第1頁:吃過百家飯，江淮汽車很難成立。
第2頁:轉型多元化江淮迎來變革。
第3頁:商用/乘用車與江淮走特色路
第4頁:大膽推進JAC首款汽車市場
第5頁:商用車/乘用車的平行開發
第6頁:江淮乘用車成功轉型快速發展
其實早在上世紀八九十年代，江淮就已經在國內商用車市場站穩了腳跟。但由於缺乏與百姓生活息息相關的乘用車產品，江淮在很長壹段時間裏只是徘徊在人們視線的邊緣。近年來，經過數次戰略轉型，JAC品牌正式進軍乘用車市場，試圖在競爭激烈的國內乘用車市場開拓出自己的壹片天地。讓我們從JAC的歷史開始。
1958-1970
眾人拾柴火焰高。江淮抓住機遇，應運而生。
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吃壹塹長壹智，江淮汽車難立
[汽車之家自主品牌歷史]如果妳是壹個對國內汽車行業有壹定了解的“非初級”用戶，那麽妳壹定對江淮這個名字爛熟於心，但是對於大多數人來說，“江淮”這個名字還是顯得有些陌生。在商用車領域默默耕耘了幾十年之後，JAC終於在近幾年下定決心，大步向前，真正進軍乘用車領域。或許“不溫不火”“銷量壹般”是目前江淮無法抹去的關鍵詞，但江淮品牌的發展真的像我們看到的那樣中等甚至平庸嗎？它有著怎樣艱辛坎坷的發展歷程？在這篇文章中，我們將詳細告訴妳江淮品牌的歷史，敬請關註。
在大多數人的印象中，似乎江淮這幾年頻頻出現在普通人的眼中。事實上，這家企業的歷史可以追溯到上世紀五六十年代。早在1958年，安徽省為了修建巢湖閘，成立了巢湖閘機械修理廠，專門負責水閘機械的維修和修理。在圓滿完成修建巢湖閘的任務後，時任修理廠廠長的王清媛提出將這個修理廠升級為汽車配件廠，不僅主業要從機械維修變為汽車配件生產，而且工廠要更大更實用。
此後，王清媛立即向上級匯報，表明了他們將巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的決心。沒想到，在當時中央重點發展“壹汽二汽”的背景下，安徽省高層非常支持巢湖人要造車的想法，很快就把水利廳的原倉庫批給了巢湖人作為廠房。經過精心的準備和策劃，王清媛壹行懷揣著夢想從巢湖來到合福，來到這個他們紮根和奮鬥的地方。
王清媛等來合後不久，中國汽車工業公司在武漢召開了1962汽車產品訂貨會。這個剛準備做汽車配件生意的小公司，也打算在訂貨會上湊熱鬧，或許能在展會上發現商機。但當時這家公司的情況是，沒有生產汽車零部件的工程機械，沒有專業的工程師，只有幾個懂機械保養的技術工人。用今天的話說，巢湖機械修理廠簡直是“空手套白狼”。
不僅沒有工人，沒有技術，新公司連個正式名字都沒有，更不用說公章了。沒有名字和公章，企業是不可能給他們下訂單的。危急之下，修理廠的兩名技術人員臨時談妥了“巢湖汽車配件廠”的公司名稱，隨意刻了個“蘿蔔戳”就趕到了訂貨會現場。出乎所有人意料的是，巢湖機修廠的這壹無意之舉，竟然拿下了離合器、制動系統等幾十個小產品的訂單合同，讓巢湖人既驚訝又不安。
令人驚訝的是，巢湖人發現國內對汽車配件的需求如此巨大，其中蘊含的商機自然不言而喻。令人不安的是，巢湖人當時沒有設備和技術，連簽合同時的公章都是臨時刻的。他們能順利完成這幾十個訂單嗎？這個時候，擺在巢湖人面前的只有壹條路，那就是無論如何要在短時間內建廠，順利完成這批訂單。
為了讓公司有壹個正式的“身份”，以王清媛為首的領導小組多次向省計委匯報，要求將原巢湖市機械修理廠正式更名為巢湖市汽車配件廠。幾天後，報告獲批，但獲批的公司名稱為“巢湖汽車修理廠”，仍與之前合同上的名稱和公章不符。為此，巢湖人不斷向上級打報告、寫申請，終於在1964獲得了正式身份，巢湖汽車配件廠正式成立，也就是江淮汽車的前身。
公司成立後，主要業務是生產各大廠商需要的汽車零部件，讓巢湖人逐漸熟悉了中汽公司。也是在1964，巢湖人在中汽公司找到了機會。當時由於南京汽車廠單品制造批次不斷擴大，他們想把1t越野車和部分汽車發動機的業務對外轉移。中國汽車公司得知這壹情況後，很快想到了正在生產汽車零部件的巢湖汽車配件廠。在中汽公司的幫助下，南汽很快與巢湖人達成合作意向，決定無償轉讓1t越野車及發動機項目。
有了項目，初期的啟動資金、生產設備和相關的技術工人仍然是巢湖人急需解決的問題。當時剛成立的巢湖汽車配件廠資金極度短缺。如果想抓住這個機會繼續發展，巢湖人必須解決資金問題。隨後，巢湖市政府親自出售了幾家原隸屬於公安部門系統的中小企業，並以自籌資金開始了新工廠的建設。此外，他們還“求助”全國各地的相關企業，希望他們能提供壹些生產整車和零配件所需的設備。求助的消息發出後，意外得到了全國多家機械制造企業的支持。很多企業甚至願意自掏腰包，免費提供給巢湖。
至於生產汽車的技術人員，巢湖人也是吃“百家飯”的。除了把整條生產線免費轉移到安徽，南汽還委派了壹個工程師專家組到安徽，幫助巢湖人造車。此外，巢湖人在省委、省政府的幫助下向壹汽求助，成功得到了壹支近20人的汽車工程師隊伍。得到各方幫助的巢湖人也在盡力挖掘人才，充實和擴大公司的技術團隊。他們對關押在公安系統的20萬勞改犯人進行了摸底，挑選了1200名有相關經歷和輕微案件的犯人，把他們轉移到工廠勞動。表現好的還可以申請減刑。這些勞改犯有的從事設計，有的技術嫻熟，有的對制造非常精通。巢湖汽車配件廠組織他們形成強大的造車力量，在訂貨會上順利完成了所有零部件的生產。
很快，巢湖汽車配件廠具備了自主制造整車的能力，被國家列為軍工企業，主要在車輛方面為軍隊提供後勤保障。雖然解決了產能問題，但是安徽巢湖汽修廠已經不生產任何1噸越野車了，他們的主要工作還是生產汽車配件。
每次寫自己品牌的歷史，都避免不了10文革的影響，江淮也是如此。由於廠長王清媛在文革中被批鬥和降職，安徽巢湖汽車配件廠壹度陷入混亂。但壹心造車的巢湖人很快穩住了局面，決定以南汽的“躍進卡車”，即Gas51為模板，生產壹輛2.5噸的平頭卡車。
1968年4月，第壹輛2.5噸卡車誕生，有東拼西湊的設備，有各方支持的技術人員和工人。盡管這輛完全由工人打造的汽車有很多缺陷和漏洞，但安徽人還是滿懷信心地向中國汽車總公司報告了這個好消息。中國汽車總公司有關領導得知後非常高興，要求他們盡快帶到北京，供中央領導參觀和評判。此外，安徽也正式向中央政府提出了啟動汽車項目的計劃，希望借此機會得到中央政府的批準。
在北京考察的結果可想而知。這輛卡車受到了國務院農業部長於的高度贊揚。他們在鼓勵巢湖人繼續生產汽車的同時，也表達了對安徽馬尚汽車項目的大力支持。就這樣，安徽巢湖汽車廠正式走上了整車制造的道路。在正式確認車輛制造業務後，當務之急是生產汽車並提交給第九次黨代會。在當時那種情況下，這個任務無疑落在了剛剛具備整車生產能力的巢湖汽車廠身上。長期以來，“造車為九大獻禮”成為全廠員工生產汽車的巨大動力。巢湖人以飽滿的熱情和艱苦奮鬥的精神，在1969九大前生產了20輛汽車，圓滿完成了任務。
第壹批車生產出來後，廠領導班子決定將這些車命名為“江淮牌”，並提出將巢湖汽車廠更名為“江淮汽車廠”。工廠向當時的部隊領導匯報了這兩個命名方案，很快得到了答復。軍隊完全同意工廠的報告，很快批準該車命名為“江淮牌”，工廠更名為“江淮汽車廠”。至此，巢湖人實現了造車夢，但造車之路並非壹帆風順。
2
轉型多元化江淮迎來變革。
1970-1996
轉型中的商用車制造企業江淮汽車廠迎來新變化。
事實上，在江淮汽車廠生產汽車作為九大禮物的同時，全國已經開始經歷文革。江淮汽車廠雖然屬於軍隊，但是廠裏的技術人員被打倒降職還是難免的。合肥江淮汽車廠“小心翼翼”地度過了這個時期。1977文革結束後，江淮汽車廠經過新壹輪整合脫離軍工企業背景，劃歸機械局管轄。
此後，江淮汽車廠壹直在省機械局的領導下生產汽車零部件和部分商用車型，幾乎沒有涉足乘用車領域。也正因為如此，江淮長期處於“只幹活不出名”的階段，“江淮”二字只能出現在壹些軍用和工程車上。因為江淮汽車廠這壹時期留下的資料實在是太少了，所以本文介紹的重點就要從80年代後期說起。
上世紀80年代末，改革開放的春風吹進了各行各業，中國的汽車工業也在這壹時期迅猛發展，乘用車領域迅速形成了激烈的競爭局面。此時的江淮汽車廠對乘用車業務並不熟悉，要發展到這個市場並不容易。經過慎重研究，江淮汽車廠第壹次決定企業轉型，把精力放到乘用車底盤領域，重點生產乘用車和卡車底盤。
通過與國外知名廠商在資金和技術上的合作，JAC創造性地開發出1990乘用車專用底盤，結束了中國乘用車只能由卡車底盤改裝的漫長歷史，也使JAC在乘用車底盤領域站穩了腳跟。同年5月，36輛江淮底盤的輕型卡車和24輛客車出口玻利維亞，HFC6700的客車底盤也列入同期國家重點新產品計劃項目1990。此後，江淮汽車廠與天津“中國汽車技術中心”合作，繼續研發新型客車底盤。
兩年後，江淮研發出國內首款後置發動機底盤HFC6702KY。當時江淮生產的HFC6702KY、HFC6601KY、HFC6782等乘用車專用底盤幾乎代表了國內6-8m乘用車底盤的最高水平，這三種底盤基本壟斷了當時國內中型乘用車市場。隨著人們出行需求的不斷增加，公交車輛長期超載、低速行駛。頻繁的起步和加速要求客車在較低的速度範圍內有更大的扭矩和更充沛的動力輸出，這也對客車底盤提出了更高的要求。
1994年4月，江淮汽車廠在HFC6700系列客車底盤的基礎上，升級開發了HFC6703KAY底盤、HFC6605系列底盤、HFC6750KAY底盤，成為當時國內客車市場當之無愧的龍頭企業。1995年登頂國內客車底盤銷量冠軍，1996年客車底盤年銷量突破10000大關。
隨著客車業務的不斷成熟，江淮汽車廠於1996和12年接管合肥客車廠，並於同年開始了與韓國現代集團在乘用車和卡車領域的首次合作。當時江淮和現代達成客車底盤技術合作協議，在吸收海外先進經驗和技術的同時進行中國化改造。90年代中後期，江淮真正成為國內客車領域的佼佼者。
在客車底盤領域不斷努力的同時，JAC也在輕卡領域不斷推進自身的發展。同樣在1996年，代號HFC1061的江淮輕卡帥鈴上市，售價約為13萬元。作為江淮汽車的核心業務，輕卡* * *包含三大產品線，分別滿足高、中、低端消費市場的需求。高端系列機型為帥鈴1-3，中端機型為康鈴、淩俊、淩薇，低端機型為好、好、好運。
1997-2006
商用/乘用車齊頭並進，江淮走出特色發展之路
經過幾十年的汽車行業歷練，安徽江淮汽車集團有限公司於1997年5月正式成立，被確定為安徽省12重點企業集團之壹。集團下轄合肥江淮汽車有限公司、合肥客車制造有限公司、合肥汽車廠、安徽汽車變速箱總廠等6家企業。
為了在新時代尋求更大的發展，1997剛剛成立集團公司的江淮，正在籌劃更大規模的企業改制重組計劃。1999年9月30日，由安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天宇信息產業有限公司五家股東發起的重組方案實施，江淮汽車廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，並於2000年3月與安徽皖東機械廠合並組建安徽江淮專用汽車有限公司。