這三款車都是高性能電動SUV，其中ES8和ES6是傳統的SUV，而EC6是壹款新的coupe，實際上感覺有點像換了ES6的外殼。
蔚來這次提供了路試和場地測試，教練壹直在旁邊指導。我很幸運，壹直只有教練和我在車裏，這大大避免了我因為緊張駕駛而暈車，那會很尷尬。
先跟大家分享壹下現場測試。蔚來這次主要設置了四個項目，分別是反映車輛性能的百公裏加速測試、反映車輛穩定性的麋鹿測試、反映車輛減震的顛簸路面測試、反映車輛四驅性能的滑輪組測試。
當然，蔚來的表現還是不錯的。
然後就是路考了。
官方路線是在南京的長江大道上行駛，然後在壹個缺口處掉頭，返回活動場地。
總的來說，這三款車在蔚來的體驗還是可以的，無論是舒適度還是智能裝備，都對得起這個價格。唯壹美中不足的是標準模式下車輛的開關和剎車不夠線性，屬於“輕踩沒感覺，重踩用力過猛”。還有壹個就是標準模式下方向盤的初始阻尼有點小，轉彎的時候有點虛。
就我體驗過的感覺來說，蔚來的三款車給我留下最深的印象就是“快”。
雖然目前最快的車型EC6百公裏加速4.5s，雖然性能還不如我開了很久的奧迪S3，寫了ECU和TCU，換了進氣，火花塞，點火線圈，中冷器，排氣頭等等要知道那輛S3經過改裝後的加速可以達到百公裏3.8s，但是高性能的電動車，尤其是電動SUV，給了我加速的體驗。我感覺和那輛奧迪S3完全壹樣。急速加速的時候感覺有點暈車，因為太安靜了，也因為電動車不存在所謂的換擋問題，當妳按下開關，這輛車最強的動力就會釋放出來，可以說是“無前戲，瞬間高潮”。
除了加速性能，值得壹說的是蔚來對ES8采用“雙異步感應電機”，而在ES6上卻是“低配雙永磁同步電機，高配前永磁同步電機，後交流異步電機？”。
關於兩種電機的區別，這裏簡單介紹壹下效果:永磁同步電機低速時能量效率高，但高速時由於退磁效率會迅速下降，能量密度略遜於異步感應電機，拖轉情況下有反電動勢；異步感應電機在低功耗時能效不如永磁同步電機，但在高速時更好，拖動和旋轉時不會產生反電動勢。
所以我們可以簡單的得出結論，永磁同步電機在低速低能耗時會有更好的能效表現，而異步感應電機在大功率高轉速時會有更好的表現。
另外，蔚來所有車的內飾都是低飽和度設計。即使是新推出的EC6中使用的喜馬拉雅棕色內飾，飽和度也很低。用壹句通俗的話說，就是通過低飽和度的色彩來營造壹種“高級感”。
關於內飾，我其實挺喜歡蔚來的設計。
壹個是因為蔚來不會像某些電動車公司那樣大張旗鼓，蔚來的顏色總是低調、保守、內斂，這是我很喜歡的；另壹個是，蔚來汽車上的NOMI非常有趣。有機會可以體驗壹下。NOMI的表情很有趣。至於NIO？領航蔚來駕駛輔助系統在方向盤上有壹個獨立的按鍵，使用方便，跟車省心，但對於我這種熱衷於“駕駛”的人來說，這個功能只能算是錦上添花。
蔚來首款車“ET7”
除了這次測試的三款車型，蔚來其實還有壹個亮點，那就是將於明年發布的蔚來ET7。這也是蔚來的首款轎跑車型。
就消息來看，這款蔚來ET7的價格應該在ES8和EC6之間，相信關註外觀的朋友也看到了。個人感覺有點像奧迪的RS7，尤其是官方宣傳圖中配的那套刀鋒輪。我很難不想到奧迪。
當然，不考慮外觀，蔚來ET7在我面前有幾個問題，也讓我產生了懷疑。
首先是電池組的厚度。
蔚來目前所有車型都是SUV車型，所以目前使用的140mm高度的電池組對於蔚來說問題不大，但是對於壹款轎車，尤其是壹款低重心的轎跑，如果繼續使用140？Mm電池組，很難保證車內空間，因為電池組都布置在底盤下面。
Xpeng Motors副總裁劉明輝在接受采訪時表示，Xpeng Motors之所以要花重金與當代Amperex Technology Co .，Limited聯合開發110mm電池組，是因為轎跑造型的車輛必須很低，地板下的離地間隙要足夠。坐在車裏的人不能用跑車的臥姿，還得偏愛貼近車的坐姿，所以車的高度壹定要保證...因此電池組的位置將會丟失。
而最終的結果是小鵬花了很多錢和精力把小鵬P7的電池組做高了？110?嗯，模塊高度只有？80?嗯.有些熟悉電動車的朋友可能會說，哦，特斯拉車型？3的電池組高度也是110mm，而其他的模塊高度只有77 mm。
但是，別忘了壹件事，那就是特斯拉模型？3用的是什麽？2170?圓柱形電池，而小鵬P7用的是方形電池，我們可以簡單了解壹下電池。
電芯的頭尾是兩端固定的，因為要封裝在壹起，上面有頂蓋和正負極引線。這個不能動。如果要移動，只能移動中間部分，但是中間部分裝載了用於產生能量的正負活性物質。如果妳想降低整個電池的高度，妳只能降低中間部分的高度，而這又有壹個問題，就是如果活性材料的容量變小，電池的。
所以這就是為什麽小鵬和當代安培科技有限公司花了28個月的時間從R&D到大規模生產，因為這就像在鏈條上跳舞，即使小鵬和當代安培科技有限公司將方形電池的高度降低到圓柱形電池的高度，小鵬P7？然後呢。特斯拉模型？3?應該還是會采用延伸到後排的全景天窗設計。原因不僅僅是為了“炫酷”和“科技感”，更重要的是為了減薄車頂，減輕乘客頭部壓力，只是造型？3更肯定的是，後排還被做成了“小板凳”。
說到底，底盤大電池的純電動汽車，技術上很難兼顧車身的姿態和舒適性。至少沒人願意花錢買壹輛底盤高度堪比SUV的轎跑。ET7也有轎跑的造型，車身高度更低。如果繼續使用140mm的電池組，車內空間會被壓縮。如果不使用140mm的電池組，使用更薄的110mm的電池組，新的問題又來了。
從目前的情況來看，蔚來用的電池組是70？千瓦時、84？千瓦時？然後呢。100?千瓦時，而這三個電池組的規格除了重量上有些差異之外完全相同，屬於標準？VDA？模塊，這也是蔚來有信心換電站的原因，因為這三款電池的外殼尺寸完全壹樣。
我們假設蔚來？ET7？采用110mm的電池組。按照蔚來壹貫的操作概率，是70kwh+110kwh，那麽蔚來所有車型的電池組規格都會達到？5?這種情況下，即使蔚來推廣的二代電站上線，也會有問題，因為二代電站只支持8個電池組的存儲，壹下子做了5個規格。蔚來應該如何選擇？
這個問題歸根結底在於換電設計所要求的電池規格標準化與不同機型用戶體驗叠代升級之間的矛盾。
最後壹個問題是芯片，而這不僅僅是關於自動駕駛芯片，還有中控汽車芯片。
首先說說自動駕駛芯片。
蔚來目前在用Mobileye？EyeQ4？自動駕駛芯片，這個芯片其實現在很多車都在用，比如小鵬G3，蔚來ES6，ES8，廣汽新能源Aion？LX等等，那麽蔚來呢？ET7很可能會繼續使用這個自動駕駛芯片，但是這兩年，Mobileye？EyeQ4的這款芯片能堅持多久還是未知數。眾所周知，智能汽車在定義硬件規格時，有壹個關鍵的邏輯，就是“嵌入適度超配的硬件”，為未來量產後的持續叠代升級留有余地，而在2019？在，背著FSD？3.0芯片的特斯拉車型上市；2020年，搭載英偉達？澤維爾芯片公司的小鵬？P7？上市；2021年，攜帶？Mobileye？EyeQ5？芯片寶馬I？NEXT可能會上市...也就是說，在智能電動車的賽道上，智能元件的積累正在迅速升溫，所以這款截至明年已經上市四年的EyeQ4並不算老，但它還能撐多久呢？另壹個是中控汽車芯片。
在智能駕駛艙領域，蔚來做了很多探索和創新，包括人工智能語音助手？NOMI？還有獨立設計？UI？然後呢。UX？中央控制操作系統，但它的芯片仍然是高通的驍龍？820A，這個芯片除了蔚來之外很多車都在用，包括奧迪A4L，小鵬P7，領克05等等。這個芯片的原型是什麽？2015?驍龍在哪裏被釋放的？820?芯片，基於三星14nm？FinFET工藝。
不過結合威馬之前放出的消息，他們將在2021推出高通第三代智能駕駛艙芯片驍龍。8155，這款芯片的原型來自於2018發布的驍龍855芯片，基於臺積電的7nm工藝。與820A相比，綜合性能全面提升。
2020年3月2日，特斯拉推出信息娛樂系統升級計劃，將車載芯片從Tegra，NVIDIA？3升級到英特爾的Atom？A3950，升級價格是多少？2500?美元，吉利約伯/約伯pro也可以換車，官方報價是3288/輛，但是有多少人會換呢...妳知道的。
綜合來看，每壹家車企，每壹款產品，都無法避免被這場“硬件競賽”所糾纏。在硬件不斷堆砌的今天，電動車的成本越來越透明，於是有人會想:以後電動車會不會像90年代的家電大戰壹樣，按磅賣？
我認為不是。
除了送貨、安裝和後期保修，電視機、冰箱等白色家電幾乎沒有服務，但是電動汽車就不壹樣了，因為電動汽車總是需要服務的，無論是FOTA的升級，車輛系統提供的功能，還是後續車輛的維護保養，這些都離不開服務，這也是蔚來股價能夠持續上漲的原因，因為蔚來現在已經走了壹條超越硬件競爭的道路。
蔚來為什麽被戲稱為“買服務送車”
近年來，為了打造品牌，蔚來在服務方面投入了大量的資金和精力:
2017年，蔚來首次召開發布會。他們壹口氣訂了8架飛機，在上海機場為蔚來專設了登機口，還為客人訂了60節高鐵車廂。當時壹個* * *邀請了5000名ES8準用戶和上千家媒體，沸騰了整個萬人會場。這壹系列奢華風騷的操作，燒掉了蔚來8000萬人民幣。
現在，為了服務已經提車的蔚來車主，蔚來通常會把車主拉進壹個聊天群。據說集團有幾十個人，從銷售、發貨、充電、維護維修到經理、主管。什麽問題幾乎幾秒就能解決。
我也聽過壹個故事。不知道是真是假。壹位車主說孩子放學沒人接，就去找蔚來的人求助。結果蔚來的人居然去接他的孩子了。
這壹系列淫穢操作在網上被戲稱為“買服務送車”。
可能有人覺得有點誇張，但其實買蔚來的人大多都有壹定的消費能力，對車的理解也不太壹樣。他們不會因為預算和面子問題在國產車和合資車之間來回糾結。對於他們來說，他們可以花40萬元買下BBA，但他們也可以為蔚來提供的服務付費，更不用說他們中的許多人曾經或曾經是BBA的業主。
放棄BBA買蔚來，在普通人看來很難理解，但也從側面說明蔚來的服務確實吸引了他們。更誇張的是，蔚來的服務不僅讓蔚來車主感覺相當不錯，還產生了類似“人對人”的口碑效應。車主自發向周圍人宣傳，這款車是基本操作，有的老車主甚至可以讓幾個親戚朋友轉粉，自己成為蔚來的新車主。
蔚來也有幾個車主住在五線小城市。因為地方偏僻，蔚來沒有充電布局。他們覺得正常充電不方便，就湊錢給蔚來建了充電站。
這些東西在其他品牌裏真的很少見，我自己聽到都覺得不可思議。
蔚來真的那麽好嗎？妳能讓主人自發的做這些事情嗎？
可能只有車主知道，但作為壹個外人，我不太懂。太瘋狂了。
至於很多人關心的收費問題，其實也是蔚來服務的重點之壹。畢竟對於大多數消費者來說，自然會對新能源汽車的續航能力感到不確定和焦慮，因為傳統燃油車只要快沒油了就會直接找附近的加油站解決，即使電動車續航能力達到1000KM，消費者還是會擔心“我的車沒電了怎麽辦？”。
很多新能源車企，還有傳統車企的新能源車，壹般買了車之後都會給妳壹個充電樁，而且前提是妳有固定的停車位，蔚來在這方面更先進。比如蔚來在全國兩大幹線公路布局換電站，成本很高；同時，蔚來和特斯拉壹樣，在全國各地都建了超級充電樁，但密度沒有特斯拉的大。另外，我也不想說什麽家用充電樁。不過蔚來的移動充電車還是挺新穎的。車在荒郊野外沒電了，蔚來開著車給妳充電。雖然從380元開始叫了很多次車，但還是服務場景，聊勝於無。
蔚來現在的做法是兩條腿走路。蔚來壹方面通過硬件保障車輛續航，另壹方面在充電方面提供多種解決方案，覆蓋用戶不同的使用場景。
同時，蔚來的“Baas方案”也頗有意思。買車的時候選擇Baas方案，車價會降低7萬元，但是妳只買了壹個車殼，沒有電池組，電池組要以980元/月的價格租用。這個方案大大降低了蔚來的起步門檻，但未來推出續航裏程更大的電池組時，每月980元的價格會不會變，誰也不確定(三島已經詳細解釋了Baas方案)。
寫在最後
雖然目前還有很多問題需要解決，但是我覺得蔚來能這樣已經很不容易了。
記得兩年前看過壹個所有造車新勢力的總結。至少有幾十個，很多人甚至都沒聽說過。到現在大部分還沒造車就倒下了，剩下的也算是活得不錯的，只有四家，分別是蔚來、小鵬、威馬、理想。
最近也看到壹個關於全球車企市值的排名。不關心股票的人會很驚訝:目前特斯拉的美股市值已經達到6500多億美元(65438+2月21)，超過了9家傳統車企(豐田、日產、現代、通用、福特、本田等)市值的總和。).
特斯拉的股價今年壹直在飆升，僅今年就漲了7倍，這是不可想象的。6月份，其市值剛剛超過豐田，現在是豐田的3倍多，將馬斯克推上了世界第二富豪的位置。年初買了特斯拉股票的也發了瘋。
然而，即使是最暢銷的電動汽車特斯拉，今年的全球銷量預計也只有50萬輛，占全球所有新車總銷量的比例不到65，438+0%。但傳統車企中，全球年銷量都在百萬輛以上，豐田達到了幾千萬輛。按理說豐田完全不用慌，但是有了特斯拉這個瘋狂增長的對手，豐田章男以前晚上打呼嚕，現在估計也能翻來覆去了。
除了特斯拉，比亞迪和蔚來也進入了前五，領先於戴姆勒、通用和寶馬，打破了很多人的認知，而小鵬和理想也分別進入了前10和15。
當然，判斷壹個車企的實力不能只看市值，否則茅臺絕對是國內數壹數二的公司，資本市場看好這些新能源車企的背後是什麽，不管有什麽其他因素或者泡沫在裏面，這至少說明這個時代對車價值的評價已經從“功能性”變成了“智能性”。
現在有壹個觀點我很認同:未來汽車的核心價值不再是發動機、變速箱、底盤等與動力、操控、舒適性相關的優勢，而是電池、芯片、系統、自動駕駛、智能數據承載的優勢。所以這些新能源汽車公司的市值並不是像以前那樣呈螺旋式上升，而更像是指數級增長，這也符合近年來新能源汽車紮堆更新叠代的趨勢。
最後，經常看到有人問“蔚來這樣的造車新勢力有自己的核心技術嗎？”
其實所謂新能源汽車的核心技術，我首先想到的就是智能網聯，也就是車型的智能化。因為國內有太多強大的互聯網公司支撐著造車新勢力，這是造車新勢力相對於傳統車企的核心技術優勢。
在其他方面，新能源汽車的核心技術不僅包括電池、電機和電控系統，還包括整車R&D工藝、零部件R&D標準、質量控制體系、供應鏈體系等。當然，之前提到的品牌建設。
蔚來的三電系統沒問題，當然其他造車新勢力也沒問題，因為即使妳在這方面沒有很深的技術儲備，也能找到很多供應商提供現成的動力總成。不過蔚來在造車新勢力中，在動力總成和整車的調校上做得不錯。曾經在新北創下新紀錄的汽車EP9就是壹個例子。即使是ES8、ES6、EC6這樣的家用車，至少對於大多數普通消費者來說，也不容易挑出動力和操控上的明顯毛病。
至於R&D、控制和供應鏈，蔚來品牌的車型數量和年銷量並不優於傳統車企。R&D缺乏長期的經驗積累，供應鏈相對薄弱。當然，這是所有造車新勢力的軟肋，需要時間去適應。蔚來通過選擇江淮的代工，至少在品控體系上和傳統車企沒有區別。
在品牌建設上，這是蔚來的優勢，包括前面提到的營銷和服務上的“騷操作”。蔚來的車主有很高的品牌認同感和品牌忠誠度。這是核心技術嗎？我覺得這真的是核心技術的體現，是目前傳統車企難以復制的核心技術。
所以歸根結底，面對現在和未來新能源汽車的大環境，包括蔚來在內的這些造車新勢力還是可以期待的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。