在新能源市場穩步推進的節點上，11.2，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，該文件指導了15年新能源汽車市場的未來發展方向，而這份文件距離上壹次征求意見稿發布只有不到1年的時間。
不過為了避免吃瓜群眾覺得文章太長讀不下去的尷尬，這次只選取策劃文件中的四個重要方面進行闡述。
闡明未來新能源產業的願景
根據《新能源汽車產業發展規劃》願景，預計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將顯著增強。純電動乘用車百公裏平均耗電量將降至12？千瓦時，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。
與之前的征求意見稿相比，官方的規劃文件從2025年新能源汽車總銷量的25%降至20%，總體目標更加穩定。根據節能與新能源汽車技術路線圖中的描述，預計2025年中國純電動和PHEV車型將占汽車市場總銷量的65，438+05%-25%，2030年將占30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示:他相信20%的目標壹定可以實現，25%的目標大有可為。
對於百公裏耗電量，之前征求意見稿中的百公裏耗電量是11？KWh，官方文件把百公裏耗電量提高了1？千瓦時.崔東樹認為這是壹個積極的信號。它是壹個處於初步發展階段的新能源產業，沒有簡單的功耗限制。目前中國自主品牌在高端新能源方面做的比較好，應該給更多的發展空間。
根據規劃文件，預測到2035年，中國新能源汽車產業核心技術要達到國際先進水平，優質品牌具有較強的國際產業競爭力。屆時，純電動汽車將成為銷售市場的主流，公共部門將實現全面電氣化。與此同時，燃料電池汽車將逐步商業化，配備高度自動駕駛的車輛應實現大規模覆蓋。與今天相比，充換電網絡變得更加完善和便捷。或許到那時，充電將不再是新能源汽車長途出行的絆腳石，既能促進節能減排，又不影響社會運行效率。
完善新能源基礎設施建設
如果說新能源汽車的願景是為我們規劃壹個美好的未來藍圖，那麽具體的實施層面就要看基礎設施了。規劃文件指出，要加快新能源充換電基礎設施建設，實現科學布局，同時加強城鄉建設規劃、電網規劃和物業管理、城市停車等方面的統籌協調能力。
在居民區充電服務點方面，將積極推廣有序慢充、應急快充的充電理念。在高速公路和城鄉公共充電網絡方面，加快推進適度超前、快充為主、慢充為輔的戰略布局。同時，鼓勵發展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高新能源汽車充電便利性。
俗話說，資本的嗅覺是最靈敏的。新能源計劃公布後的第二天，充電樁概念股繼續走強。截至收盤11.3，漢宇集團、盈科睿等個股漲停，易到、天脈科技、南京聚龍漲幅均超過5%。
除了合理布局充電樁，規劃文件還指出，將推進新壹代無線通信網絡建設，加快車聯網(C-V2X)無線通信的標準制定和技術升級。同時，推進道路基礎設施數字化改造升級，加強交通信號燈、交通標誌標線、車載終端的互聯應用，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設，實現未來自動駕駛的提前布局。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，我們薄弱的短板是產業基礎能力。雖然從數據上看起來很美，但實際基礎並不紮實，很多自主品牌的可控性不足。這個規劃文件要求加強產業鏈，正好為各方做好產業基礎能力打開了壹個時間窗口。
增強核心技術的研發實力
對於任何行業的發展，只有打好基礎，才能進壹步提升自身實力。根據新能源規劃文件，未來將提高技術創新能力，深化“三縱三橫”R&D布局。即以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局汽車技術研發，提升電池管理、結構設計等安全技術水平，提升新能源汽車整體綜合性能。
除了整車布局，還將探索構建以動力電池及管理系統、驅動電機及電力電子、網絡化、智能化技術為“三橫”的新壹代電動汽車驅動系統解決方案，開展動力電池和燃料電池系統的技術公關，提升關鍵技術、先進技術和核心零部件的研發能力。
同時，未來我們將加快* * *技術創新平臺建設，通過與龍頭企業、國家重點實驗室、國家制造業創新中心的聯合R&D機制，積極探索不同的技術路徑，提高關鍵技術供給能力。引導汽車、能源、交通、信息通信等領域跨領域合作，建立面向未來的新能源汽車、智慧能源和交通創新服務平臺。
在跨界方面，華為目前還很遠。前不久，華為推出了智能汽車解決方案的自主品牌——HI。根據華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括:全新的計算通信架構和五大智能系統。可以實現智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD等壹整套智能組件，為未來OEM車型的跨領域合作打開了壹扇大門。
確立“新三條”路線
之前對於很多車企來說，往往是“新四化”路線。所謂“新四化”，就是電氣化、網絡化、智能化、享受化。在這份新能源汽車產業發展規劃文件中，* * *享受首次被刪除。文件預示著全球新壹輪科技革命和產業變革正在蓬勃興起，汽車與能源、信息、通信的融合正在加速，電動化、網聯化、智能化將成為汽車產業的發展趨勢和潮流。
因此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示:刪除* * *享意義重大，這根本不是新能源發展的目標，只是壹種商業模式，中短期內享受不到車是不現實的。
現實也應該證明這壹點。從* * *享經濟開始走下坡路開始，除了* * *享單車倒閉，壹批* * *享汽車企業也因資金和運營不堪重負，部分或全部* *享汽車業務相繼暫停，甚至壹些資金不足的企業已經宣布破產。所以，在這份規劃文件中刪除* * *享受，對於現在的用車環境來說，是壹個比較合理的選擇。
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》的發布，壹方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度，另壹方面也對新能源汽車企業及其產業鏈形成長期利好。華西證券研報指出，目前對新能源汽車的政策支持力度不斷加大，目前新能源汽車普及率仍處於較低水平，未來整體增長趨勢較為明朗。
對於我們消費者來說，這份規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將不斷完善，日常新能源使用的便攜性和車輛的整體實力將大大增強。
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