如前所述，華晨汽車嚴重虧損時，時任大連市副市長的祁玉民被任命為華晨汽車董事長。
當時華晨汽車已經換了四任領導。華晨汽車當時已經是個燙手山芋，熱得接不下去了。對於這次任命，祁玉民曾說:“我稀裏糊塗就來了華晨，來了之後就像掉進了火坑。”
我們來看看齊玉敏的人生經歷。他出生於1959年9月。月份？，陜西鹹陽人，畢業於xi理工大學，教授級高級工程師，高飛技術背景。
畢業後，齊玉敏來到大連工作，任職大連重工集團？公司董事長？大連重工起重集團公司董事長？之後擔任大連市副市長。
對於華晨來說，有技術背景的祁玉民是當時最好的選擇。
2006年初，祁玉民來到華晨後，財報肯定是太大了。因為華晨當時面臨兩個巨大的問題。壹是欠錢，華晨當時無力支付工資，還欠供應商654.38+0億元。第二，管理層和R&D人員流失。由於效率低下，高管和R&D人員紛紛跳槽。
所以祁玉民來華晨做的第壹件事就是借錢。他花了5天時間，跑遍了能找到的所有銀行，終於湊齊了7億元貸款，解決了華晨汽車的燃眉之急。
暫時加血，然後祁玉民就開始恢復華晨的自我造血能力。
當時華晨中華只有壹輛車在售，祁玉民決定先打價格戰，以增加中華尊馳的優惠幅度。之後華晨中國第二款車中華接君提前上市，新車價格被拉到65，438+萬以內。
在這兩款車的幫助下，華晨汽車開始慢慢提升。2006年，華晨汽車銷量突破20萬輛，同比增長765，438+0.4%，其中尊馳和接君銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨扭虧為盈。
之後，祁玉民重組了華晨汽車的品牌和業務，推倒了楊蓉壹手打造的華晨迷宮壹大半，讓華晨汽車從美股退市。此時，祁玉敏已經煥發了光彩。
2 .華晨+寶馬
另外說壹下華晨和寶馬的合資項目，華晨寶馬。起初，華晨的負責人是楊蓉，但寶馬對華晨的態度也因為楊蓉的離開而發生了變化。
其實從商業角度來說，華晨越差對寶馬越好。因為只有這樣，華晨才越需要華晨寶馬，所以對於寶馬來說，他在華晨寶馬的話語權就越大。而寶馬的目標是全面管理華晨寶馬。
2005年9月，寶馬成立全資子公司寶馬(中國)汽車貿易有限公司，由寶馬大中華區總裁Steenko擔任公司董事長兼總裁，全面負責寶馬的產品。
寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車銷售有限公司的功能完全相同，這是寶馬拿下華晨寶馬銷售權，實現並網銷售的第壹步。
2006年，祁玉民上任後，寶馬加速對華晨寶馬的蠶食，祁玉民的態度是合作，合作，再合作。
2007年，吳培德出任華晨寶馬總裁兼首席執行官。自此，華晨寶馬包括銷售、生產、財務、人力資源在內的四位高級副總裁全部被德國寶馬取代。
之後，寶馬大中華區收回了華晨寶馬的銷售權，將營銷、品牌傳播、廣告、渠道管理納入子公司。至此，華晨寶馬可以說完全成為了寶馬的主機廠。
祁玉民最早的想法是放棄這些權利，希望從寶馬那裏得到壹些技術來支持華晨的自主品牌。
3.前鋒R&D的能力很差，而華晨正在加速衰落。
祁玉民曾公開表示，壹輛好車底盤要保時捷來搭，外觀內飾要意大利來設計，發動機要寶馬來做。
祁玉民是這麽說的，也是這麽做的，所以他的重點更多的是如何從寶馬拿到技術，而不是自主研發。但是，華晨寶馬已經是寶馬的代工了。為什麽要給華晨科技？有光彩聽話好姿勢？
所以寶馬只是假裝支持壹些老技術，給華晨壹點面子。
而華晨中國之後出來的每壹款車，總會和寶馬發生摩擦。當然，華晨也不敢說太囂張。畢竟不是寶馬的新技術，只是屬於不能蹭進去的級別。
華晨汽車的銷售策略也很簡單。在價格站推出壹些越級產品，中級車緊湊型車的價格，再加上寶馬的技術背書，簡單粗暴有效。所以華晨確實有高光時刻，但缺乏正向研發技術支撐的華晨，因為東拼西湊造出來的車質量差，已經逐漸被市場拋棄。
而且華晨汽車還要向寶馬支付巨額技術轉讓費，加速了華晨汽車的衰落。
從上面的銷量圖表可以看出，華晨汽車在2017年開始出現了明顯的下滑。華晨汽車並非沒有努力。2018年，華晨和寶馬共同開發了M8X平臺，可惜在這個平臺上誕生的車型銷量表現並不是很好。
部分原因是華晨沒有趕上國內SUV熱潮，而華晨中華的V6和V7直到2018才上市，市場已經開始趨於飽和。
華晨推出的高端品牌“宋華”宋華7的第壹款車型，直接拿寶馬的發動機來用，但該車上市後，因為質量不好，銷售業績不佳，基本沒有給華晨帶來任何利潤。
4.華晨繼續出讓華晨寶馬股份。
如果華晨汽車什麽都不做，其實華晨寶馬賺的錢也能填飽肚子，但是變化在2018。
2018年，國家發改委發布汽車企業股比開放政策，通過5年過渡期解除汽車行業外資股比限制。這也意味著，未來國內合資汽車品牌的股比將不限於50: 50。
此政策壹出，寶馬迫不及待的開始了。2018，10拿出36億歐元，約合350億人民幣，從華晨寶馬手中買下25%的股份，份額從50%躍升至75%。
這筆交易的成交時間定在2022年，也就是上面提到的五年過渡期結束時。這對於華晨來說，無疑是當頭壹棒。
比如現在華晨寶馬壹年賺654.38+0億，寶馬可以拿5億，華晨可以拿5億。寶馬持股達到75%後，華晨壹年只能拿到2.5億，利潤縮水壹半。
對於華晨來說，唯壹能拿到的就是寶馬給的350億，但只有350億，華晨還是吃虧了。因為按照華晨寶馬目前的發展趨勢，到2020年，25%股權的價值肯定會超過350億元。
此消息壹出，華晨股價暴跌，市值蒸發6543.8+00億元。
接下來，華晨對華晨寶馬的話語權更弱，寶馬可以大膽推出更多產品線，布局更大膽的戰略。畢竟可以賺更多的錢，給華晨更少的錢。
相比寶馬的紅紅火火，華晨的日子異常艱難，真正的冰與火是兩個世界。
2019華晨財報顯示，歸屬於公司股東的凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻76.26億元，華晨汽車其他板塊虧損1.64億元。如果沒有華晨寶馬，華晨分分鐘就完了。
2019年4月，60歲即將退休的齊玉敏，手中有了壹個亮眼的瞬間。可惜他走的時候，輝煌的生活並不輕松。
隨後華晨汽車迎來了新的領導，他也是大連市副市長。他是閻秉哲。2065438+2009年4月，閻秉哲被任命為華晨汽車執行董事兼首席執行官，並在集團擔任多個職務。
5.新官上任，低調行事。
閻秉哲的到來讓業界普遍對華晨的發展有了更多期待。但新領導很低調，除了2019年5月上海車展華晨展臺的站臺，很少出現在媒體面前。
而且華晨上任以來基本沒有什麽大動作，沒有產品規劃的消息，沒有新車上市的消息，有的只是被媒體曝出各種負面消息。比如員工輪崗，多只債券暴跌，多名高管離職，這些都讓外界不看好華晨的未來。
6 .輝煌？以後該怎麽走？
由於華晨汽車的幾筆存續債務大幅下降，華晨現在面臨近430億的債務，幾家債權銀行已經就華晨汽車目前的債務問題組成了債務委員會。
然而，華晨汽車今年受到了新冠肺炎疫情的影響。今年上半年，華晨中國僅售出365，438+086輛汽車。
華晨走到這壹步有壹些原因，比如領導的錯誤決策，也許還有壹些我們不知道的原因。作為壹個講故事的人，我們最後能說的是，市場是無情的。
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