隨著橋梁使用年限和橋梁荷載的增加，我國許多橋梁已經損壞，因此研究如何修復這些橋梁成為橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大多數橋梁修復案例的分析，橋梁加固是修復病害橋梁、提高橋梁承載能力最基本、最常用的方法。提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常用方法和特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。
橋梁是公路交通的咽喉，其功能的發揮直接影響到整條線路的暢通。由於當時設計、材料、施工、加固等方面的限制，公路交通的發展受到嚴重制約，不能適應交通量的快速增長，使得舊橋檢測與加固技術十分迫切。
1加固目的
隨著我國國民經濟的日益發展和交通量的快速增長，到2000年，我國危橋總長度已達2萬多延米。如果拆除重建，不僅要花很多錢，而且需要很長時間。如果有計劃、有步驟地對現有舊橋進行加固，可以延長橋梁的使用壽命，以少量的資金投入滿足交通需求，還可以緩解橋梁投資的集中，為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。因此，加固設計必須以“牢固可靠、簡單耐用、經濟適用”為基本原則。
2加固方法
簡單來說，加固就是通過壹定的措施來提高構件乃至整個結構的承載能力和使用性能，以滿足新的要求。舊橋加固方法可分為以下幾類。
2.1結構鋼筋
體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區域設置預應力材料，通過張拉對梁進行偏心預應力。在這種偏心壓力下，梁拱起，抵消了壹部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度，改善了結構受力，可以大大提高結構承載能力。目前有兩種加固方法:下承式預應力拉桿加固法和體外預應力鋼絞線束加固法。
這種方法在合理安排施工流量的情況下，可以最大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內工程實例較多。如國道301盤錦互通主線橋、盤錦互通WH匝道橋加固。而體外預應力筋加固後的防腐問題在壹定程度上增加了後期養護成本，壹般不會成為公路部門的首選。
粘貼鋼板或碳纖維(CFRP)加固法。粘鋼加固法是利用膠粘劑和錨栓將鋼板粘結錨固在混凝土結構的拉面或其他薄弱部位，使鋼板與鋼筋混凝土結構形成壹個整體，從而提高結構的承載能力。該方法具有基本不改變原結構尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果好、技術成熟等優點。近年來，在鋼筋混凝土橋梁的加固和維修中被公路部門廣泛采用，是近年來應用最廣泛的加固方法。如廣州東圃大橋的加固。
碳纖維加固技術是近年來從國外引進的新技術。由於其強度高、耐腐蝕、施工簡單等優點，在實際工程中得到了廣泛的應用。如廣深高速福田互通立交橋、國道107(深圳段)楊永河大橋加固。然而，由於碳纖維本身的壹些缺陷，如脆性和耐火性差，這種材料的應用受到限制。
加大截面加固法。加大截面加固法壹般采用在梁底或梁側加大尺寸，增加主筋來提高主梁截面的有效高度，從而提高橋梁的承載能力。但由於擴大截面法的所有操作都需要在梁底進行，施工難度大，施工質量難以控制。因此，雖然在某些情況下成本不算太大，但上述因素制約了該技術的廣泛應用，壹般用於T形截面梁的加固和維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
改變結構受力體系的加固方法。改變結構受力體系的加固方法是通過改變橋梁結構的受力體系來提高結構的整體承載能力，是壹種變被動為主動的加固方法。該技術具有提高結構承載能力、增加結構剛度、減少撓度的優點。但這種加固方法通常涉及橋面鋪裝的再加工，增加了改造成本，加固效果受負彎矩區施工質量影響較大。目前很少單獨使用。如2003年加固了湖北鄂州的塗家嘴連續拱橋(L0=70m)，2005年加固了福建將樂雞山連續拱橋(L0=30m)。
此外，結構加固方法還包括加主梁、錨噴、加橫向連接。
2.2非結構鋼筋
鋼纖維混凝土修補橋面鋪裝。對於橋面鋪裝的嚴重損壞，可以考慮采用鋼纖維混凝土對其進行修補。這種材料強度高，抗裂性、抗沖擊性、耐磨性強，在不增加橋梁恒載的情況下，可以延長橋面的使用壽命，改善梁的結構受力性能。
伸縮縫的翻新。在橋梁維護中，成功使用了以下類型的伸縮縫。SFP“三防”伸縮縫在大型橋梁上的應用效果良好；毛狀肋伸縮縫廣泛應用於大中型橋梁，效果明顯；TST和FG系列橋梁的無縫伸縮縫也廣泛應用於中小橋梁。
2.3U高橋平臺加固
預應力錨索框架法。這種加固方法是在U型橋的前墻和兩側墻上套40 cm鋼筋混凝土，兩側墻上加水平預應力錨索，前墻上加地錨。本方案適用於不能中斷交通，不能架設臨時橋梁的高橋站病害修復。
螺栓和鋼筋混凝土箍法。這種加固方法是對橋臺空腔和橋臺基礎持力層進行灌漿固化，然後打入錨桿和槽鋼抱箍。最後，U型橋臺的前墻和兩側墻用25 cm的鋼筋混凝土覆蓋，新老墻用錨桿連接成壹個整體。此方案適用於地基承載力不足，施工處理不到位，導致橋臺墻體下沈的情況。
2.4橋墩加固
加固橋梁下部結構的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如果橋墩有結構損傷，可以通過包裹混凝土、粘貼鋼板或碳纖維等方式進行加固。但對於實體墩等側向剛度較大的結構，狀態變化主要是由基礎引起的。這時候可以重點回填硬土或者對地基進行灌漿，提高它們對橋墩的約束能力，提高橋墩的整體承載力。擡樁是常用的壹種有效的加固方法，即在舊樁兩側加樁，通過植筋擴大承臺，* * *承受相同的力。樁基加固的另壹種方法是鋼筋混凝土箍。由於下部樁基施工等原因，樁基收縮。加固方法是清除樁身漂浮物，植筋後，外箍稍微膨脹混凝土。目前，在很多橋梁加固改造中，針對同壹座橋梁，根據不同部位、不同構件、不同改造原因，采用幾種不同的方法。如宜賓馬明溪金沙江大橋加固，采用增加構件、粘貼鋼板、碳纖維加固、橋面加固等方法；西藏尼木大橋加固采用粘貼鋼板、碳纖維加固、橋面加固等方法。紹興鬥門大橋加固采用增加構件、橋面加固等方法。
3加固方案選擇
加固方案與多種因素有關，經常考慮的主要因素有:3.1橋梁結構型式；3.2橋址的地形、水文和自然條件；3.3橋梁現狀分析及研究結論；3.4施工技術水平；3.5交通可以封閉嗎？3.6預期加固效果；3.7資本投資等。
合理的加固方案是上述加固方法的優化組合，體現加固效果和經濟效益。要註意以下兩點:不同的加固方式有相應的設計計算方法；加固後橋梁結構承載力的提高受到原結構的限制，如原結構的配筋率、截面尺寸等，不可能無限提高承載力；
4加固效果的評價
橋梁加固要在總結經驗和技術進步的基礎上形成專門的標準，同時要註意對加固後的橋梁進行檢測和觀察，以確定加固效果。橋梁加固後的上部結構通常采用靜載或動載試驗，將試驗結果與加固設計計算結果進行對比，以判斷橋梁加固是否成功。但對於下部結構，不方便進行荷載試驗，可以通過其頻率變化來定量評價橋墩的加固效果。
橋梁加固維修技術是近年來出現的壹項新技術。為了指導橋梁加固技術的應用，有必要提出壹套完整實用的公路橋梁檢測、評估和加固技術規範，為我國危舊橋改造提供技術支撐，確保危舊橋改造科學、合理、經濟、安全，使橋梁加固“有法可依”。
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