遼寧李大彬
集中
甘肅幼兒園校車事故
20111116上午9點40分左右，在甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮，壹輛貨車與壹輛接送榆林子小博士幼兒園學生的面包車迎面相撞。事故造成21人死亡，其中學齡兒童19人，其余43名受傷兒童仍在接受治療。校車合法搭載9名乘客，但事故發生時搭載了64名兒童，其中大部分來自農村。當地教育局局長表示，校車超載早已被發現，並已被責令整改。
近年來與校車有關的事故
(1)2011 9月26日，山西省介休市靈石縣冷泉村，壹輛運送學生的微型面包車與壹輛大貨車相撞，造成7名初中生死亡，2人重傷，3人輕傷。
(2)2011 9月13日，荊州市兩名不滿4歲的幼兒被校車送到幼兒園門口後，被司機和接送老師留下。當日荊州氣溫高達31℃。在校車裏悶了8個小時後，發現了兩名幼童的屍體。
(3)2011 8月29日，海南省三亞市壹名3歲男童，早上7點多乘坐班車到達幼兒園，卻因未被司機和老師清點人數，被遺忘在校車內9個小時。當他在下午4: 30左右被發現時，男孩已經停止了呼吸。
(4)2011 7月20日7時10分，壹輛載有17名兒童的輕型封閉貨車與壹輛迎面駛來的奔馳車相撞，車上17名兒童均不同程度受傷。這輛車是幼兒園園長雇來接送孩子的“非法校車”。
(5)2011 4月14日19時，載有6名學生、1名教師、1名學齡前女童的1號中巴車在新疆維吾爾自治區南部，
(6)2011年3月，北京門頭溝，壹輛載有49名乘客，載有81名幼兒園師生的公交車，以98公裏的時速撞向路邊施工圍擋，造成壹名男童死亡。這輛公交車是壹家租車公司的，34歲的司機有10年的吸毒史。
(摘自“人民網”201165438+10月16)
國外校車壹瞥
美國:方形黃色廂式巴士行駛在美國各大城市的高速公路上。車門壹打開，壹個寫有“停止”字樣的紅色標誌就會自動伸出，同時從右前方“變”出壹個長度超過1米的欄桿。這是美國最有特權的校車。只要稍微變形，後面的車就必須停下來。如果貿然超車，不僅會被罰款，嚴重的還會被吊銷駕照。美國校車有優先通行權，所有車輛都要自覺避讓，就連總統的“座駕”也不例外。可以說，校車的“待遇”甚至比救護車和消防車還要好。
日本:日本的幼兒園和小學明確規定，校車除了司機，還必須有兩名老師陪同。有時是學校的生活老師，有時是幫忙照顧孩子的誌願者家長。上車時，老師首先要確認人數，並送上車，最後上車；下車的時候，老師要先下來，然後清點人數，壹個個扶出來，交給家長。遇到緊急情況，比如遲到，哪怕是1分鐘，老師也要發消息通知家長，避免家長擔心，讓家長晚幾分鐘出門接孩子。
澳大利亞:校車司機上崗前接受過如何處理兒童、醫療急救等專業培訓。同時，他們還必須遵守SBS制定的37條“必須”和“不能”的規則。其中包括車輛行駛時保證兒童有座位；開車前8小時內不得飲酒；如果需要服用藥物，必須向SBS出示“服用該藥物不會影響駕駛員行為能力”的權威證明。
澳大利亞校車承包商必須嚴格管理自己和所管轄的司機，確保他們都有兒童相關工作的資格證書，並且沒有過期或被吊銷，及時了解司機是否有不良嗜好或犯罪記錄。否則，壹旦被SBS發現，承包商要麽被罰款6萬美元(約合人民幣38萬元)，要麽被判5年監禁。
德國:校車由專門的運輸公司提供。校車必須設站，站牌必須清晰可辨，並應停放在指定的停車位。進出站時，校車應當進行明顯的燈光指示，其余車輛此時不得超越校車；此外，還要求家長讓孩子有足夠的時間在路上趕公交車，防止因趕校車而發生意外。此外，還規定小孩不準在車內打鬧，不準吃東西，不準帶玻璃瓶上車，以防打碎傷人。
加拿大:校車停靠後，壹根長約1米的黃色交通標誌桿從車頭向前延伸，表示不允許靠近；從校車的側面，橫向延伸出另壹根交通標誌桿，上面寫著“停車”，以警示其他車輛停車。在許多州，超過校車是違反交通規則的，會被罰款和扣分。
(據百度山東才子博客)
甘肅省校車事故調查
甘肅校車事故處理結果:司機涉嫌交通肇事罪，被公安機關刑事拘留；小博士幼兒園董事長因涉嫌重大事故罪被公安機關刑事拘留。
以下公職人員被停職調查:正寧縣兩名副縣長、縣教育局局長、縣交警隊隊長。
正寧縣政府分析事故原因有五點:(1)校車駕駛人安全意識淡薄，嚴重違章超載，左側車道超速逆行；二是幼兒園私自改裝車輛逃避監管，9輛車限無座位；第三，小博士幼兒園董事長李俊剛安全責任意識淡薄。他只為所轄737名學生安排了4輛校車，未履行第壹責任人責任；四是受大霧天氣影響，貨車、校車司機未能處理突發事件；五是教育、交警部門監管不力。
問題壹:校車嚴重超載時，超載檢查人員都在哪裏？為什麽沒找到？
問題二:車輛擅自改裝居然逃過監管。當時負責監管車輛的人在哪裏？
問題三:公安交警部門監管不力，只是開除的處分，能否震懾失職？顯然，慶陽對此事的處理有避重就輕之嫌。
案件應該異地調查，還原事故真相。慶陽地區的辦案機關應當回避。人民要的不是找幾個替罪羊，撤幾個人，幾年後繼續異地為官，而是悲劇不再重演。
(據《新浪。com“王永傑)
甘肅校車事故凸顯五大問題亟待解決。
第壹，誰來負責校車的安全監管？
我國首個強制性國家標準《小學生專用校車安全技術要求》於去年7月1日正式實施。雖然有“硬件”規則，但規則執行和監督的“軟件”還存在很多問題。在利益的驅動下，把報廢車、拼裝車、農用車改造成“校車”，直接危及孩子的生命。如何徹底清理這些危險的校車？校車安全誰負責，誰來監管？
二是合規校車數量跟不上需求。誰來買單，誰來管理缺口？
目前，中國政府對教育的投入不足。教育部門試圖用市場經濟的手段解決校車問題。將校車承包給個人或相關部門，投入少量資金，大部分由乘坐校車的孩子家長承擔，用產生的利潤維持校車的運營，這是無奈之舉。校車市場化不可避免地帶來安全隱患。校車應該完全由政府買單，恢復校車的公益性質，將標準化的校車建設納入公共服務體系，而不是交給市場進行市場化運作。
第三，缺乏校車特權立法。是否應該立法？
在美國，校車配置的要求近乎苛刻，其標準高於同標準的公共車輛。在管理方面，校車有時甚至比救護車和消防車還要好。還應該賦予校車特權，保證學生上下車和駕駛校車的安全。
第四，誰來制造安全的校車？
美國校車必須由專業廠家制造，質優價廉，被譽為“客車的設施，貨車的骨架”。2006年6月，在印第安納州首府，壹輛以強壯著稱的悍馬撞上了壹輛停在路邊的無人駕駛校車。結果悍馬半個車身都碎了，校車卻安然無恙。雖然從美國進口所有校車不現實，但中國現在是汽車生產大國，國家應該認真落實校車生產和安全問題。
第五，校車司機的素質，誰會開校車？
造成交通事故的司機實際上是反方向開車的。作為司機，素質是個大問題。美國的校車司機都是經過特別挑選的職業司機，大多是女性，因為女性比男性更細心。相關法律法規還規定，駕駛員四年內有三張以上罰單的，不具備校車駕駛資格。在加拿大，當校車司機並不容易。首先，妳必須滿足做司機的常規要求，比如有3年以上駕齡，通過司法機關無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門嚴格的酒精和毒品檢測。還有壹些更細致的規定，比如有兒童相關的社區服務經驗，願意為兒童服務，喜歡並能與兒童很好的溝通。此外，還必須完成專業的校車駕駛員培訓，並通過考試。只有嚴格要求校車司機，才能減少車禍的發生。
(據《新浪。com“散粉思想者)
呼喚文怡
希望“安全校車”成為明年“兩會”的熱點。
宣華華
甘肅正寧縣幼兒園校車事故再次刺痛人心。雖然正寧縣兩名副縣長已被停職，雖然涉事幼兒園董事長已被拘留，但對死者並無幫助。
痛定思痛，校車安全再次擺在我們面前。面對校車安全隱患，媒體和公眾呼籲“安全校車”的聲音響徹雲霄。如何阻止悲劇再次發生？怎樣才能真正做到“亡羊補牢”？如何把強大的民意變成現實？這些問題亟待解決。
從制度上看，年初即將召開的全國“兩會”和地方“兩會”是討論和解決校車安全問題最正式的場合。因此，各級人大代表和CPPCC委員應該傾聽人民的聲音，並將其傳達給各級政府，努力解決校車安全問題。
從解決校車安全問題的可行性來看，最關鍵的問題是“錢從哪裏來”，但這絕不是真正的問題。今年5月有報道稱，浙江省德清縣投資2000萬元，為當地學校配備了14輛安全系數高的美式校車。另據報道，去年中國各級政府購買公車的金額高達800億元。簡單來說，用國家政府購買校車的資金，壹年就可以裝備5.6萬輛美國校車。如果符合國家標準的校車最低配置40萬輛，800億元可以配置20萬輛校車。對於全國40萬所中小學和1.4萬所幼兒園來說，解決校車安全問題還需要幾年時間。
無論如何，校車安全問題的普遍存在，讓壹切“民心工程”和“民生工程”都顯得無比蒼白。全世界的父母都應該問問自己:如果我們不能保證孩子的安全，我們所做的壹切又有什麽意義呢？所以，希望“安全校車”成為“兩會”的熱點，希望校車的安全不再讓我們感到痛苦。
(據“新浪網”)
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請像重鋇官車。
註意校車
余聖海
又壹起重大校車安全事故，19個年輕的生命瞬間消失，讓人心痛。
近年來，校車事故頻發，這些悲劇大多發生在郊區或鄉鎮。是什麽讓“非法校車”成為農村學生的選擇？
此前，很多人呼籲政府像重視公務車壹樣重視兒童校車。壹輛核載9人實載64人的面包車，壹輛破破爛爛的“三輪”校車，壓死了幾十個孩子，無疑讓整個社會心痛。當全社會都在關註“兒童校車”的時候，壹條“公務車”的新聞吸引了公眾的眼球。國家稅務總局會同工信部、科技部、財政部修訂的新《黨政機關公務用車使用管理辦法》規定，部級官員公務用車排氣量不高於2.5升35萬元，副部級官員不高於2.5升30萬元，壹般公務用車排氣量在1.8升65，
雖然在新方案中，部分領導用車價格降幅高達65438+萬元，但與“兒童校車”相比，還是相當豪華和安全的。壹直以來，“公務車”越來越高檔，而“兒童校車”依然“節儉”，甚至危險系數越來越高。
“兒童校車”承載著國家的未來，民族的希望。為了保證校車的安全，首先應該賦予校車壹定的特權，比如規定特殊路線，不能像國外那樣隨便追上去。同時，就像“公務車”壹樣，需要政府資金的充分傾斜，以維持校車的“公益屬性”。畢竟在目前國內經濟條件下，用校車盈利並不現實，政府急需資金支持。最後，要以法律形式明確校車的制造、管理和經營模式，保障校車安全。
(據“新浪網”)