目前汽車、公共汽車線束和連接器就是這樣的材料。通常是由於導線接頭和連接器位置接觸不良，接觸電阻過高造成的。利用差分浮地放大器監測同壹導線插頭兩端的電壓是非常有效的，或者在大電流負載端利用總線制、電流調制、無線傳輸等方法測量端電壓是否正常並傳輸測試結果，以及斷開現有導線連接新的小截面導線是不實際的。很多導體載流量很大，在車體結構中分布很廣，常規檢查是看不出來的。治標不治本的辦法是在大電流支路安裝DC電流互感器(電磁式DC電流互感器是前蘇聯在60年代的特產，DC電流互感器也是在文革時期的鐵路列車車載供電系統中設計的，現在多采用進口線性輸出霍爾半導體器件。可區分接觸不良、初期短路、線間接觸過早等異常電流波動，區別於正常的負荷變化和開關特性。通過當前發電機狀態、電池狀態和電流狀態，通過算法可以立即解決局部發熱故障。技術人員，通過懸梁和awl，豎起床板，豎起枕頭，爭分奪秒，廢寢忘食，通宵奮戰。在高性能模擬電路設計和技術方面，他們打破了美國吉時利儀器公司和美國泰克儀器公司的技術封鎖，實現了在導體的外絕緣層上無損耗地附加壹個外電極，精確間接測量導體的電壓。這就是超高輸入阻抗電壓表，國家集成電路設計中心馬上就要飛了，比測量線路的電流更直接更直接。激進的辦法是脫胎換骨，洗心革面，按照軍事裝備質量和航空標準重新做人(這是故意誤用成語)。
進口機電設備的電源總線和音頻線很多都是無氧銅的，紫紅色是純銅。無論是芯線還是絕緣外層，進口線都比國產線軟。。目前國內有很多銅線質量差，顏色偏黃，剪線形成的斷口顏色偏白，在機動車振動的工作環境下容易斷裂。如果連接器的彈性銅材料要求高性能，將使用鈹青銅。加工生產過程有毒，成本高。
對了，註意，高純金不是黃色的，是紅色和紫色的。這就是古代有“純金”“純金”之說。
有網友在某網站上提問:為什麽不在公交車上多準備幾個滅火器？我回答，2009年6月5日成都的公交車上妳得準備幾個滅火器？
所以，面對現實和不可逾越的障礙，出路是在公交車門上下功夫，核心是打開車門的主動力。
應該遵循羊群效應的有序理論，引導乘客安靜有序地離開車門，而不是乘客紛紛破窗跳出的“多米諾骨牌效應”惡性循環。
文革初期，中國仍有原木車身、原木玻璃窗框的公交車在運營。當時軍用卡車也是用木頭做車欄和後翻板，所以木頭車身的燃燒速度沒有現在的合成材料快。可以問問當年去朝鮮戰場的誌願軍老兵。直到1953年，中國才開始用工業手段批量生產卡車。當時中國人民誌願軍在朝鮮戰場上開的卡車都是外國制造的。當時朝鮮的空中優勢較弱。在運輸線上，到處都是汽車被炸，卡車被炸得滿天飛，但被炸飛和燒毀的卡車很少。唉，世風日下，人不懷念過去，壹代不如壹代。這輛車越來越容易著火。是不是浮躁的人的錯？好車，沒人惹它，就燒了，這樣的報道已經屢見不鮮，正常，可悲啊，可悲！
鑒於有的乘客看到公交車會受到驚嚇，無法用心理治療消除恐懼；根據市場的需求，新壹代全防火公交車已經開出生產線，車輛外部和內部都不噴漆。內飾、座椅、車身結構等都是金屬部件，駕駛室通過原有的金屬拉桿與發動機直接連接(早期的飛機動力控制傳輸和方向舵控制傳輸是壹樣的)，光纖傳輸和藍牙無線傳輸三重冗余。不同容量的電池和壓縮空氣儲能容器分布安裝在車身各個部位，省去了貫穿車身結構各個部位的線束和電纜，確保即使發生火災也是局部的，不會蔓延。這是壹輛本質上防火且安全的公共汽車。
當壓縮空氣壓力不足、電路故障、電線燒毀、電池容量不足、車體被擠壓、火焰損壞變形時，駕駛員啟動現有的備用開門裝置也是無效的。需要冗余的多個主動開門裝置。這只是壹個普通的、基礎的機械機構設計，不需要天賦和高深的技能，純基礎。它可以模仿滅火器的安全銷結構，在門驅動連桿上的原主銷上增加壹個手動升降桿，緊急情況下用手柄提起切割工具，聯動切斷原主銷上的安全銷，然後拔出原主銷，無論門驅動氣缸的狀態和位置，閥門與氣路之間的壓力分配如何，都能完全將門釋放到自由狀態。在定型的火工品中，有壹個拔銷器，可以把銷拔出來。
現在流行在門附近用電磁閥驅動壓縮空氣開關來改變門驅動的氣缸的壓力和流體分配，俗稱電控門。司機可以摸到駕駛室儀表盤上的電路開關，但當電源不足，電線損壞時，很容易失靈。傳統的結構是駕駛座旁邊有兩個比較大的機械式壓縮空氣手動閥，壹個控制前門的開閉，壹個控制後門，操作起來比較費力。安裝在車體結構上的壓縮空氣管路較長，維修工作量大，金屬材料用量大，金屬切割加工量大，容易泄漏。但是，可靠性高。只要不是強烈的爆炸和沖擊，想讓壓縮空氣管道暢通不是那麽容易的。目前汽車內的明火大多是電路故障引起的。第壹個正確的操作是手動打開總電源開關，這樣很多最初的明火就不會擴大，然後用滅火器撲滅。如果這樣做，司機就打不開車門，司機也不可能快速擠過擁擠的人墻到達前後門並轉動手動緊急閥。如果采用總線制，光纖傳輸會死得更快。
(網友w.j123，及當時多家報道準確報道:)2009年6月5日成都公交車火災中，兩個車門無法同時打開。(網友濱水狂人)是不是應該設計成緊急情況下滅火器管變形打不開的活棺材？
目前還沒有自動切斷汽車主電源的防火裝置。要拉開這個紫銅制成的大閘刀開關，行程長，拉力大，其作用相當於拉開汽車鉛酸電池極樁連接的母線。可以通過火工品、電動執行器、壓縮空氣執行器來實現。
長期以來，中國西南軍工系統的企業壹直向中國航天部門供應爆炸螺栓。這是利用聚能高溫高壓射流切割飛船的連接螺栓，可以分離各級火箭的連接。有的設計是在地面遙控切割空中飛行的航天器結構部件(聚能分離切割)，達到自毀效果(保持結構秘密，減少對地面的破壞，中斷火箭發動機的工作，使航天器異常時軌道避開地面，重要的政治、經濟、軍事目標。汽車防撞安全氣囊和飛機上的救生衣瞬間被煙火設備充氣。
網上公開資料下載:中國航天科技集團川南機械廠(又名航天火工研究院、692廠，位於長江之濱、歷史文化名城瀘州市郊)和中國兵器工業集團遼寧北方華豐特種化工有限公司生產的火工設備，用於航天器分艙，打開艙口蓋，分離艙間電路、氣路、液路，展開降落傘系統。展開天線、主機、助推器、逃逸發動機點火，分離捆綁式助推器，分離壹、二級，反推，分離整流罩，分離船箭，解鎖分離艙體機構，分離推桿，拋傘艙蓋。
現代大型飛機的起落架有冗余的多開裝置。當液壓驅動失效時，壓縮空氣能量用於釋放起落架。公交車車門應具有多動力開啟結構，可在車體變形不大、車門被變形車體卡住、車門被多名乘客擠壓的情況下，用於強行打開車門，使車上被困乘客得到及時疏散。這就是控制爆破技術，比如壹些國幣，壹些菜刀，就是利用控制爆破技術將不同性質的金屬板焊接在壹起；這種方法首先應用於軍事裝備和空間技術裝備材料的生產。在松軟的地面上(不是在堅硬的地面上炸)和水池裏，鋪了多層金屬板，上面還鋪了壹層炸藥。炸藥引爆後，可實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料在機床上滾動平整。比如壹把高級菜刀，中間是耐磨的硬而微脆的金屬材料，兩邊是相對較軟的金屬材料。刀片第壹次切割後，刀刃可以長時間保持鋒利。這就是自銳技術，這是菜刀在使用過程中，中間和兩邊磨損速度的差異造成的本質特征。這是爆炸力學和流體力學領域，最高的技術之壹就是核武器的引爆。這種核物質的大小、形狀和空間分布，高能炸藥的位置，爆轟點的數量和當量，以及每個爆轟點的爆轟時間和相位的精確控制，都是高深的學問和高難度的工程技術。
在公交車外表面和內表面水平距離壹米處加壹個開關，可以觸發開關強行打開車門；為防止壹人惡意觸發開關或車內乘客擁擠誤觸發開關，防止小偷、劫匪逃脫約束控制，杜絕擅自操作造成的亂波，只有在超過壹人尺度的空間距離內同時按下多個開關，或由遠程監控中心進行遠程控制，才能強行打開車門。在硬件的設計和制造上，充分采用了冗余、多重、防水、防火、防碰撞車輛損壞局部結構的措施；這比那些緊急情況下用人體、四肢、雙腳、臨時找來的簡陋工具、不專業的破拆工具、鐵砂掌、鐵拳功、硬氣功頭撞車身車窗的非標準方法更科學、更有效、更及時。無論車體何時落水並受到水壓或碰撞變形，都能及時開辟逃生通道，快速及時疏散乘客。
公交車晚上停在停車場的時候，為了防盜防破壞，系統是關閉的，這是壹個基本的鎖結構。中國大陸各種檔次防盜門鎖芯的批發價在55元到30元之間。同檔次的產品，國內有的零售價在150元左右，精度也就壹般。歐美、日本、以色列的高檔鎖芯，300元人民幣/顆起，精度和用料現在都不如臺灣省鎖業。
應在裝有火工品的客車兩側開啟緊急疏散門，並在客車內壁面上水平間隔壹米安裝緊急呼叫按鈕。如果乘客同時按下三個以上的緊急呼叫按鈕，應先對車輛進行強行制動，然後立即用控制爆破的方法炸開緊急疏散門，使乘客順利、及時、安全、有序地直接步出車外，而不用登高、跳窗。司機受到運輸公司規章制度和工作崗位的限制，不敢先停車。比如在橋上，在辦公室門前，決策失誤可能導致丟掉飯碗，不排除司機突然意識喪失；但乘客集體電子投票決定砸窗開門，及時準確，法律未能治愈所有人。由於對情況的錯誤判斷而做出的自我保護性操作，交通運營公司不可能對壹名乘客進行處罰，否則強大的社會、經濟和法律壓力會使部分乘客出現精神崩潰和家庭破裂。與此同時，沒有空間讓惡作劇和破壞分子從事非法活動，制造社會混亂。
這種技術的獨特優勢在於，它打開了壹條寬闊的通道，被困乘客能夠順利疏散逃生，舉止得體，尤其是女生在危急時刻能夠保持優雅淑女的風度。這種救援裝置可以重復使用而不丟失，可以及時恢復車輛的運行，保證現代城市的交通秩序，保障交通運營部門的經濟利益。相比之下，打碎車窗玻璃的方法成本高，破壞性大，有額外的二次傷害，損壞的車窗玻璃不可再生，重新安裝玻璃需要時間和資源，不環保，不先進，太原始，思維和技術手段老套，不值得提倡。現在是什麽時代？而且門離地面的最低位置比窗戶離地面的最低位置低。開門的逃生環境比開窗的條件要好。火焰首先在高處跳躍。
在公交車上加裝備用壓縮空氣蓄能器、液壓蓄能器、彈簧蓄能器、備用蓄電池，有條件的話使用增壓器(這和現在汽車進氣的增壓器不同，是傳統意義上的復疊式壓縮機)。緊急情況下，乘客集體投票指令通過30年前完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線(俗稱航空線)啟動備用電磁閥，先制動車輛。從車頂啟動車內視頻監控並記錄內存，用煙霧彈向警察指示內存位置，向車尾發射信號彈提醒後車避讓，向空中發射三枚紅色信號彈，呼叫消防車、救護車迅速集結到位，呼叫群眾前來救援，然後通過原缸或備用缸強行打開車門。它是壹種現有的和常見的氣動技術，並且使用所有標準的工業設備標準件。在30年前的國內機電產品手冊中，可以發現它是純國產化的。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道、管接頭都是這類的標準件，不同的是材質、加工精度、可靠性、生產企業都與普通行業的要求不同。簡單來說，就是按照中國30年前出版的機械設計手冊，在車門豎軸上加壹個手動機械離合器。對於機械加工條件較好的部門，建議使用應急手柄切斷切換銷，再使用電磁離合器進行下壹級。
現有公交車改裝的重點是車門，這也是上級考核的唯壹指標。原來敲玻璃的方法不值得鼓勵。是乘客最初的本能反應。提供安全錘為客運企業贏得了法律上的主動權。高層領導的政策是:有危險時，帶頭為奪門而出的乘客開辟逃生通道。對於那些從窗戶出來的人，他們可以自由選擇自己的行為，並承擔責任。我不點頭也不搖頭。如果我在這個過程中受傷了，運輸公司會降低賠償金額。只有當高風險級別的威脅出現時，才能氣動擊碎玻璃窗。這種無損、經濟、適用、可連續重復使用的設計方案，應作為乘用車的標準配置、制造、運行和安全標準。
上車前，乘客可自行進行實際操作，在實戰、真實場景、真實環境中訓練，嘗試在不破窗的情況下自行觸發低級別強制開門操作，並邀請乘客自行操作本列車上的緊急安全開門裝置(列車上安裝的緊急開關現在應由乘客自行操作)，通過展示高可靠、無損、有效的措施，贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感。現在的航天科技都是誇誇其談，虛無縹緲，博士院士滿天飛。我們普通人希望把這個看做真理，希望看到它，感受它，可靠地體驗它，在關鍵時刻使用它。這個新單詞叫什麽？哦，是交互體驗，人機交互界面友好；展品、樣車、電視報、廣告都被認為是透明的、虛擬的、虛的。實踐是檢驗真理的唯壹標準，即需要在使用場地的條件下長時間反復操作，才能暴露出設計和加工中不被認可的缺陷。符合該標準的客運車輛可張貼“平安車”、“愛心車”等值得信賴的標誌，收取合理略高的票價，並責令當地物價、工商、技術監督、安全生產監督、公安、消防、救災減災等部門相互配合。這是過去社會主義合作和共同研究的方式。對於各種緊急開啟裝置動作造成的各種損失，在保險公司投保，在保險公司設立專門的保險理賠保險產品新品種。
組織政府金融主管部門:國家經貿委、國家發改委、財政部、中國人民銀行、中國銀監會、中國證監會、中國保監會、國家外匯管理局、國家工商總局聯合召開相關工作會議。這是我國金融法律制度立法研究和司法實踐的創新，需要研究如何開展相關的境外上市工作。
武漢公交公司、深圳公交公司等全國各地的公交公司紛紛邀請乘客在公交車上砸車窗，無異於培養打手、打手、殺手、歹徒、瘋子、瘋子、恐怖分子、滋事分子、破壞者，制造出有恃無恐、心態扭曲的刁民。現在網上和實體店都流行安全錘。乘客壹上車就期望砸碎玻璃窗，壹有風吹草動就急於下手。這太囂張了，瘋狂，極端，恐怖，囂張，瘋狂，暴力！都是瘋子，完全新鮮無恥，都是在培養鼓勵邪惡的心態！就是制造犯罪傾向！真是醜聞！而不是想著先走車輛結構上的陽光大道，指望擅自以破壞手段開辟非常規通道，這個出發點和立場是完全錯誤的。鑒於全國各地乘客稍有驚擾就砸公交車的鬧劇不斷發生、層出不窮、四處蔓延(詳見文末附件)，政府應加強正面引導，通過科技進步引導健康積極的社會潮流和輿論，這是政府和公交企業義不容辭的社會責任、義務和本職工作。堅決杜絕乘客的焦慮，是當務之急，也是當務之急。
現在成都公交公司有1000名隨車安全員，增加了隨車乘客數量，讓公交車更加擁擠可靠，也就是前後門各有壹名隨車安全員。全面普及需要多少財政支出？這些人就算壹天跑10趟，也就損失了壹天10000趟的運力！據全國統計，城市公交車上的致命火災每年都在壹起，蓄意破壞的概率更低。這麽低概率的事件，還誇大、擴大、誇大，真是* * *了。尤其是攜帶能產生壹定體積的易燃物品，乘客的自我監督最有效，教育宣傳成本最少。安全員在各個站點監督，乘客上下車時，他們真的是“幫手”。更何況現有的門驅動系統本身就有缺陷。2009年6月5日成都公交車事故，大家都知道裏面打不開，大家在外面砸了半天，只開了壹扇門。壹個門的多次開啟裝置壹般在幾百元到壹萬元的範圍內，取決於不同的車型，不同的結構，不同的驅動方式，不同的可靠性水平，不同的加工精度，不同的材料。為什麽不采用徹底的解決方案？大家都知道現在任何單位招人都有腐敗。這筆巨款絕不會改善車門結構。中國最缺的就是兢兢業業，兢兢業業，壹絲不茍，精益求精，認真有序，工具材料用後歸家的工作態度。把這些人、社會誌願者、在校學生、下崗工人安排在機械加工車間，認真培訓每壹項生產加工技術，可以給人壹個釣魚的機會，在其他領域可以產生深遠的促進作用；線人，維持秩序，服務業並沒有從根本上提升中國的實力，這種和諧也沒有長遠意義。用計算機軟件設計加工機械零件，用計算機軟件設計印刷電路板，這都是基本功，對制造設備的升級沒有必然的作用。需要提倡親自加工制造的體驗，才能有真正意義上的空間思維。
公交公司應當拍攝各車型緊急開門裝置的具體空間位置、操作方法、操作流程等視頻文件，並在公交公司網站上公開；在開放環境下設置實體整體門裝置，並為市民和乘客提供免費實操培訓，免費公開設計圖紙，公開征求改進意見。
面對世界各地公交車常見的技術故障和人為鼓動，乘客們紛紛采取極端手段，打碎車窗玻璃逃生。目前公交公司騎虎難下，處境尷尬。打掉的門牙吞到肚子裏，就麻煩了。他們敢怒不敢言，啞巴吃黃連，無言以對，抑郁恐懼。不是長久之計，他們在上級、社會和乘客之間兩頭受氣。他們能做什麽？
公交運營公司要將現有各類門吊作文試卷向全社會公開，免費為學生和市民提供報廢公交車進行安全改造實驗，提供相關場地、工具、材料和加工設備，建立教學創新和就業實習基地。這是科學發展觀的社會福利、社會和諧、科學技術普及、全民科學素質提高、正確輿論導向的措施。相關技術措施要向全社會廣泛征集，是否采納，另當別論。至少可以馬上轉移壹部分人的註意力，引起社會的關註，通過企業文化的建設來強化企業形象。公交運營公司提供改進的實驗場地和費用，具有可持續發展和社會進步的意義。但號召乘客砸公交車玻璃窗是不合適的，而且資源是不可再生、不可再利用、不可增值的，社會效果差，動機不良，有暴力傾向，促進變態心理的錯誤發展。
目前成都的私人交通工具無法用IC卡支付，出行路線有限，生意清淡。但是乘客擠滿了國有車隊，因為鬧劇而車窗被砸的永遠是國有車隊。國資委，妳們這麽無能，不知所措，對國有資產流失視而不見，充耳不聞。現在幾億人都在關註那個小小的安全錘，他們知道怎麽去“掉瓦”“壓”“cei”玻璃窗(北京話)，人們都在關註那個錘子，這是* * * * * * * *。他們怎麽能無視中國5000萬科技工作者的存在？(報告領導:我肯定不屬於科技工作者)回去擬定科技整改方案，開展產學研合作攻關。
安監總局明天要召開各部委聯席會議，走程序。中華人民共和國、工業和信息化部、公安部、交通運輸部要制定新的乘用車和轎車安全結構技術規範，新增汽車制造國家標準、國家強制性標準和消防標準作為乘用車和轎車目錄的基本要求。企業生產的客車、轎車必須進入國家機動車產品目錄，才能取得車管所核發的號牌和合格證，才能上路行駛。
建築防火門的設計、生產、檢測和認證是涉及人命的重大消防安全問題，國家對防火門的管理非常嚴格。防火門生產許可證由各省、自治區、直轄市消防部門審查頒發。鑒於2009年6月5日成都公交車火災慘痛而深刻的教訓，公安部將在今後嚴肅處理公交車車門為消防逃生門，即防火門、逃生門、消防逃生門。公安部將制定全球首個相關標準，將公交車門納入常規消防檢查項目。
今後從國外進口的轎車、客車要符合這些中華人民共和國國家標準，申請國家專利，授權國外生產，收取專利授權費。外國人應該聽我們的，按照我們原來的要求去做。中華人民共和國、海關總署和國家質量監督檢驗檢疫總局將開展相關編碼貨物的前期準備工作。這是目前比較時髦的話:壹流的標準，二流的設計，三流的產品，四級的銷售，五級的維修服務，最後是終端消費者，對不起，錯了，最後是再生材料回收部門。這部作品充分體現了中國政府對公民的關懷和愛護，是在莊嚴行使國家主權。應盡快制定相關法律法規，提交全國人大批準、頒布實施。
壹個國家的公交車自燃率在某種程度上真實地反映、折射和體現了這個國家的工業能力和國民素質。客車防火門的設計嚴謹性、結構合理性、可靠性、精密性、耐久性和工藝水平真實、準確、全面地反映了壹個國家的工業基礎。科技部要組織地方各級科研院所、地方科技部門和科技局開展自主、自立、自主知識產權的客車車門改進工作，在地方進度報告的基礎上盡快確定首屆全國客車安全設計和實際測試競賽。這是事關全國各族人民、公共安全、民意和社會穩定的重大問題。繼續這項工作，黨和人民應該放心。
現有的由司機拉動的備用開門開關和乘客轉動的車門上方的緊急手動開門開關都是壓縮空氣泄壓閥，即使將開門關門氣缸的氣體釋放到大氣壓，也需要延時；更何況公交車的車門都是旋轉運動，鉸鏈聯動機構，導軌結合。所以當車內乘客擁擠時，氣缸既不能關門也不能開門，只能在門內外人員的協助下實現。推拉力的方向要遵循弧形軌跡，這只是針對雙門的單門，對於四門的折疊門就更復雜了。即使在開關門氣缸完全減壓後，這種手動開門動作也不能簡單地將門向外拉或向內推，這與門扇在建築中簡單單調的轉動軌跡完全不同。即使駕駛員啟動現有的緊急開關，車門仍然與氣缸中的活塞聯動。在與速度功能相關的阻尼作用下，妳推門越快，反作用力越大，開門越困難！
所以簡單的方法就是在氣缸的壹側開壹個用於開關門的孔，輕擊螺紋，安裝壹端與大氣環境封閉的火工品，在緊急情況下將其點燃強行開門。不管剛才氣缸是什麽狀態，目前活塞受壓縮空氣的方向，也不管氣缸是否減壓，都可以用壓力更高的膨脹氣體強行開門。這種在原始設計機制中生成的功能是最有效的。采用這種結構，在火工品工作後無需現場維護即可立即恢復運行，並可繼續原來的開門和關門操作。回到車隊後，可將火工品擰開，換上新的，恢復安全狀態。也可以用煙火設備把門的連桿和門轉軸的支撐吹掉，這樣門就會解體掉下來。改進窗戶結構的方法之壹可以是在窗戶下設置許多可以爆破的暗門，以降低緊急情況下乘客的穿越高度，減少逃生的障礙。這些隱藏的門通常是車身上承受負載的結構件。