編輯瑪姬·英
圖圖設計小李
禍不單行。
滴滴APP被全網下架，讓其他網約車平臺看到了“機會”，壹場針對滴滴的“圍獵”已經悄然展開。
“7月8日，我收到美團打車的短信，邀請車主註冊。”壹位北京“星徽出行”網約車司機告訴《中國企業家》，他和身邊的很多司機朋友都收到了美團的邀請。微信官方賬號顯示，上海、北京、南京、惠州、泉州等34個城市正在招聘出租車司機。
隨著美團快車在更多城市的上線和司機的招募，美團於7月9日重新上線了2019年5月下架的美團打車APP。
此外，高德最近宣布啟動“夏季免傭金季”，針對新手司機和高峰時段推出免傭金活動，超過65，438+000個在線汽車共享平臺參與。T3出行、曹操出行、首汽約車也都推出了打車券。
壹位旅遊行業人士告訴《中國企業家》，“從廣告力度來看，美團、高德、T3旅遊更猛”，“其中壹些確實有很好的創新效果”。
“在此期間，T3旅行、美團、高德和曹操旅行等平臺上註冊的新用戶數量翻了壹番，訂單量也飆升。現在是考驗每個家庭的能力，是否能滿足這些需求的時候了。”壹位旅遊平臺經理告訴《中國企業家》。
經過幾輪資本大戰，滴滴贏得了大部分市場。此後，各方都從自身優勢出發，依托流量優勢或地圖數據和車企資源，分享剩下的蛋糕。這場巨震，行業再次風起雲湧，格局可能會發生變化。面對受補貼影響較大的司機和乘客，這個經歷了曲折發展的行業會“螺旋上升”嗎？
上述網約車司機沒有註冊美團打車，是因為平臺出臺了工作日高峰時段不提成，周末不提成的政策。
又壹輪補貼大戰正在打響？
“相比過去，補貼會少壹些，巨頭會在可控的狀態下發展網約車。最終，這還是壹場巨頭之間的持久戰。”奧緯咨詢管理合夥人張俊以告訴《中國企業家》。
美團打車重啟。
自從2018上市，踩了網約車自營業務的剎車，美團就越來越少提到網約車了。美團和其他平臺壹樣，不想錯過打車這個機會。
美團第壹次試水網約車是在2065438+2007年2月，進入南京。2065 438+於2008年3月登陸上海，憑借高額補貼迅速搶占上海市場。然而，上海開城僅1天，美團就被出租車約談，當地交通管理部門要求其不得低價擾亂市場秩序。
除了政策，美團的財務也受到了影響。在美團上市後的首份財報中，2018 Q3財報中，“新業務及其他”的銷售成本報告顯示，增加主要是由於網約車司機的相關成本以及收購摩拜單車導致的物業、廠房及設備折舊費用增加。
之後美團打車暫停開城。2065438+2009年4月，美團打車調整方向，采用聚合模式落地十幾個城市。那壹年，美團收獲了第壹個盈利年。
在2020年第四季度財報電話會議上，被問及美團打車時，美團創始人兼CEO王興表示，美團打車在資本支出中占比很大，目前仍處於虧損狀態，但公司重視其長期戰略價值。
美團對出租車業務的堅持是合理的。美團上市時，今日資本創始人兼總裁徐新告訴《中國企業家》，旅行是壹種高頻的必需品。作為股東，她非常願意為美團做。“壹家公司很難主導超過萬億美元市場的業務，兩家公司是壹個健康的生態。”
“王興非常關註出行和汽車，從王興和美團在李的持股比例就可以看出來。”張俊以說。公開資料顯示，在李截至6月65438+10月31的股權結構中，王興名下的股權為21.6%，有7.8%的表決權。李想持有19.7%的股份，擁有71%的表決權。
張俊以還指出，美團等巨頭提供的打車服務也可以豐富用戶畫像，更好地打通各種服務，實現衣食住行的全方位融合。
互聯網觀察人士尹生對《中國企業家》表示，出行是完善美團本地生活服務網絡不可或缺的壹部分，通過提供協同效應可以提升美團本地生活服務網絡的整體價值，包括用戶價值和網絡生產力，長期來看可以降低用戶出行的成本。
對於投入和收益，尹生指出，美團的用戶規模和入口優勢可以降低美團開展這項業務的成本和準入門檻。
“美團肯定會加大力度。虧損不是美團最大的考量，而是對反壟斷監管的擔憂。”壹位旅遊行業投資人表示。也有業內人士指出，即使前期有高額補貼，假設通過打車服務把壹個客戶帶到壹家餐廳，餐廳給美團的返點可能比美團花在這個打車單上的補貼還要多。
對於采用自管還是聚合模式，張俊以認為，自管模式可以規範服務質量，保證體驗的壹致性。
上述旅遊行業人士表示，“如果真的有大量的運力流出，那壹定是自營模式能更好的承接。如果把高德和美團比，高德是‘空軍’，壹直在搞聯系；美團是‘陸軍’，擅長地面戰。做個體戶也是合理的。”
相比美團，高德以更低調、輕量的方式連接了旅行服務商，也獲得了不少訂單。
2018，高德正式推出打車出行。據《中國企業家》報道，其訂單量在2019年元旦達到峰值1萬。2020年，據《遲到》報道，高德單量壹度突破200萬，今年的目標是250-300萬。據《中國企業家》了解，目前單量應該不會達到300萬。
壹位旅行平臺負責人曾對《中國企業家》表示，2020年疫情好轉後，可以感覺到高德和美團這兩個聚合平臺的成交量迅速增加，餐飲娛樂消費需求得到釋放。
2020年，出租車也將是高德和整個在線租車行業的壹個關鍵點。繼滴滴宣布將打車業務升級為“快的新出租”後，高德於6月5438+065438+10月宣布啟動“好出租”計劃。“大量的存量出租車能夠實現快速供應，也是合規的。”上述平臺負責人表示。
T3旅行也在增加火力。5438年6月+2020年2月，T3出行宣布2021年實現48個城市的網約車服務，比當初成立時定下的目標提前壹年，2021年底實現全業務線日均訂單300萬的目標。到2020年底，日訂單峰值突破654.38+0萬。
2021年2月，T3出行宣布入京時，T3出行CEO崔大勇對包括《中國企業家》在內的媒體表示，T3在車源方面將采取多種合作模式，同時還會推動合作夥伴以自有車輛加入T3出行平臺，如主機廠的出行公司和壹些相關的4S店集團購買車輛，並帶其加入T3出行平臺。
以高德、美團為代表的平臺有入口優勢，以T3為代表的平臺有車企優勢。各種力量和本土玩家還在進入網約車行業。另壹方面，網約車在整個出行中的占比還有很大的提升空間。
滴滴出行總裁劉清去年曾公開表示，中國網約車服務滲透率僅為3%，即100次出行中，有3次是網約車服務。如何打破網約車行業的“內卷化”？
“行業內破解體量的問題，根源在於技術帶來的進步。技術將促進產品創新，並提高監管效率。”2020年底，Hello副總裁江濤在壹次媒體溝通會上表示，行業下壹階段需要擴大供給，每個車主都可以成為每個場景的運力供給。拼車也是壹個很好的解決方案。
此外，在線租車並不是壹項有利可圖的業務。滴滴招股書顯示，國內出行業務已經實現盈利，但扣除司機和乘客的補貼後，利潤率僅為3.1%，在監管和輿論的壓力下，很難進壹步提高這壹利潤率。然而，由於對旅行的需求很高，旅行和當地生活更加緊密地聯系在壹起，許多玩家已經開始擴展他們的當地生活業務。
2020年9月，高德正式宣布進軍本地生活領域，加大在出行和本地生活服務領域的運營權重。高德總裁劉振飛在發布會上表示，高德地圖將為用戶提供出行前、出行中、出行後的壹站式數字出行服務。
今年7月2日，阿裏宣布基於地理位置服務的高德、本地生活、飛豬三大業務將組成生活服務板塊，由俞永福代表集團管理，向張勇匯報。阿裏巴巴合夥人、高德董事長俞永福將高德地圖的日活躍用戶從2014年的不到1000萬增長到10多億，超越百度地圖，成為行業第壹。
對於旅遊行業來說，行業能否實現螺旋式上升值得期待。
“無論哪個領域，只要有競爭，對消費者都是好的。與壟斷相比，商業社會的情況沒有什麽不對。”上述旅遊行業投資人告訴《中國企業家》。
壹個註冊了美團快車的滴滴司機，目前還沒批下來。“其他平臺都加大了補貼力度，我也在觀望。”
上述星徽旅遊的司機在今年3月收到高德發來的短信，高德和星徽旅遊* * *與拉辛合作。同時，在接到滴滴和星徽的訂單壹段時間後，司機目前只帶星徽出行，高德帶來很多訂單。司機對滴滴的不滿是“滴滴的規則總是在變，不透明。”
另壹方面，監管對滴滴的影響持續發酵。7月9日，國家互聯網信息辦公室宣布，滴滴企業版等25款app存在違法違規收集和使用個人信息的嚴重問題，並通知應用商店下架上述25款app。滴滴方面對此回應稱，嚴格依法並參照國家相關標準，對存在的問題進行了全面排查和認真整改，切實保護用戶個人信息安全。
截至7月12收盤，滴滴股價為11.16美元，市值535億美元，較上市當天的680億美元下跌20%。
壹位熟悉資本市場的人士指出，如果美股上市受阻，退出渠道減少或不明確，資本對類似項目的投資會變得更加謹慎，小玩家會被加速淘汰。
更多的規定正在出臺。7月10日，中國網信辦會同有關部門修訂《網絡安全審查辦法》，向社會公開征求意見。其中壹條是“用戶個人信息超過654.38+0萬的運營商，出國上市必須向網絡安全審查辦公室申請網絡安全審查”。
梅花創投創始合夥人吳世春發了壹條朋友圈:“旅行的公司，真的影響IPO公司的旅行。以前很暢通的壹條路，現在交通規則變了，變成逆行了。”