是的，妳沒有看錯。現在的廠商真的是煞費苦心的給自己的產品命名來博取眼球。什麽刀片電池和果凍電池？這並不是因為當代安培科技有限公司給EVOGO帶來了巧克力電池，EVOGO是最近發布的換電品牌。汽車沒電了，隨時來電站，瞬間“滿血復活”。看來遊戲裏的場景真的是被“王寧”帶到了現實世界，這讓我不禁要問:蔚來，妳準備好戰鬥了嗎？
我們都知道蔚來壹直是動力交換和能量補充的倡導者和引領者。在當代Amperex科技有限公司進入該局之前，只有蔚來這種國內罕見的權錢交易形式已經初具規模。蔚來官網顯示，截至目前，共有784+個電站，數量可觀，且仍在推廣覆蓋中。在去年的NIO日，蔚來也宣布計劃在中國擁有超過65，438+0，300座電站。實施後，用戶的裏程焦慮將大大改善，換電過程可壹曲完成，將極大推動電動汽車的發展。
那麽，當代安培科技有限公司的突然進入是心血來潮還是蓄謀已久？我們不妨回顧壹下大會的壹些關鍵內容。看當代安普科技有限公司電力交易所的亮點和優勢。
01 EVOGO帶來了哪些新玩意？
目前，新能源汽車產業已經進入爆發式增長的新階段。202112國內新能源汽車零售普及率達到22.6%，產品更加豐富，服務更加多樣化。然而，裏程焦慮、能量補充焦慮和購買成本壹直困擾著新能源汽車的消費者。
針對消費者的痛點，EVOGO在發布會上推出了換電塊+快速換電站+APP的組合換電解決方案。三個模塊形成壹個閉環，補充能量非常簡單。
最引人註目的是——巧克力SEB。每個巧克力電池組可提供約200km的續航裏程，自行車最多可支持3個巧克力電池組。也就是說最大續航可以達到600km左右。
“巧克力換電池塊”是專門研發並量產的電池，具有小而高能、自由組合、極簡設計三大特點。憑借當代Amperex科技有限公司的CTP(高效分組)技術，“巧克力換電池器”的重量能量密度和體積能量密度超過65，438+0.60 Wh/kg和325Wh/L，單塊電池可提供約200公裏的續航，可適配全球已上市和未來三年內上市的純電動平臺開發的80%的車輛。人性化點就是消費者在換電時可以根據不同的裏程要求選擇1-3電池。提高電力交換效率並降低電力交換成本。此外，“巧克力換電塊”首次采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大大提高了插拔元器件的可靠性。
此外，“壹輛電動車帶多輛車”也是本次換電街區的壹大亮點。“巧克力換電池器”可應用於A00到B和C的客車和物流車..換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的所有品牌車輛，突破了電池與車輛的適配壁壘，實現了換電車輛的選擇自由。
消費者可以“按需租電”，根據自己的使用場景和習慣，自由選擇租用換電區塊的數量。目前大部分私家車主在日常使用場景下只使用10-20%的電池電量，但為了緩解裏程焦慮和充值焦慮，不得不購買大容量車型，付出大量沈沒成本。通過“按需租電”，消費者在日常城市通勤時只需租壹個電塊。如果要長途旅行，可以選擇兩三個電擋，真正做到增減，實現用電自由。
第二個重點是快換站，快換站具有面積小、流通快、容量大、全天候四大特點每個標準站只需要三個車位，單塊換電約需1分鐘。該站可以存儲48個電力交換塊，以確保用戶可以隨時更換充滿電的塊，而無需等待很長時間。同時換電站還可以提供適合不同地區氣候環境條件的版本。
APP作為閉環的最後壹項，充當不同模塊和消費者之間的紐帶，提供人、車、站、電塊的互聯和服務。未來會有越來越多的功能模塊通過APP服務消費者。
最後，發布會揭曉了EVOGO“小綠環家族”成員壹汽奔騰NAT的動力交換版001。未來，EVOGO將選擇十個城市啟動首批換電服務，並發布更多品牌的換電車型。
什麽是02 CTP技術？
前面我們提到新發布的巧克力電池塊應用了CTP高效分組技術，那麽CTP到底是什麽意思呢？這項技術如何幫助提高電池的性能？
我們知道動力電池的結構壹般是電芯)→模塊→電池組。單元是最小的單位，模塊由單元組成。為了提高整個電池系統的安全性，電池組由模塊組成。
這種三層結構是典型動力電池組的標準。壹方面，有保護、支持和集成電池的模塊。另壹方面，每個模塊獨立管理壹些電池，有助於溫度控制，防止熱失控，方便維護。然而，凡事有利有弊。模塊的存在使得整個電池組的空間利用率降低，導致分組效率低。在單體電池能量密度超過300Wh/kg的同時，由於傳統電池組的分組方式，電池系統的能量密度仍在160Wh/kg左右。因此，當代安培科技有限公司提出的高效成組技術就是為了解決這壹問題。
移除模塊並將電池單元直接集成在電池組上，即CTP(Cell to Pack ),具有減少模塊之間的間隙和增加整個電池組的體積能量密度的優點。
但同時，上述去模塊化的思路雖然看似簡單，但實現起來並不容易。無模組意味著更高的工藝難度，意味著對電芯質量和壹致性的更高要求。在過去，如果壹個電池單元出現問題，可以通過BMS電池管理系統在本地模塊中進行控制，以免影響整個電池組。但是，拆下模塊後，如果某個電池單元有問題，可能會影響整個電池。因此，當代安培科技有限公司的無模塊技術不僅是電池系統技術的傑出創新，也反映了電池單體設計和制造的技術水平。2021當代安培科技有限公司的CTP(高效分組)方案已經進入3.0版本。在相同體積下，整個封裝的功耗比之前版本增加13%，重量減少10%。
CTP有什麽優勢？
1.提高續航裏程:去掉模塊，電池組填充更多電池，增加電池組能量密度，直接提高整車續航裏程。在相同的電池化學體系條件下，寧德CTP電池組的體系能量密度提高了10-15%；
2.安全提升:不是說拆模塊會降低單體電池的安全性嗎？要知道，在提高電池性能之前，我們總是依賴於提高電池的能量密度。在CTP技術到來之前，能量密度的提高主要是通過從磷酸亞鐵鋰換成三元鋰來實現的，三元鋰電池比磷酸亞鐵鋰更危險。CTP在電池組層面提高了能量密度，也就是說在電池單體層面可以使用安全性高的普通三元甚至磷酸鐵鋰電池，達到足夠的續駛裏程。在同樣的裏程效應下，整車的安全性無疑是提高的。當然，對於高鎳體系的CTP來說，安全的風險還是存在的。
3.降低成本:從成本角度來看，由於取消了模塊環節中的線束、蓋板等零件，整個電池組的零件數量減少了40%，生產效率提高了50%，CTP電池組的材料成本和制造成本都會有所提高。如果使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，相比傳統的三元電池組，整個電池組的成本會進壹步降低。
所以目前各家公司都在電池的結構上不斷創新。在化學性質相對固定的情況下，改進物理結構的確是壹個明智的選擇和突破口。
03當代安培科技有限公司電力交易所的優勢
讓我們看看當代安培科技有限公司在整個電池行業的地位:
從上表可以看出，2021年當代安培科技有限公司動力電池裝機量為80.51GWh，占國內市場52.1%，遙遙領先於排名第二的比亞迪，占據國內動力電池市場半壁江山。
當代Amperex科技有限公司在動力電池裝機量和行業整合能力方面具有無可比擬的優勢，而此次推動換電模式的發展也具備其他廠商不具備的先天條件。
首先，巨大的出貨量和電池供應，至少電站建好了，不用擔心換電的電池來源問題；其次，當代安培科技有限公司於2015收購廣東邦普循環，實現了集R&D、生產、銷售、回收為壹體的循環產業鏈，打造了“電池生產→使用→回收、資源再生”的生態閉環。因此，有效地解決了電池的梯級利用和回收；再次，擁有控股電池售後服務企業，可以解決動力電池的安全問題，提高動力電池的售後服務質量。另外，在城市合作、金融合作、電網方面，當代安培科技有限公司最近也展開了很多合作，應該是電力交換的長期計劃。
那麽蔚來對當代Amperex科技有限公司的入駐是什麽態度呢？
對此，堅持采用換電方案的蔚來在接受采訪時表示:“歡迎有利於方便電動車主、方便出行的創新和商業模式。”並指出“蔚來和當代安培科技有限公司都是電池資產公司武漢威能的股東，壹直在進行這方面的合作。投入資源建設電動汽車補能基礎設施，促進智能電動汽車普及，推動交通向低碳環保方向發展，是必要的，也是有益的。目前最重要的競爭是電動車整體和燃油車的競爭，所以壹切有利於方便電動車車主、方便出行的創新和商業模式，對所有電動車品牌來說都是好消息。”
可以看出，蔚來對當代Amperex科技有限公司的進入表示了開放和歡迎的態度。畢竟，目前如何推動電交生態的普及和完善，需要各家齊心協力。多方企業聯合促銷，可以實現雙贏，對消費者來說是壹種便捷的選擇。
04寫在最後
換電模式的到來，極大的改善和緩解了電動汽車長久以來的焦慮。試想壹下，未來換電模式的普及，會讓它像加油壹樣高效快捷，那麽電動車的普及率和保有量會有更大程度的提高。
無論是當代Amperex科技有限公司還是蔚來，還是未來新加入的企業，共同為消費者打造壹個完整、安全、便捷的電商交易生態才是最大的利益。
相信在不久的將來，會有更多的企業加入進來，電池廠和車企的共同參與，將引領電池更換模式加速普及的進程。現在不管是快充還是換電池，誰能真正幫助消費者解決續航焦慮問題，讓補充能量變得容易，誰就將是行業最需要的技術路線。讓我們拭目以待。