壹、編制依據
1.1南外環下穿鐵路立交橋工程施工圖及相關資料；
1.2《鐵路橋涵施工規範》；
1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》；
1.4鐵路橋涵工程施工質量驗收標準；
1.5鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準；
1.6鐵路軌道施工質量驗收標準；
1.7《鐵路路基施工規範》；1.8鐵路工程安全規則；
1.9鐵路線路維修規則；
1.10鐵路橋梁隧道大修規則；
1.11《鐵路技術管理規定》鐵道部令第2號；
1.12本工程施工合同；
1.13設計文件、施工圖紙和現場勘測資料；
二、項目概述
2.1xx南外環與xx線交叉裏程K348+116，為xx市新規劃道路，道路與既有鐵路夾角90° 34 "，橋梁為xx上下行主線。框架面積493.5m？，按頂進施工。
2.2本工程設計為(8+16+8)m鋼筋混凝土框架，hо=6.2m，底板厚1.2m，頂板厚0.8m，軸長14.1m，框架寬35m，邊墻厚0.8m，中墻厚0.8m..
2.3主要工程量:主體C35鋼筋混凝土1078.5m？、C20混凝土擋土墻基礎81.6m？，M10漿砌片石擋土墻115.2 m？線路加固2股，頂進開挖約4100m？。
2.4xx上下行為ⅲ型軌枕，線路平面平直；框架結構在線路右側預制。
2.5橋址地表為粉質粘土，箱體設計有基底應力和地基容許承載力。
2.6主要施工方法:采用縱橫吊梁和工人手提梁進行線路加固頂進施工。
三、施工工期和進度
工期:計劃2009年2月25日開工，2009年5月30日31。
完成。
四、施工準備
4.1根據相關技術資料、設計規範和現場調查，編制詳細的框架橋線路加固和頂進施工方案。
4.2與工務段、電務段、鐵通簽訂安全合作協議，了解電纜、光纜的位置，提前移動到安全位置。
4.3申請重點，做好線路加固準備。
4.4設備和材料的供應:施工材料和設備應提前五天進場，並留有壹定余量，以免延誤工期。頂進施工主要機械、設備和材料清單
五、線路加固方案
橋梁頂進作業中的線路加固是確保交通安全的核心，合理的加固方案是確保交通安全的重要保障。該橋改造後的加固方案如下:采用
I115工人梁作為縱梁(線間用壹根H440*300鋼梁)，H70縱梁組支撐橫梁，H40橫梁組支撐扣軌，P50 5扣軌支撐軌枕，H20鋼軌枕控制線路走向，既有混凝土軌枕控制軌距，壹次性頂到位。
5.1線路準備
5.1.1線限速45公裏/小時。
5.1.2相關工程分塊建設。
5.1.3所有電纜都經過檢驗並得到良好保護。
5.2縱梁的安裝
5.2.1肩側縱梁采用I115型活動梁，5孔12米活動梁通過縱向連接板連接，形成60m長的活動梁。關節連接板采用等強度連接，由上、下兩組夾板和壹組腹板組成。工工梁按線路加固平面布置，架設在距線路中心2.2米處。
5.2.2臨時梁采用100T吊車吊裝。架設方便梁前，必須在每根方便梁的兩端插入兩根或兩根以上的鋼枕，以便方便梁就位後能立即與之連接，保證其穩定性和行車安全。吊梁時，應有專人保護。
5.2.3線間縱梁采用1塊H440×300鋼，用於上行閉塞和移梁跨線。H44鋼縱梁采用等強度焊接或連接板連接。
5.3鋼軌枕的安裝
在既有混凝土軌枕之間穿鋼軌枕，利用線路的閉塞點，開挖壹根空軌枕，用縱梁加固壹根，在與軌底接觸面墊上絕緣板，壹根壹根反復施工，嚴格控制水平和方向，確保行車安全。兩端與縱梁連接，連接方式采用高強度螺栓連接並緊固縱梁，線間縱梁采用22U螺栓和-12鋼扣板連接。
5.4緊固軌梁安裝
5.4.1利用擋線點分幾次拉動P50-5扣軌梁。
5.4.2扣件梁與鋼枕、混凝土枕之間加橡膠墊，扣件梁與鋼枕之間用φ 22u螺栓連接，每兩根鋼枕之間連接，扣件梁與混凝土枕之間也用φ 22u螺栓連接。
5.5縱向吊梁的安裝
5.5.1縱梁采用三根H700×300鋼梁並排為壹組，長12m，放置在鉆孔樁上，縱梁與鉆孔樁之間放置橡膠墊，橫梁接頭用22U螺栓連接。
5.5.2縱梁與橫梁的接觸面應加橡膠墊，縫隙應用硬木楔填實。
5.5.3箱體頂進第壹排鉆孔樁時，先斷樁，然後松開U型螺栓，用導鏈落下縱向吊梁，水平吊梁壹端落在箱體頂板上。
5.6橫向吊梁的安裝
5.6.1扣梁下設置壹跨吊梁組。框架內有三根H400×400鋼梁為壹組，每組間距為0.85m，L=18m。
5.6.2在框架兩側設置三根H400×400鋼梁作為壹組橫向吊梁，間距0.85m，L=15m，用22U螺栓連接縱向吊梁組。
5.6.3橫向吊梁與扣軌梁接觸面應加橡膠墊，未加固處應填硬木楔。
5.6.4為了減少拆除第壹排樁時橫梁的撓度，下行時在橫梁底部鋪設壹排木枕，以減小橫梁的受力跨度，增加線路加固的安全性。
5.7線路控制
5.7.1限界控制:壹是用混凝土軌枕控制，二是用鋼軌枕上的鋼軌扣件控制，保證限界符合要求。
5.7.2線路橫向控制:每兩根混凝土軌枕之間有壹根鋼枕，鋼枕與鋼軌之間用絕緣扣板連接，使線路固定在工人與工人之間，不會橫向移動。
5.7.3通過上述措施，縱梁、橫梁與線路形成壹個整體結構，可以保證線路不變形。
5.8線路加固的安全保證措施
5.8.1搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第壹的思想。
5.8.2加強施工過程中的安全管理，教育操作人員註意本崗位的技術要求和操作規程，不違章冒險。
5.8.3線路加固後，必須嚴格檢查線路的走向、水平、軌距，以及加固螺栓、緊固件是否松動，嚴禁其它材料和工具侵入，工字鋼與線路鋼軌接觸點的絕緣是否良好，做到每車必檢。
六、縱、橫梁計算
計算說明:本計算基於簡支梁。實際上，由於縱梁和橫梁是扭轉的，在實際工作中穩定性和牢固性更好。
6.1ⅰ115型工-便梁的計算
6.1.1縱梁計算(受力跨度為6.2m時)
I 115 I型m = 1057925cm4。
線路活載:(影響線檢查計算)；
靜荷載:結構、線路和設備的自重。
根據梁的支點平面圖，支點之間的最大間距為620cm。
此時，梁的最大應力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20鋼枕計算
目前機車最大軸重P=220KN，
火車限速45公裏/小時。
機車軸間距為1.5m
梁間距為600毫米
每根梁的換算力
梁的重量為0.68千牛/米
梁按簡支梁計算，梁采用H20鋼枕Im=6646cm4。
6.2700×300H鋼縱向吊梁組的計算
原設計中縱梁采用兩根458×417H鋼梁，現改為三根700×300H鋼梁。458×417H鋼梁的慣性矩為IX=187000cm4，700×300H鋼梁的慣性矩為IX = 201000。
1，700×300H鋼支撐縱梁驗算
(1)使用條件:
700×300H型鋼，Wx=5760.0cm3，Ix = 201000.0 cm3，e = 21000000.0kg/cm2，每組3根H型鋼，6根* *承擔線路縱向跨度6.2m的荷載。(Wx和Ix可從材料手冊中查到)
(2)檢查:
壹、中等活載圖:
b、換算成均布荷載:q 1 = 22 * 5/6.0 = 18.3t/m。
線和H型鋼(靜載):10.0t/m；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
沖擊系數:根據限速45km/h和《鐵路橋涵設計基本規範》及《鐵路工程技術手冊》；
1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)=1.40
因此，每側縱梁承受均布荷載:
q =(q 1+10)(1+u)=(18.3+10)* 1.4 = 39.62t/m = 396.2kg/cm
最大彎矩:mmax = ql2/8 = 396.2×6202/8 = 19.0 * 106kg . cm。
工字鋼的強度計算；
參見《橋涵施工手冊》第二冊P406:
のσ?= 170 MPa = 1700kg/cm2
σmax = Mmax/Wx = 19.0 * 106kg . cm/(3 * 5760.0)cm3
= 1099.5千克/平方厘米￠σ?= 1700千克/平方厘米
因此，H型鋼的強度滿足要求。
撓度檢查:
fmax=5qL4/(384*E*I)
= 5 * 396.2 * 6204/(384 * 2.1 * 106 * 3 * 201000.0)= 0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以:fmax
因此，700*300H鋼的剛度滿足要求。
6.3400×400 H型鋼橫向吊梁組的計算
6.3.1框架部分H型鋼驗算
按照0.28m的間距放置由1 18m 400*400H鋼組成的水平吊梁進行校核。
h型鋼橫向吊梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫梁在整個頂進過程中承受全部鋼軌和列車荷載，頂進時橫梁最大跨度(拆除第壹排樁時)為11.85m，兩條線同時承受列車荷載。通過分析計算，橫梁產生的撓度在向上的中心線處最大。
1，計算線的均布荷載:
線路重量計算為1t/m
不考慮列車沖擊的均布荷載；
q 1 = 22/1.5+1 = 15.7t/m
列車沖擊系數:1+μ= 1+2 * 6.2/(30+0.5)1.4。
考慮列車沖擊的均布荷載；
Q2 = 1.4 * 15.7 = 21.98t/m
p = 0.28 * 21.98 = 6.154t
拆除第壹排樁時，H40橫梁組的應力如下圖所示。
最大彎矩:mmax = 61.54 * 5.06 = 311.4 kn . m
撓度:ωmax=Fa/(24EI)*(3*l2-4*a2)
=311.4/(24*2.1*106*66900*10-8)*(3*11.852-4*5.062)
= 2.9cm & lt長/400 = 1185/400 = 2.96厘米
符合要求
6.3.2框架兩側H型鋼的計算
按照0.28m的間距，放置由15m 400*400 H鋼組成的1水平梁進行校核。
h型鋼橫向吊梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫梁在整個施工過程中承受全部鋼軌和列車荷載，則橫梁跨度(第壹排樁至下行線底部木枕中心)為10.79m，兩條線同時承受列車荷載。通過分析計算，橫梁在上行線中心線處產生的撓度最大。
1，計算線的均布荷載:
線路重量計算為1t/m
不考慮列車沖擊的均布荷載；
q 1 = 22/1.5+1 = 15.7t/m
列車沖擊系數:1+μ= 1+2 * 6.2/(30+0.5)= 1.4。
考慮列車沖擊的均布荷載；
Q2 = 1.4 * 15.7 = 21.98t/m
p = 0.28 * 21.98 = 6.154t
H40橫梁組的應力如下:
最大彎矩mmax = 61.54 * 4.0 = 246.438+06kn . m
撓度:ωmax=Fa/(24EI)*(3*l2-4*a2)
=246.16/(24*2.1*106*66900*10-8)*(3*10.792-4*4.02)
= 2.08cm & lt長/400 = 1079/400 = 2.7厘米
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