集裝箱，在國外通信也是指計量。也就是心智。
基本介紹中文名:箱【集裝箱】mbth:集裝箱用途:儲備和儲存貨物分類:結構分類、裝載貨物分類、集裝箱重量分類、集裝箱外部尺寸、集裝箱內部尺寸、集裝箱計算單位、集裝箱租賃、集裝箱裝卸區、集裝箱按照裝載貨物種類分類，包括雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液貨集裝箱、冷藏集裝箱等。按制造材料分，有木質容器、鋼質容器、鋁合金容器、玻璃鋼容器、不銹鋼容器等。按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等。在固定式集裝箱中，可分為封閉式集裝箱、開頂式集裝箱、貨架式集裝箱等。按總重量分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。箱號:集裝箱箱上有壹個11的數字，前四位是字母，後七位是數字。這個數字是唯壹的。2.集裝箱類型(又稱集裝箱):(1)按規格尺寸:目前國際上常用的DRYCONTAINER有:20英尺×8英尺×6英寸的集裝箱，外形尺寸；簡稱為40英尺×8英尺×6英寸的集裝箱；以及近年來廣泛使用的40英尺×8英尺×9英尺×6英寸的櫥櫃。20尺櫃:內部容積為5.69 m X2.13 m X2.18 m，配送毛重壹般為17.5噸，體積為24-26立方米。40尺櫃:內部容積為11.8米X2.13米x .體積為54立方米的40尺高集裝箱:內部容積為11.8米X2.13米X2.72米配送毛重壹般為22噸，體積為68立方米。45英尺高的集裝箱:內部容積為13.58米X2.34米x 2.765438。體積為86立方米。20尺開頂櫃:內部容積5.89米X2.32米X2.31米，配送毛重20噸，體積31.5立方米。40尺開頂櫃:內部容積為12.01米X2.33米x 2.10。容積為65立方米20英尺的平底集裝箱:內部容積為5.85米X2.23米X2.15米，配裝毛重為23噸，容積為28立方米。40英尺平底集裝箱:內部容積為12.05米X2.12米X1.96米，分配毛重36噸，體積36噸。40英尺折疊式平臺集裝箱:內部尺寸12.080米x 2.126米x 2.043m米，毛重29.2噸。(2)按制箱材料分，有鋁合金集裝箱、鋼板集裝箱、纖維板集裝箱、玻璃鋼集裝箱。(3)根據用途，有幹燥容器。冷藏集裝箱；梳妝臺容器；開頂容器；平架式集裝箱；罐式集裝箱)。3.集裝箱運輸相關方:主要有:無船承運人、實際集裝箱承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場、集裝箱貨運站等。(1)無船承運業務普通承運人:NVOCC:他們專門從事集裝箱貨運的集裝拆箱業務。內陸運輸和轉運站或內陸站的運作可能有也可能沒有實際的運輸工具。對於真正的貨主來說，他是承運人，而對於實際承運人來說，他是托運人。通常情況下，NVOCC應受所在國法律管轄，並在* * *相關部門註冊。(2)實際承運人:掌握運輸工具並參與集裝箱運輸的承運人。通常，它有大量的容器。以便於集裝箱的周轉、分配和管理以及集裝箱與車輛之間的連接。(3)集裝箱租賃公司是專門從事集裝箱租賃業務的新興行業。(4)集裝箱堆場(CY)是指處理重集裝箱或空集裝箱的裝卸、轉運和儲存。交接地點。(5)集裝箱貨運站:CFS):裝卸LCL貨物的場所，辦理LCL貨物的交接，積載後將箱子交付CY，並接受CY上交的進口箱子進行開箱、分揀、存放。最後會分發給所有收貨人。同時也可以根據承運人的委托，開展碼頭收據的蓋章和簽發業務。容器的整體外部尺寸包括容器外部的最大長度、寬度和高度，包括容器的永久附件。是決定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是所有交通部門都必須掌握的重要技術數據。集裝箱的內部尺寸集裝箱的最大長度、寬度和高度。高度為箱體底板到箱體頂板底部的距離，寬度為兩個內襯板之間的距離，長度為箱門內側板到端壁內襯板的距離。它決定了集裝箱的內部容積和集裝箱內貨物的最大尺寸。集裝箱的完整容量根據集裝箱的內部尺寸計算的裝載容量。同樣規格的容器，由於結構和制造材料不同，內部容積略有不同。集裝箱內部容積是物資部門或其他包裝商必須掌握的重要技術數據。Enty-feet equivalent units (TEU)，又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱數量的換算單位。目前，大多數國家使用20英尺和40英尺集裝箱進行集裝箱運輸。為了統壹集裝箱數量的計算，以20尺集裝箱為壹個計算單位，40尺集裝箱為兩個計算單位，以便統壹計算集裝箱的作業量。集裝箱租賃是所有人將空集裝箱出租給用戶的業務。集裝箱的所有人為租賃集裝箱，使用方通常是船公司或貨主為租賃方，雙方簽訂租賃合同。出租方提供的合格集裝箱應由承租方在約定範圍內使用。國際上集裝箱租賃的方式多種多樣，可以概括為:航程租賃、時間租賃、現租和航區內部租賃。集裝箱碼頭是集裝箱運輸過程中交換和保管集裝箱或貨物的具體裝卸部門。受承運人或其代理人的委托，開展以下業務:(1)整櫃貨物的交換和存儲；如果有集裝箱貨運站，辦理LCL貨物的交付；安排集裝箱船舶的靠泊，裝卸集裝箱，編制每航次的積載圖；處理相關貨運文件的編寫和簽署；準備並簽署檢查櫃所用車輛的進出和流通的相關文件；集裝箱、車輛和裝卸工具的裝卸檢查和維護，以及空集裝箱的清洗和熏蒸；接收、發送、儲存和保管空容器；安排堆場空箱和重箱的堆放，編制場地配置計劃；其他相關業務工作。集裝箱裝卸區壹般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、控制塔、修理部、大門、辦公室等組成。有時貨場或貨運站可延伸至市內5-15公裏的中轉站。編組場是指在集裝箱碼頭前臨時堆放集裝箱以加快船舶裝卸速度的場地。其作用是:在集裝箱船到港前，出口集裝箱將按配載要求有序堆放，進口集裝箱在卸船時臨時堆放在碼頭前，以加快船舶的裝卸作業。集裝箱堆場移交、保管和堆放重集裝箱或空集裝箱的地方。在壹些國家，集裝箱堆場不分前場和後場，統稱為堆場。集裝箱後面的堆場是集裝箱裝卸區的壹個組成部分。是集裝箱運輸“現場”交接方式(實際是在集裝箱卸貨區的“門口”交接)整個集裝箱交接的地方。貨車池是收集、儲存、存放或移交空集裝箱的專用場所。是專門在集裝箱裝卸區或中轉站堆場不足時設置的。這種貨場不辦理重集裝箱或貨物的交接。可以獨立運行，也可以設置在集裝箱裝卸區外。在壹些國家，需要向航運協會申報才能經營這種空集裝箱堆場。中轉站或集裝箱倉庫(集裝箱倉庫或內陸倉庫)海港外集裝箱運輸的中轉站或集散地。其功能與集裝箱裝卸區相同，只是沒有專用集裝箱船的裝卸作業。中轉站或內陸站的計量包括集裝箱裝卸港的城市中轉站、內陸城市和內陸港口的內陸站。12.集裝箱貨運站(簡稱CFS)是船、貨雙方辦理LCL貨物交接的場所。承運人只能在壹個港口或內陸城市委托壹個集裝箱貨運站的經營人。它代表承運人處理以下主要業務:LCL的理貨和交接；商品外觀檢查如有異常，會進行標註；LCL裝載和包裝；進口未包裝貨物的開箱和存放；代表承運人蓋章，並出具車站收據；處理各種文件和準備工作等。13.托運人的責任集裝箱運輸中托運人的責任與傳統海運中的責任並不完全不同。LCL托運人的責任與傳統海運的責任相同。整個集裝箱托運人的責任不同於傳統運輸的責任:要保證所報運費信息的正確性和完整性；承運人有權檢查箱內所裝貨物，因檢查產生的費用由托運人承擔；當海關或其他當局開箱檢查時，托運人應承擔費用和由此造成的損壞和差異。如果集裝箱貨物不符合要求，或者墊料不良，積載不當，或者裝載了不適於集裝箱運輸的貨物，因而造成貨物損壞或不良的，由托運人負責；如果使用托運人自己的不適航集裝箱，造成的貨損事故由托運人負責；因使用承運人的集裝箱和設備造成第三方財產或生命損失的，托運人應負責賠償。14.責任限額在集裝箱運輸中發生貨物損壞或貨差時，承運人應承擔的最高賠償額。LCL貨物的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨物的賠償是基於壹些國際先例:如果提單中沒有規定箱內所裝貨物的數量，則每箱視為壹個索賠計算單位；提單列明集裝箱內件數的，仍按件數計算；貨物的毀損、滅失不屬於海上運輸，而是發生在內陸運輸的，按照陸路運輸最高賠償額辦理；如果集裝箱是托運人所有或提供的，發生滅失或損壞，責任應由承運人承擔，也應視為壹個索賠計算單位。15.同壹責任制度(uniform liability system)是聯合運輸經營人貨物損害責任的壹種賠償責任制度。根據這壹制度，簽發聯運提單的承運人對貨主的全程運輸負責，即無論貨物在哪個運輸階段發生損壞或貨物不良，都負有同樣的責任。如果我們能夠查明損壞發生的運輸階段，聯運承運人可以在賠償後向該運輸階段的實際承運人追償。16.網絡責任制度(neork liability system)是壹種針對聯運經營人貨物損害責任的賠償責任制度。按照這種制度，雖然簽發聯運提單的承運人仍然是全程負責，但損害賠償並不等同於同壹責任制度，而是按照損害發生的運輸階段的責任內容來負責。比如，損壞發生在海上運輸階段的，按照國際貨運規則處理；如果發生在鐵路或公路運輸階段，則應按照相關的國際或國內法律處理。17.貨運公會的集裝箱規則在壹些國家，為了壟斷自己航線上的集裝箱運輸，航運公會為供應商制定了集裝箱運輸規則。本規則由工會根據工會業務範圍內的路線情況制定。所以每個公會的規則內容不壹樣，但基本精神是壹樣的，就是雙方的責任是壹樣的。規則的內容壹般包括以下幾個方面:集裝箱裝卸港、分散運輸；集裝箱運輸專用術語的解釋；各種運輸方式交接中船、貨雙方的責任；貨運信息的預訂程序和申報；各種條款包括提單、附加批準條款、港口條款、事故條款；簽發提單；設備交接手續，使用自由時間和滯期費；交付程序；運費的計算方法和支付方式；各項費用的收取辦法和費率變動的規定；貨幣制度、貶值和升值條例；內陸運輸規則和費用。18.收發貨系統在集裝箱運輸中，雙方之間的FCL和LCL的交貨有以下幾種方式:門到門:托運人負責裝載集裝箱，在其倉庫或工廠倉庫交付承運人驗收後，負責全程運輸，直至收貨人在其倉庫或工廠倉庫交付集裝箱。這種連接運輸的全過程稱為“門到門”運輸；cy門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場；cfs門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；Cy to door:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到收貨人倉庫或工廠倉庫；Cy到cy:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場；Cy到cfs:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；Cfs到門:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到收貨人的倉庫或工廠倉庫；Cfs到cy:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場；Cfs到cfs:從啟運地或裝貨港的集裝箱貨運站到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；十九歲。集裝箱滿載(FCL)是LCL的壹個相對術語。托運人負責包裝、清點、積載和密封貨物。整個集裝箱的開箱壹般由收貨人負責。但也可以委托承運人在貨運站拆包。但是，承運人對箱內貨物的損壞和差異不承擔責任。除非貨方證明確實是承運人責任事故造成的損壞，否則承運人將負責賠償。承運人應以集裝箱作為整個集裝箱的交貨單位。只要集裝箱外觀與領取時相似，鉛封完整，承運人就完成了承運人的責任。在貨運提單的整箱上，需要加上“發貨人箱、數、封”條款。20.零擔(簡稱LCL)是LCL的壹個相對術語，指的是少於壹整箱小額收據的貨物。這類貨物通常由承運人單獨收取，集中在集裝箱貨運站或內陸站，然後將兩張或兩張以上的票組裝在壹個集裝箱內，同樣在目的地集裝箱貨運站或內陸站單獨發貨。對於這類貨物，承運人要承擔裝箱拆箱操作，裝箱拆箱費仍向貨方收取。承運人對LCL貨物的責任基本上與傳統雜貨運輸相同。21.壹艘集裝箱船可以記錄的集裝箱數量。每艘集裝箱專用船以20英尺換算單位表示其集裝箱容量。22.在集裝箱堆場上，根據集裝箱的相應規模，有規律地畫出槽位，以表示堆放的集裝箱的格子位置。箱子上有數字便於裝運。23.專用船上灣號集裝箱的水平積載位置。編號方式是從船頭到船尾標註:01，02，03...24.排號，也稱排號，是指集裝箱在專用船上的積載位置。有兩種標記方式:壹種是從左舷向右標記:01，02...另壹種是從中間的左邊和右邊標記。左舷是壹個單壹的數字，從中線向左編碼為:01，03，05...，中心線用偶數編碼到右舷:02，04，06...二十五。專用船上層號集裝箱的垂直體積裝載位置。有兩種編號方式:甲板和倉庫。甲板上的數字從上到下編號，數字前加壹個“D”。艙號從上到下編號，在編號前加壹個“h”。26.船上有箱位號的集裝箱的積載位置。它由六個數字組成，前兩個數字是行號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如，集裝箱位置0402D1表示此集裝箱堆放在第四排右舷第二層甲板的第壹層。二十七。預積載圖:包裝集裝箱船的計劃。裝卸區也相應包裝。配載圖由外輪代理根據訂艙單、裝箱單和堆場的配載圖編制。而且船到港後征得船方同意，就裝貨。如果中途停靠香港，船上已經裝了集裝箱，就要把有關情況電告船上配載，然後根據回電編制。積載圖由每排、每列、分層橫斷面的集裝箱船組成。裝船時，必須滿足下列要求:(1)保證船舶縱截面的強度和船舶的穩定性；保持理想的吃水差，使船舶達到最佳的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；最合理地利用船舶的載重量和船艙容量；確保集裝箱在艙內完好無損，在甲板上安全；要考慮裝卸作業的便利性；當在多個港口裝卸時，必須註意不要為港口附近的後續裝卸造成船艙傾覆。28.碼頭收據:承運人在集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱或LCL後出具的收據。車站收據應由發貨人編制。就像壹批貨物裝了幾個集裝箱，先裝箱再驗收，直到最後壹個集裝箱驗收後，港口站管理員才在站收據上簽收。車站接收整箱貨物時，如發現LCL貨物的箱外觀或包裝異常，應予以註明。站收的作用相當於傳統運輸中的大副。它是托運人與船公司交換提單的憑證。29.設備收據(equipment receipt)是集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站在集裝箱所有人或其代表之間交接集裝箱和運載設備的憑證。提貨單應由承運人或其代理人發給發貨人，以便從區或站提取或歸還重箱或輕箱。移交和使用條款印在移交表格第壹頁的背面。主要內容是貨方使用集裝箱及設備過程中產生的費用，設備及所裝貨物發生損壞或丟失時的責任劃分，以及對第三方損害賠償的承諾。設備交接壹般在小區或車站門口辦理。設備包括集裝箱、底盤卡車、手推車和馬達。交接形式分為“外出”和“進入”。集裝箱運輸出口方案(1)訂艙(2)接受托運申請(3)簽發空箱(4) LCL裝貨(5)移交整箱貨物(6)集裝箱交接簽證(7)換提單(8)裝運9啟運。