可能大家會疑惑，滴滴為什麽這麽煞費苦心的想恢復順風車，更重要的是，它的存在是否合理？我們先來看看集團數據:2017年，搭車為滴滴貢獻了20億營收和9億利潤，同時，搭車占滴滴總營收的比例達到驚人的90%，可見這項業務有多重要。所以重啟順風車只是為了賺錢？其實有需求才有市場。這就不難理解滴滴為什麽拼命想恢復這項業務了。就是因為市場需求太大，群眾呼聲很高。即使代價很大，也值得冒這個險。更重要的是，滴滴在整改期間，對同行的追逐正在進壹步威脅原有的市場份額。
既然恢復營業是公眾所期待的，那麽在那裏發生了這麽多事件之後，乘客自然會對安全提出質疑，現在安全肯定是重中之重。要知道，搭便車的初衷是為了沿途帶乘客。司機不是專業司機，更多的是為乘客提供方便，司機可以從獎勵裏補貼壹部分油錢。這個時候，滴滴這個提供服務的平臺提供商，無疑成為了司機和乘客之間的橋梁。既然提供了這項服務，也要為司機和乘客提供安全保障。業務上線時，安全措施肯定不完善。但是，經過幾次叠代，搭便車的安全性能得到保證嗎？我們來看看目前新版的乘車措施。
雖然新規定主要針對夜間服務，但重要功能是全天候啟用的。
首先，司機和乘客都需要實名認證和人臉識別，而且為了保護乘客的隱私，司機在上車前不能知道乘客的性別甚至是頭像；
其次，要求司機和乘客公布1年內無投訴的夜間行程，但如果有“汙點”就無法在夜間使用這項服務；
實時行程分享這個老功能自然也不會落下。如果妳是在夜間騎行，與朋友和家人分享妳的行程是壹個很好的方式。
此外，司機和乘客都必須通過考試才能使用該服務；
最後，晚上開車，司機端會壹直開著錄音，乘客自己開。
如果這樣的措施不能消除顧慮，滴滴也會配合警方對車主進行背景調查，篩選不可信的人，從源頭上降低發生危險的可能性。
升級後的系統還支持人工智能識別軌跡，並將在行駛過程中自動向平臺報告可疑路徑。
目前滴滴順風車業務的安全性已經大大提高，理論上安全系數很高。但是，任何壹個行業的風險都不可能完全避免，只有盡可能降低風險。
搭便車的誕生原本是壹種經濟的出行方式。司機和乘客互相提供便利，企業平臺在中間提供信息溝通。毫不誇張地說，這是壹種雙贏的經濟模式。雖然滴滴現在有了更完善的帶客體系，但是這項業務真正走向成熟還有很長的路要走。對於這種服務行業，國內無論哪家公司都面臨這個問題，如果不把乘客的人身安全放在第壹位，只是為了立規矩，那麽這種生意是不會長久的。希望未來在市場的調節和社會的監督下，能體驗到更多更完善的搭便車業務。
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