萬達地產組織架構再次調整，萬達地產再次“動刀”組織架構。據知情人士透露，萬達地產計劃在春節前完成整體架構調整，進壹步集中經營權。人員也將進行優化，萬達地產的組織架構將再次調整。
萬達地產組織架構重新調整1王健林旗下的萬達地產集團近期進行了組織架構調整和人員優化。
“萬達地產計劃春節前完成整體結構調整，進壹步集中經營權。”壹位熟悉萬達的人士透露。
記者了解到，萬達地產將原有的東、西、南、北四大區域整合為南、北兩大區域。隨著組織架構的調整，項目公司東、西區人員合並為南、北區，人員將得到優化。預計春節前完成整體優化。
調整完成後，南、北區區長不變，北區區長仍為曲曉東，南區區長仍為劉光民。東西區負責人是否會調回萬達商管集團，目前尚未確定。
“收縮戰略布局是萬達地產應對市場變化的調整，也是壹種戰略收縮。”上述知情人士告訴記者。
據悉，這是萬達地產集團自2019分拆以來，第三次對組織架構進行重大調整。
2019年末，萬達商管集團完成房地產業務剝離，將全部房地產業務移交給新成立的萬達地產集團。5438年6月+2020年10月，萬達地產將原南區、中區、北區整合為兩個區域，但同年7月，萬達地產將南區、北區拆分為東區、西區、南區、北區四大區域。
上述業內人士對記者表示，“萬達在戰略調整上壹直很果斷，在結構調整上也很靈活。壹旦發現問題，會立即收縮優化。未來隨著房地產市場的變化，萬達地產的南北區域可能會再次拆分。”
目前萬達地產總裁為張林，而原萬達地產總裁陸已於2020年7月離職。當時有業內人士認為，2020年難以完成全年銷售目標，這可能是離開的原因之壹。
在2018年會上，王健林對地產集團提出了定位和要求，即不追求銷售，而是為了經營管理而存在，每年消化萬達廣場的房屋配套，保持幾百億的銷售額。2019年會上，王健林說，“地產集團不求大，主要看利潤。集團給地產集團的債務上限，很低。房地產集團應該考慮債務上限下的業務發展。”
然而，2020年，王健林重提千億銷售目標。隨後，萬達地產加大拿地力度。當年萬達拿地金額230億，拿地面積947萬平方米。
中指院數據顯示，2021年，萬達集團拿地金額為187億元，行業排名第36位。權益征地面積757萬平方米，行業排名10；增加值732億元，同比下降29.3%，行業排名第28位。
在房地產市場低迷之際，組織架構調整後，萬達地產的銷售目標是否會有大的調整，不得而知。
萬達地產組織架構再次調整。2萬達地產再次“動刀”組織架構。據財聯社報道，王健林旗下的萬達地產集團近日重新調整組織架構，將原來的東、西、南、北四個區域整合為南、北兩個區域，人員將進行優化。
據知情人士透露，萬達地產計劃在春節前完成整體架構調整，進壹步集中經營權。其表示:“收縮戰略布局是萬達地產應對市場變化的調整，也是戰略收縮。”
此前，王思聰進軍房地產開發業務引發熱議。2021 65438+2，王思聰的普思投資了壹家房地產開發公司，九環地產。這也是這家公司多年來首次涉足房地產開發業務。
天眼查App顯示，九環地產成立於2020年6月，165438+10月。普思投資入股後，股東變為李、、創展企業管理(天津)有限公司、北京普思投資有限公司，四方持股比例分別為49%、39%、65，438+00%、2%。九環地產通過成都九騰環企業管理有限公司間接持有四川天府萬達建設發展有限公司27%的股權。
萬達賣車3萬調整萬達地產的組織架構，這不是什麽新鮮事。王健林很堅決。為了爭取和壹汽的合作，王健林親自去了長春幾次，還讓萬達副總裁把紅旗車全部換掉。王健林做出這樣的努力已經很多年了。
此前市場普遍認為王健林拿下了壹汽的合作訂單，類似於現在的購物中心，壹般都有車輛展示區和汽車品牌的形象店。目前來看，王健林的野心不止於此，但很難取勝。
萬達急需新的增長點？
最近萬達陸續成立了汽車服務公司和新能源科技公司。從經營範圍來看，萬達汽車包括新車銷售、汽車配件批發和機動車充電銷售。新能源公司經營範圍包括電動汽車充電基礎設施運營；充電控制設備租賃；太陽能發電技術服務；節能管理服務等。
根據此前萬達與壹汽的合作，雙方將在構建汽車服務生態等領域展開深度合作。目前，萬達在汽車銷售方面的布局已經逐漸清晰。
不久前，萬達聘請原現代汽車集團(中國)業務副總裁李紅朋加盟萬達汽車技術服務公司(以下簡稱萬達汽車)，擔任總經理。
公開資料顯示，他歷任北京奔馳銷售服務有限公司董事、高級執行副總裁，福特大中華區銷售與市場副總裁，長安福特全國銷售服務機構總裁。擁有28年的汽車行業經驗。按照入職時間計算，李紅朋在福特和現代汽車的時間其實並不長，顯然並不順利。
65438年10月6日，萬達官方宣布，首家萬達紅旗體驗中心將於65438年10月8日在北京馮軻萬達廣場正式開業。屆時，中國住房科學還將安排記者進行實地調查。
來源:萬達關偉
萬達商業管理這幾年壓力很大，包括寶貝王在內的項目運營都不樂觀。急需新的增長點為上市保駕護航，增加資本市場信心。
萬達招股書顯示，2019年，公司營收786.56億，同比下降26.18%，凈利潤250.96億，同比下降21.07%。2020年前三季度，萬達商管營收270.53億，同比下滑44.90%，凈利潤10449億，同比下滑40.71%。
截至2020年9月末，萬達商業管理的貨幣資金為465，438+02.065，438+0億，較年初下降37.36%；短期借款7.54億，壹年內到期的非流動負債552.93億，短期債務與現金之比為0.73，意味著存在償債壓力。
在萬達商業管理層利潤下滑和負債的壓力下，王健林似乎對賣車寄予厚望。
購物中心賣不出汽車。
萬達不是第壹個賣車的商場。
20多年前，亞飛汽車開始嘗試在購物中心賣車。北京亞飛汽車負責人濟源郭說:壹方面，汽車也是商品，應該在人流量大的地方賣；另壹方面，4S門店壹次性投入成本高，經營門檻高，最終由消費者買單，應該會成為輕資產模式。
亞飛汽車也得到了壹汽的合作和支持，得到了當時熱門的品牌車型桑塔納和捷達，但僅僅運營了壹年就偃旗息鼓了。
零售巨頭國美、蘇寧也探索了購物中心賣車的模式。2016年底，國美線下門店改為“汽車+家電”的綜合門店模式，將國美原有的汽車中心拓展為汽車事業部。2017年3月，國美在北京發布“國美汽車2017戰略”，表示將利用旗下1700多家線下門店和國美在線、國美管家等線上平臺優勢，銷售汽車。活動吸引了長安、海馬、華晨、壹汽轎車、廣本、東風日產、東風大嶽起亞、沃爾沃等十家企業。
國美電器在2017半年報中表示，“建成的汽車產業鏈涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品、維修保養等全行業服務。為汽車用戶提供“統壹品牌、統壹服務標準、統壹服務承諾”的全國連鎖銷售服務體系。
2017年9月，國美互聯網生態(共享)科技公司汽車事業部副總經理楊天宇也在壹次演講中表示，“國美不是要定位壹個或多個經銷商，而是要定位汽車主機廠開放渠道的經理。”
然而，到了2017，11的10月份，有媒體發現國美在線上的汽車店鋪陸續關門下線。
2017年7月，另壹家電零售巨頭蘇寧，開設了第壹家汽車超市。10年6月，Suning.cn汽車公司成立，以公司化形式獨立經營汽車業務。
隨後，Suning.cn宣布造車新勢力拜騰簽署合作協議。同時，Suning.cn還宣布了壹項雄心勃勃的汽車超市計劃:借助遍布全國的超5000家線下門店和戰略合作夥伴——平安旗下電商平臺平安車管家，加速推動賣車大業。
按照計劃，2020年蘇寧將在全國開設300家汽車超市。但是2018之後，蘇寧汽車超市就沒有消息了，大張旗鼓。
不僅如此，包括紅星美凱龍、華僑城都嘗試過商場賣車，結果都不樂觀。目前，雖然大部分購物中心都有汽車展廳和展車，但與購物中心的合作只是像服裝、餐飲這樣的商場租戶。
為什麽購物中心賣車難？
為什麽購物中心賣車難？萬達能成功嗎？
有專家指出，購物中心無法成功銷售汽車的主要有四個方面:
第壹，汽車是低頻消費的大商品，不同於大商場多頻消費的普通商品；
二是在市場供不應求的背景下，廠家推廣的4S店特許經營模式(其實也是連鎖經營模式)迅速崛起，4S店銷售燃油車，可以從銷售、保養、維修及相關業務中獲取更多利潤，投入產出更具性價比；
三是2005年《品牌銷售管理辦法》頒布後，廠商對渠道的控制力進壹步加強；
第四，4S店的模式也得到了消費者的認可，他們覺得在那裏購買汽車維修是可靠和有保障的。
壹個簡單的問題，妳會去購物中心買車還是去4S商店？
目前，汽車的主要銷售渠道仍然是4S店。4S店全稱為4S汽車銷售服務店，是壹家集汽車銷售、零配件、售後服務、信息調查為壹體的汽車銷售企業。
壹般汽車4S店都是經銷商投資建設，按照汽車廠家規定的標準建設。店內外設計統壹，投資巨大，只能銷售廠家特別授權的單壹品牌汽車，可以為客戶提供更低的價格，更專業的技術支持，更深入的售後服務。
4S店和汽車廠商* * *組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維護品牌忠誠度，為汽車廠商樹立汽車品牌知名度和信譽度。通常，壹個品牌的4S專賣店只分布在壹個區域或幾個距離相對相等的專賣店。
購物中心很難滿足4S商店的硬件要求。此外，購物中心還有很多限制，比如試駕條件、送貨條件等。按照萬達的思路，目前只和紅旗品牌合作。對於這種單價較高的商品，用戶的選擇範圍較小。4S店往往是集群式的，品牌多，優惠多，甚至為了沖動而虧本銷售，只是為了達到目的，從廠家獲得高額返點。
顯然，購物中心不適合汽車銷售，汽車銷售強調的是資產、服務和體驗。即使是萬達也很難成功。
雖然汽車銷售也是萬億超市，但這幾年市場不樂觀，萬達怕又入坑。中國汽車流通協會調查數據顯示，2020年，我國汽車經銷商生存壓力將加大，汽車銷量將大幅下降。上半年實現銷量正增長的經銷商比例僅為21.5%，超過三成的汽車經銷商銷量將同比下降30%以上，大部分經銷商處於虧損狀態。
王健林也有壹個造車夢。擬向珠海銀隆投資1億元，最終僅投入5億元。董明珠曾坦言，他和王健林的私交沒那麽深。“我認識他十幾年了，最多給他打過五次電話。”。王健林之所以能義無反顧地投資，是因為他也看好新能源汽車領域。
2021年7月，銀隆新增壹條被執行人信息，執行標的為2.4億元。同日，該公司因違反財產報告制度成為失信被執行人，執行標的金額約273.6萬元。並陷入巨額債務、創始人出逃、工廠停產等傳聞。
縱觀近幾年房地產企業造車的案例，沒有贏家。
從近段時間曝光的王健林照片來看，明顯瘦了不少。萬達內部人士也曾透露，“老王什麽都親力親為，壓力很大。”身邊的老臣相繼離開，他的兒子也無意接班。68歲的王粲·建林在前線戰鬥了多久？