汽車銷售模式
整車銷售模式基本和插電式、純電動汽車壹樣。
電動汽車的銷售、使用和推廣與汽車制造商、政府和運營商(電力服務公司)密切相關。這個模型中的每壹個角色，基本上都起著非常重要的作用。汽車制造商和電池制造商都參與到車輛銷售的過程中，而電力服務公司應提供車輛全生命周期的服務。
在這種模式下，運營商顯然是關鍵的推動者，這也是全球電動汽車產業發展的研究重點。
在這種模式下，消費者購買裸車和動力電池，然後自己充電。典型&；Ldquo白天使用，晚上充電，輔以公共充電樁&；Rdquo是基於模型的。
另外，充電技術難度大，人工操作簡單。而整車銷售使得用戶在購買時付出了大量的金錢，產品競爭力較弱，不利於市場推廣。
此外，在推廣初期，電池壽命比汽車短，用戶面臨購買多塊新電池的風險。如果不進行人工維護，電池的壽命會大大縮短。
此外，用戶選擇下班後充電，充電時間同比集中，也是城市電力構成的需要。從發展電動汽車的角度來看，自充電模式會給供能系統的基礎設施帶來很多困難。
整車的目標客戶是家庭客戶、商用車等行駛距離短，每天充電好就能滿足需求的群體。
對於這種需求型的電動汽車，充電方式是慢充和快充的混合。傳統充電對運營商和服務商的需求較小，與政府部門合作推廣，建設成本較低。
但在緊急情況下，還是需要對電動汽車進行快速充電。
快充基本上對站點建設、運維、網絡管理都提出了更高的要求。目前僅僅從服務成本上獲取利益還是不行的。只有在政府對中介運營商建設運營的補貼和運營網絡的堅實基礎下，純電動汽車的銷售才會讓運營服務商從中獲利成為現實。
車輛租賃模式
汽車租賃是指租賃經營者在約定時間內將租賃的汽車交付承租人使用，以獲取租賃費用，而不提供駕駛服務的經營方式。
架構包括三種:第壹種是整車企業捆綁電池租賃，供能服務企業建設充電站和充電樁網絡並負責運營；第二類是整車企業裸車租賃，供能服務企業租賃電池並負責充電站和充電樁網絡的建設和運營；第三是國家電網已經決定；換電為主，插電充電為輔。並負責電池租賃服務的商業模式，即整車企業租賃裸車，供能企業供應電池租賃和充電網絡建設及服務。
其中，裸租車是最好的，電池租賃的成本相對於其他兩種方式來說相當低，因為用戶通過這種方式承擔的成本更少。由於新能源汽車的購買價格沒有優勢，顯然降低用戶承擔的成本是商業模式中非常重要的問題。電動汽車和燃料電池汽車都有租賃，國內也有電動汽車租賃的成功案例。
江淮汽車的現狀；目標購買& amp；Rdquo和& amp；其他汽車租賃。在模式方面，2010和2001，* *推出了1585輛JACiEV第壹代和第二代純電動汽車，連續兩年創下行業最大純電動汽車示範運營規模紀錄。2012年，4000輛第三代iev已經投放市場。
電池租賃模式
電池租賃模式，也叫換電模式，是壹種把汽車和電池分開賣的思路。汽車廠商只賣電池，電池租賃公司和電池廠商負責電池租賃。
這種模式的優點很明顯，可以讓用戶像加油壹樣更換電池，獲得持續的能量供應，也不需要對電池損耗和貶值負責，讓用戶省心。
在電池租賃模式下，汽車廠商和政府部門只負責電動車的制造、研發和推廣，汽車廠商的利益也是非常傳統的汽車銷售和常規零部件的維修。在該模式中，電池管理者、供能企業和運營服務商是整個模式的創新重點。
電池制造商從供應和回收電池中受益，能源供應企業和電站運營商可以從電費、電池租賃費、廢電池回收費和政府補貼中受益，同時承擔電池購買、電池交換站建設、維護和運營的成本。
在這種成熟的體系下，可以有效彌補整車銷售模式中客戶對電池壽命負責的缺陷。
但電池租賃模式的客戶群並不壹定是有限的，由於其使用條件不受限制，在易用性上具有必要的優勢。
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