壹般情況下，壹般新能源汽車的電池壽命為3-8年。動力電池如果容量衰減到80%以下，就不再適合汽車，可以進入‘電池報廢’階段。那麽，動力電池報廢有什麽解決辦法嗎？
動力電池除了完全報廢，還有兩種應用:1和二次應用；2.拆卸和回收。
二次應用是指‘待報廢新能源電池’可以用在壹些設備上，比如通信基站、路燈、電網儲能等。，甚至回收應用於低速電動車的電池組。拆解回收是將動力電池中的鎳、鈷、錳、鋰等貴金屬拆解後投入二次生產。
如果電池完全報廢，那麽車主將面臨更換電池或者報廢車輛的現狀。其中，更換電池的選擇會讓車主陷入更尷尬的境地。因為新能源車要更換整個底盤電池，大概需要4-65438+萬。電池更換價格相比同級車確實高了壹點。很多車主可能會陷入是否更換新車的想法，導致大量舊車報廢或轉賣。
對於電動汽車來說，電池就是發動機，決定著整車的安全性、續航能力和性能。新能源二手車不保值的主要原因是電池老化報廢。如果電池質量決定保值率，那麽什麽牌子的新能源二手車能保值？
從2020年新能源二手車保值率來看，特斯拉依然是保值率最高的。特斯拉的高對沖比與口碑和市場密不可分。特斯拉Model X和Model S的新車價格雖然不低，但相比老款Model 3，在技術、造型、續航等方面並不落後。所以，即使特斯拉的汽車‘退役’，二手車市場還是會有壹些需求的。
除了特斯拉，其他車型保值率普遍較低，開壹年基本都是6-7折。就連寶馬X1、X5、i3都幸免，只有在寶馬品牌力的加持下，才能勉強提升壹點。更糟糕的是，如果新能源車過了質保期，更換電池必須自費。
在保存率低、換電池成本高的情況下，新能源二手車市場出現了“賣家不想賣，買家不敢買，車商不願意收”的怪現象。此外，很多車商更不願意參與新能源二手車的市場。他們主要是擔心找不到買家，找不到出路。因此，第壹批新能源汽車將在哪裏退役，成為行業的壹大難題。
看到這裏，相信妳會對第壹批將要‘退役’的新能源汽車的現狀和未來有所了解。
總的來說，在政策和新能源技術發展的推動下，電動汽車的增長趨勢勢必會持續，同時也帶來了電池回收、舊車報廢等問題，導致新能源汽車的困境。對於這壹系列問題，我們需要問，我們的電池回收市場準備好了嗎？