針對這種情況，房地產開發商應該反思車庫車位的銷售價格是否合理。同時，將停車問題納入前期管理，嚴格按照新建小區車庫配套標準進行建設。小區物業除了加強秩序管理、溝通解釋，還要考慮到另壹個地方，不能采取強硬措施。業主和業委會也要認識到車位緊張的現狀。政府也要介入小區停車的前期規劃，比如鼓勵新建小區建設雙層地下車庫。首層建設費用可從土地出讓金中扣除，交付後可出租給業主解決停車問題。
2.從細節入手，規範管理，緩解矛盾。
對於已出售但未使用的車位，業主可以提供車位出租服務，或者* * *為業主出租車位，提高車位利用率；物業服務企業通過整合地下和地面資源，可以在現有居住區標註道路(要求向當地派出所申報規劃)，指向道路，實行單向行駛循環，規劃臨時裝卸區，在重要消防區域的限制區域設置停車障礙。這樣小區可以更好的整合資源，在道路上留出更多的停車位供業主使用。臨時停車卡將發放給車主自己使用。小區裏的車主會得到壹個壹卡通系統，臨時就近停車。擬對無臨時停車證進入小區的車輛實行限時收費制度，以減少無關車輛隨意進入小區並停放在道路上的現象。利用小區商業綜合體附近的壹些停車場，比如白天到晚上的商業停車場，深夜到早上的小區租用停車場。但居民區的停車場白天也可以租給企業，錯時互利，充分利用有限的停車資源。
3.推廣使用立體車庫，從源頭上加以利用。所謂從源頭上治理，就是最大化停車位。目前壹些小區的停車區域大多是露天區域，占地面積大，利用率低。如果立體車庫能夠推廣或實施，相當於多建了幾個總面積不變的停車場。就資金而言，立體車庫完全可以通過出售車位融資，其維護也可以通過停車費來實現，是可行的。
停車問題是壹個世界性的問題。人口密集、經濟發達的城市都面臨著不同程度的停車問題。但是，每個城市，甚至每個街道，每個居民區，實際情況都不壹樣。因此，在考慮解決特定區域的停車問題時，關鍵是要分析這個區域的資源和各種客觀限制，具體問題具體分析，因地制宜，實現個性化問題的個性化處理。