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電噴發動機是用電子控制裝置代替傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。比如汽油機的電噴系統，通過各種傳感器將發動機溫度、空燃比、油門情況、發動機轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛情況等信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據這些信號參數計算控制發動機各缸所需的噴油量和噴油時間，以壹定的壓力通過噴油器將汽油噴入進氣管進行霧化。與進入的氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而保證發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制，將燃油從噴油器噴入發動機進氣系統的發動機稱為電噴發動機。電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每個缸都有壹個噴油嘴，英文縮寫為MPI，稱為多點噴射。發動機的幾個氣缸使用壹個油嘴，縮寫為SPI。這就是所謂的單點註射。
與化油器發動機相比，汽油噴射發動機具有精確控制混合氣質量、保證燃料在缸內完全燃燒、降低尾氣排放和油耗的突出優點，同時還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電控燃油噴射裝置的缺點是成本比化油器高壹點，所以價格更貴。雖然故障率低，壹旦壞了很難修復(電腦只能整體更換)，但與其運行經濟性和環保性相比，這些缺點都微不足道。
分類汽油噴射類型分為機械式和電控式。機械式汽油噴射裝置是壹種由機械液壓力控制的噴射技術，早在20世紀30年代就應用於飛機發動機，50年代開始應用於德國奔馳300BL汽車發動機。隨著集成電路的出現，電子技術可以應用到發動機上，出現了更好的汽油噴射裝置——電控汽油噴射技術。
結構任何壹種電控汽油噴射裝置都是由噴油回路、傳感器組和電控單元(微電腦)三部分組成。當噴油器安裝在原化油器位置時，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴油器安裝在各缸進氣管上時，稱為多點電子燃油噴射裝置。
原理噴油通路由電動油泵、燃油濾清器、油壓調節器、噴油器等組成。電子控制單元發送的命令信號可以打開噴油器頭部的針閥並噴射燃油。傳感器像人的眼睛、耳朵、鼻子等器官壹樣，接受溫度、混合氣濃度、空氣流量和壓力、曲軸轉速等數值，並傳遞給“中樞神經系統”的電子控制單元。電子控制單元是壹個帶有集成電路和其他復雜電子元件的微型計算機。它收集發動機上各種傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在萬分之壹秒內分析計算出下壹個循環要供給的油量，並及時向噴油器發出噴射指令，使燃油和空氣形成理想的混合物，進入氣缸燃燒產生動力。
歷史自20世紀60年代以來，隨著汽車數量的不斷增加，汽車尾氣排放和油耗的不斷上升壹直困擾著人們，迫使人們尋找壹種新的能夠凈化汽車尾氣、節約燃油的技術裝置來替代有著幾十年歷史的化油器。汽油噴射技術的發明和應用使人們實現了這壹理想。早在1967年，德國博世公司就成功研發了D型電控汽油噴射裝置，應用於大眾汽車。這種裝置以進氣管內的壓力為參數，但與化油器相比，仍然存在結構復雜、成本高、不穩定等缺點。針對這些缺點，博世公司開發了L型電控汽油噴射裝置，該裝置以進氣管中的空氣流量為參數，可以根據進氣流量與發動機轉速的關系直接確定進氣量，並據此噴射相應的汽油。由於設計合理，運行可靠，該裝置被歐洲和日本的汽車制造公司廣泛采用，並為今天的電控燃油噴射裝置奠定了基礎。從65438年到0979年，美國通用、福特、日本豐田、三菱、日產等汽車公司都推出了自己的電控汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使得電控噴射技術迅速普及應用。截至目前，歐美日等主要汽車生產國95%以上的汽車燃油供給系統都安裝了燃油噴射裝置。從1999年6月65438+10月1起，北京市場上只允許銷售裝有電控汽油噴射裝置的汽車。
現在電噴發動機(電控汽油噴射發動機)在汽車上的使用越來越普遍。據報道，化油器發動機汽車將很快在中國各大城市被“淘汰”。因此，對於車主來說，了解電噴發動機變得越來越重要。只有了解電噴發動機的“脾氣”，妳才能更好地使用和保養妳的車。
電噴發動機和化油器發動機有很大的區別，操作方法也有很大的不同。電噴發動機啟動時(包括冷啟動)，壹般不需要踩油門。由於電噴發動機具有冷啟動加濃、自動冷啟動、快速怠速等功能，所以無論是冷機還是熱機，都能保證發動機順利啟動。在發動機啟動之前和啟動過程中，像啟動化油器式發動機壹樣反復快速踩踏油門踏板來增加燃油噴射量是無效的。電噴發動機由於油門踏板只控制節氣門開度，其噴油量完全由計算機根據進氣參數決定；燃油箱缺油時，電噴發動機不宜長時間運轉。因為電動汽油泵由流過汽油泵的燃料冷卻。油箱缺油長時間運行發動機會導致電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果妳的車是電噴車，應該在儀表盤的燃油警示燈亮的情況下盡快加油。發動機運轉時不要拔下任何傳感器插頭，否則電腦中會出現人為的故障碼，影響維修人員的正確判斷和排除故障。
另外需要註意的是，電噴車上盡量不要安裝大功率的移動無線電話系統和無線電設備，防止無線電信號幹擾電腦工作。