
深圳地鐵工程地質主要包括第四系填土、粘土、砂層、變質砂層和變質花崗巖等。地下水為第四系孔隙水，水資源豐富。為避免對未來地鐵運營造成隱患，深圳地鐵防水設計以“高標準、多防、求保險”為原則，遵循“預防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采用全包防水、半包防水、復合防水、混凝土自防水等多種形式。其中，區間隧道防水設防等級為二級，遵循“預防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則；采用帶柔性防水層的主體結構鋼筋混凝土自防水和支撐結構的做法，其核心是“以結構自防水為基礎，以附加防水層為標準”。在工程實施過程中，除了嚴格遵循設計要求和正確的操作程序外，在防水工程的施工組織和技術保證方面采取了有效措施，確保了防水工程的質量。
第二節隧道防水措施
深圳地鐵壹期工程設計了帶隔墻的雙連拱結構、單孔雙線結構等隧道斷面。不同襯砌斷面的防水構造基本相同，底板防水構造等級見圖1。拱圈和側墻除保護層外，其余與底板相同。施工期間，采取了以下措施:
1)初期支護後註漿。當初期支護無明顯滲漏時，應再次進行防水層施工，初期混凝土必須均勻密實。
2)初期支護與二次襯砌之間，PVC復合防水板全封閉防水。安裝防水板前，先抹壹層2cm厚的找平砂漿，保證初期支撐面平整；在滲水嚴重的地方塗防水砂漿，保證防水板施工時不積水。
3)鋪設3)PVC防水板時，應嚴格遵循以下措施:
A.固定塑料墊圈
測量並標記縱向中心線，用射釘槍沿中心線向兩側打入鋼釘固定塑料墊圈。塑料墊片固定點呈梅花形布置，拱部縱橫間距50cm，邊墻100cm，底板150cm。
B.鋪設防水板
切割卷材時，考慮預留50cm的搭接長度，從中心線向兩側鋪設，用壓力焊機將防水板熱封在塑料墊片上，如圖2所示。防水板整體鋪設完畢並檢查確認後，用塑料熱合機焊接搭接處；防水板采用雙縫焊接，搭接長度不小於15cm，每條縫的寬度為1cm，兩條縫之間留有3cm寬的空洞，用於檢查接縫的嚴密性，如圖3所示。
C.防水層的質量檢查
外觀檢查:鋪設平整，無鼓包、褶皺、滲漏、破損，焊縫結合牢固。焊縫質量檢查:將5號註射針與壓力表連接，用泵充氣檢查。當焊縫加壓到0.15MPa時，穩定2min。如果壓力不變，則合格。否則，在焊接不好的地方重新補焊，直到不漏氣為止。
4)底部防水板鋪設完畢後，在其上鋪設5cm厚的混凝土保護層；保護層固化後，應進行其他操作。在側墻和拱頂沒有保護層的地方，焊接鋼筋時必須用隔板進行屏蔽和隔離，以免飛濺火花，燒傷防水板；澆築二次襯砌混凝土時，振搗棒不得接觸防水板，以免損壞；加強對施工人員的教育和管理，避免人為損壞防水板。如有損壞，必須及時修復。
5)二襯防水混凝土是整個結構自防水成敗的關鍵，采取了以下措施:
A.嚴格按照規範要求選擇原材料，通過多次試驗選擇合適的配合比和外加劑，使混凝土具有密度高、收縮小、無裂縫、易澆築、抗滲性好等諸多性能，盡可能達到自防水的效果。
B.在澆築防水混凝土的過程中，模板要安裝牢固，特別是頭板不能跑偏；必須使模縫緊密，避免水泥漿滲漏。
C.防水混凝土由低到高分層連續澆築，每層30cm用插入式夯錘振搗，振搗要密實，特別要保證施工縫和變形縫的密實度。
d .防水混凝土終凝後，應立即養護並保持濕潤，養護期不少於14d。
6)澆築二次襯砌時，應預埋註漿管，以便在襯砌背後進行註漿。
3施工縫和變形縫的防水處理
3.1施工縫
施工縫分為縱向施工縫和周向施工縫，如深圳地鐵1號線20標段市民中心站至少年宮站段、18標段會展中心站至市民中心站段、西北聯絡線。共設置6條縱向施工縫:仰拱處2條，仰拱與邊墻交接處2條，邊墻與拱圈交接處2條。壹般每4 ~ 5m有1個環向施工縫。施工縫采用緩吸水膨脹橡膠止水帶防水(如圖4所示)，具有施工簡單、施工縫處混凝土質量容易保證、成本低的特點。但橡膠止水帶也有過早膨脹、預留槽口不均勻等缺點，安裝困難。因此，預留槽口的平整度、選用性能優良的慢膨脹橡膠止水帶、合理安排粘貼時間是保證施工縫防水質量的關鍵。為了保證橡膠止水帶的安裝質量和施工縫處混凝土的質量，采取了以下措施:
1)施工縫處的止擋板是保證該處混凝土施工質量的關鍵。預留橡膠條槽口的擋板應牢固可靠，密封嚴密，不漏漿；用短鋼筋將擋板焊接固定在結構的縱向鋼筋上，以保證擋板的平整和混凝土澆築時的不位移；擋土板與鋼筋、擋土結構之間的縫隙應用小木板填實，保證擋土板不漏漿；板墻施工縫盡量留在壹個截面上，其構造如圖5所示。
2)擋板應在混凝土澆築24小時後拆除，側墻施工縫應在相應結構達到設計強度的75%後方可拆除。人工鑿毛施工縫處的混凝土，並清除鋼筋上的混凝土殘渣，但粘貼橡膠條的槽口不得鑿毛。
3)選擇緩慢膨脹時間大於24h、縱向膨脹率較低的橡膠止水帶。膠條使用前，檢查核實保質期，並在表面和截止口塗上廠家提供的緩膨劑，晾幹備用。
4)安排相應區段結構混凝土的澆築時間，在橡膠條安裝前8小時停止施工縫處的混凝土養護，並采取措施防止水進入粘貼橡膠止水帶的槽口；安裝橡膠止水帶時，首先用高壓風將貼面清理幹凈，用氯丁橡膠或濕固化環氧樹脂均勻刷在槽口基面上；風幹後立即粘貼橡膠止水帶，根據粘結情況用水泥鋼釘或膨脹螺栓固定橡膠止水帶。
5)在施工縫處澆築混凝土時，應振搗施工縫處的混凝土，但不得接觸橡膠止水帶。
6)側墻縱向施工縫不易清理，容易導致橡膠止水帶安裝質量差，也是漏水的薄弱點。因此，在澆築混凝土前，應澆築摻有10% ~ 12% UEA的同等級水泥砂漿(3cm厚)。
3.2變形縫
變形縫是允許因結構剛度不同、受力不均、考慮混凝土結構收縮而產生變形的結構縫。在深圳地鐵1線18區間會展中心站與市民中心站連接處，單孔區間與雙連拱區間連接處設置變形縫。
變形縫寬10mm，采用橡膠止水帶防水。變形縫處的混凝土質量和橡膠止水帶的安裝質量是變形縫防水的關鍵，因此需要保證變形縫處的混凝土在澆築時不漏漿，止水帶的安裝位置居中，施工時不移位。具體操作方法如下:
1)變形縫結構施工前，排出積水，切斷流入施工面的外地表水。
2)在變形縫內主筋上焊接φ10箱形鋼筋，並用鐵絲紮緊，固定止水帶。剪力筋的壹端用φ8鋼筋固定在鋼筋上。
3)變形縫止水帶模板與止水帶的固定采用圖6所示的安裝方法，即止水帶用止水帶的方木夾緊，止水帶通過在相應結構的鋼筋上焊接臨時鋼筋固定，止水帶用斜撐加固，然後用成型木條固定在模板上，以預留變形縫連接沈井口。
4)在變形縫處澆築混凝土時，應先澆築止水帶處的混凝土，並用搗固機人工加強振搗；變形縫壹側的混凝土養護到規定強度後，只拆除頭板支撐的方木和鋼筋，另壹側的止水帶同樣固定。澆築混凝土時，先澆築該部位混凝土，並加強振搗。
5)結構變形縫處柔性防水層搭接處理時，變形縫兩側1m範圍內應加設聚氨酯防水層。
第4節隧道與車站接口處的防水措施
地下隧道與車站連接時，由於隧道防水層封閉困難，施工條件差，接口處容易產生滲水。深圳地鐵壹期工程車站主體結構的部分地下隧道和端墻采用了圖7所示的防水結構。
1)通過初期支護後註漿和地層註漿，提高了初期支護與車站界面的防水能力，防止地下水滲入。
2)在車站附近預留壹條地下隧道，待地下隧道初期支護及變形縫至區間隧道側的二次襯砌混凝土完成後，在車站端墻與變形縫之間澆築二次襯砌混凝土，壹次成型。
3)車站端墻與隧道接口處的施工措施按上述施工縫處理方法執行。註意檢查橡膠止水帶的安裝質量，加強施工縫的鑿除和清理。
4)變形縫施工應按上述變形縫處理方法進行，並註意橡膠止水帶的安裝質量和變形縫處混凝土的密實度；由於截面的變化，需要特別註意防水板(寬度不小於15cm)的搭接和焊接質量，以保證完全密封。
5壹些經驗
1)由於隧道施工環境惡劣，防水板整體密封質量難以保證，容易導致防水系統出現“壹點損壞，全盤失效”的現象，無法找到滲漏點進行堵漏處理。因此，建議地下工程防水系統增加分段密封措施。
2)地下工程防排水施工的指導原則在工程界壹直存在爭議。我們認為在今後相當長的壹段時間內，應采用“防排水結合、多層設防、預防為主、適當排放”的原則來指導地下工程的防排水施工。
3)深圳地鐵地層結構復雜，地下水源豐富，地面環境也復雜。通過施工前的系統分析，采取了壹系列防水措施，施工期間不影響正常生產生活，拓寬了城市淺埋地下隧道施工技術的應用範圍，可為類似城市地下工程施工提供借鑒經驗。
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