在我們的心目中，汽車行業似乎只包括汽車及其零部件，但實際上，所有與汽車相關的行業，包括汽車配件、汽車用油等等，都可以算作汽車行業。這裏我想重點說的是中國的油品對汽車行業的影響。
早在奧迪A4帶著全新的FSI發動機登陸中國的時候，就有業內人士提出了這樣的疑問:雖然FSI發動機確實動力強勁，能源利用率高，相對環保，但是中國參差不齊的油品真的能適合金貴的FSI發動機嗎？正是因為這個問題，新A4壹度在國內迷失了方向。還有廣大超級跑車用戶。現在國內很多超級跑車用戶雖然手裏有車，卻不願意開車上路。路況是個問題，油更是個問題。用妳根本不確定純度和質量的汽油，誰敢放在價值上億的車上？誰能保證他這次加的汽油不會把超級跑車無價的發動機變成壹堆廢鐵？父親的朋友有壹次開車送朋友回江西，回來後感慨萬千:雖然也掛著中國石化的牌子，但是江西的中國石化加油站壹次只給妳50元人民幣的油，更多的是非法經銷商在路邊用塑料桶向過往車輛兜售汽油。這壹現象並非偶然。確實存在於很多省區，尤其是偏遠省區。油品參差不齊，油品管理混亂，在這樣的能源供應條件下，如何要求汽車工業向高質量發展？最後，某車廠研制出新型高性能發動機，通過了國家質檢，但要通過劣質油品的檢驗。這是壹場悲劇。因此，我想再次強調，國家必須在這方面發揮作用。在保證最基本的能源的前提下，才能談發展汽車工業到壹個高水平。
《能源》認為，未來汽車工業發展的壹個方向是向低能耗、高功率、清潔能源方向發展。如今，混合動力已經成為壹種趨勢。自從豐田普銳斯在全球取得成功後，混合動力汽車正式開始與傳統汽車爭奪市場。人們曾經以為混合動力只能出現在動力更小、檔次更低的車型中，但雷克薩斯RX400H的高調上市徹底打破了這種想法。毫不誇張的說，RX400H是壹款劃時代的產品。既貫徹了豐田以混合動力拉開綠色汽車大幕的理念，也向人們展示了動力強勁、品質卓越的豪華SUV也可以搭載混合動力。混合動力不再是性能差，就算妳願意花80多萬買壹輛豪華SUV，也要有環保意識。通用的綠線計劃將混合動力提升到了整體高度。中國的奇瑞、長城等汽車公司也在北京車展上推出了幾款混合動力概念車。看來大功率低能耗的混合動力汽車將成為未來汽車市場的主流。
比混合動力汽車更進壹步的是氫電池汽車。雪佛蘭推出了壹款名為Sepuel的氫電瓶車，展現了雪佛蘭從油老虎到綠色先鋒的轉變。該車曾在上海街頭測試，受到專業人士的好評。然而，該車的成本高達3500萬美元，幾乎是壹架商用飛機的價格。不過好消息是，雪佛蘭高管表示，3500萬美元的價格包含了壹些研發費用，這款Sepuel是獨壹無二的。到量產的時候，價格會降到現在的1%。雖然還是貴，但是體現了對能源的壹種態度。
氫電池汽車離我們很遠，而柴油動力汽車離我們更近。現在的柴油車和我們腦海中那個噴著黑煙，轟鳴如雷的汙染源已經大不相同了。奔馳BULETECH向我們展示了豪華車與柴油發動機和諧的舞步。隨著長城汽車獲得的高壓軌直噴技術，中國汽車企業也開始生產高質量的柴油車。長城哈弗2.0TCI CUV的銷售為中國柴油車市場開了壹個好頭。雖然這款車在很多細節上還有待改進，但其成熟的TCI技術已經向世界宣告了中國柴油機時代的到來。我相信現在，柴油發動機已經成為許多消費者汽車的選擇。
汽車工業的另壹個發展方向，離開了能源、零部件和所有汽車技術，這是純粹的汽車工業結構調整。大品牌集團的出現、鞏固和擴張將成為壹種趨勢。其實就目前的情況來看，我們看到了很多汽車企業的兼並重組。無論是像保時捷合並布加迪那樣減少壹個對手，還是像大眾奧迪合並蘭博基尼那樣提升品牌形象，擴大市場，還是像福特合並羅孚那樣撿個便宜，總之，汽車企業之間的合並是持續的，不可避免的。汽車世界從早期的單壹工廠，到後來的百家爭鳴，再到現在的大集團合並運營，走過了漫長的道路。很多合並拯救了很多世界經典，比如法拉利和菲亞特合並，也有很多合並毀掉了世界上最好的，比如保時捷和布加迪即將合並。但是對於公司來說，經營的目的只有壹個，就是效率，為了效率不惜壹切代價。汽車也是壹種生意，廠家不會做虧本生意。就像偉大的恩佐？法拉利賣那樣的車是為了參加比賽，所以把它留給偉大的人吧。世界上有幾個著名的汽車集團，PSA，大眾-奧迪，通用，福特，不久的將來會更少。更多的經典會消失，但同時，更多的經典會被創造出來。
在許多科幻電影中，我們看到了未來的汽車。他們在半空中飛翔，仿佛沒有任何限制。但對我來說，壹輛沒有輪子，沒有剎車卡鉗，沒有發動機爆震的車根本就不是車。未來的汽車會越來越快，更無畏，更環保。但無論汽車如何變化，都會圍繞著人的生命。汽車發明已經壹百多年了，它徹底改變了我們的生活。人類離不開汽車，作為車迷，我也離不開汽車。只希望汽車行業能走到該去的地方，沒有遺憾，沒有波折。