回顧歷史的進程，我們很容易看到我國古代勞動人民智慧的結晶——他們學會了使用交通工具。讓我們回顧壹下我們的歷史:
更早的時候，人類還沒有“交通工具”這個名詞。當時，人們主要是步行去拜訪和聯系。所以當時科技、政治、經濟等等都很不發達。畢竟距離比較遠的兩個地方不能很好的溝通，人與人之間無法交流和融合，發展極其緩慢。
相傳，早在5000年前，黃帝時代就發明了指南針。當時黃帝用它在霧蒙蒙的戰場上指明方向，打敗了蚩尤。西周初年，南方的嶽塘人回國迷路，周公用向導車護送嶽塘使節回國。三國馬軍建造的南羅盤除了齒輪傳動外，還有自動離合裝置，利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在壹定條件下，汽車轉彎時木臂仍在導向。技術上比記憶中的車好。南導車是古代指示方向的交通工具，也是古代帝王外出時作為禮儀儀式使用的交通工具之壹，以顯示皇權的威嚴和豪華。隨著時間的加速，人們的智力水平得到了顯著的提高。有了馬車等畜力車，可以算是交通工具史上的壹次“巨大”飛躍，也相對促進了部落與朝野的溝通，在小範圍內形成了良性循環。不久之後，水上交通工具逐漸成型，但交通工具的快速發展也被用於戰場。三國時期，頂級的戰鬥工具和。其中就有諸葛亮發明的獨輪車。我來給妳介紹壹下獨輪車的歷史背景:獨輪車的創始人據說是三國蜀相諸葛亮，它的前身是牧牛劉媽。這種獨輪車比北方漢族的排車小，俗稱“小車”。在西南漢族中，用它開車時，“羅”響個不停，俗稱“雞車”。江南漢族，因其車頭尖，車尾有兩個推手，故稱“羊角車”。在當時，獨輪車是壹種經濟而廣泛使用的交通工具，是交通史上非常重要的發明。在古代戰爭大廳裏，陳列著兩輛大型彩繪青銅車馬。秦始皇陵西側1980冬出土了原始的青銅車馬。每輛戰車有四匹馬，每輛戰車都有壹個皇家雕像。它大約是壹輛真車、壹匹真馬和壹個真人的壹半大小。車馬配有全套皮甲，裝飾豪華。可見中國的交通工具已經達到了當時世界的先進水平。
讓我們想壹想。我想問妳壹個問題:“妳知道自行車的創始人是誰嗎？”雖然大家對自行車都很熟悉，但是很少有人能回答這個問題！然後我會詳細介紹妳，這位偉大的科學家我們有壹個特別的陌生人。我上網瀏覽了壹下，網上有很多說法，比如:①中國是世界上最早發明自行車的國家。自行車的始祖是公元前500多年中國的獨輪車。清朝康熙年間(1662 ~ 1722)，黃呂莊曾經發明過自行車。《清代野史大觀》已出版十壹年:“黃呂莊造雙輪車，長三尺余，可坐壹人，不推不拉。走路的時候，胳膊繞著軸轉壹轉，然後就像以前那樣走，胳膊繞著太陽走八十裏。”這是世界上最早的自行車。②自行車是西歐人發明的。公元1790年，法國人西夫拉克研制出壹種沒有車把、踏板和鏈條的木制自行車。自行車是俄羅斯人發明的。但這些說法可能有點不靠譜，因為很多很多資料證明，自行車的發明者是壹位名叫德·萊斯的德國護林員。人的腳步不止步於非機械。隨著第壹次工業革命的完成，人們進入了機械社會。不知道大家有沒有想過，為什麽第壹次工業革命會發生在英國？其實這個問題並不難回答，因為他們。開創了機器取代手工工具的時代。其中，蒸汽機作為動力機器的廣泛使用是這場革命的重要標誌。聽到這裏，妳可能會疑惑，為什麽這麽長時間都和“交通”無關。我請妳仔細聽。我之所以提到第壹次工業革命，是為了介紹蒸汽機。現代生產力的發展帶動並直接影響交通運輸的發展。車輛的發展分為四個階段，即蒸汽階段、內燃機階段、電氣階段和自動化階段。我想我沒必要告訴所有人！
隨著時代的變遷和科技的進步，我們身邊的交通工具越來越多，給大家的生活帶來了極大的便利。陸地上的汽車，海裏的輪船，天上的飛機，大大縮短了人與人之間的距離。火箭和宇宙飛船的發明使探索另壹個星球的理想成為現實。可見交通工具已經成為我們生活中不可或缺的壹部分！
1863年英國建成第壹條地鐵線，1888年美國建成第壹條有軌電車線，標誌著城市交通進入軌道交通時代。出生後和初始發育階段(1863-1924)，萎縮階段(1924-1949)，再發育階段(1949-1969)，高速發育階段(。
隨著現代科技的飛速發展，當我們真正致力於引領社會時代潮流的時候，更進壹步的新交通工具又壹次走進了生活！區分地下和地上肯定是不對的。地下僅從實施條件考慮，包括土地使用條件、環境要求、開發強度等。但如果有可能地下化，我想沒有哪個市長會選擇讓軌道交通地下化。成本相差數倍！其實說到底，區別，或者說本質區別，就是車流量。運量的大小決定了編組的數量，車輛，軸重，站臺的長度(很重要，涉及到預留的土地，土地對城市來說就是錢，地下車站直接涉及到成本，所以客流預測很重要！)。由於車型的不同，地鐵和輕軌很容易區分。壹般輕軌車都是動車，地鐵是動車和拖車的混合體。
軌道交通采用中載車廂，可適應1.5 ~ 3萬人次的長期單向最大高峰小時客流。如果采用大容量車廂，能適應3 ~ 6萬人次的長時間單向高峰小時客流，統稱地鐵。當然地鐵有地下的，地上的，高架的(比如地上建的高架地鐵也可以叫軌道交通)；輕軌鐵路也有地下、地上和架空的。有人認為地鐵壹定要建在地下，地面行駛的人認為是輕軌；甚至有人認為輕軌的軌重比地鐵輕。這些理解都是錯誤的。兩者的區別主要取決於其單向最大高峰小時客流。壹般中等載客量的輕軌車額定載客量為202人/車(224人/車超員)，每列車由2-4節車廂組成，如規劃中的莘莊-閔行輕軌。載客量大的地鐵車廂，壹般額定載客量為365，438+00人/車(超員為465，438+00人/車)，每列車6節編組，如上海地鐵1號線和已建地鐵2號線。