作為新能源汽車產業重鎮，青島的新能源汽車產業壹直走在全國前列。7月24日，青島成為新能源汽車下鄉第壹站。20多家車企、40多款車型參展，現場參觀人數超過5萬人。
家裏買了兩輛新能源車。
照片:勵梅祥壹坐在美容櫃臺前，壹位顧客就來修指甲了。
8月4日11時許，勵梅祥在萊西市姜山鎮利客來商場前給顧客紋眉，將車停在充電樁前，插上電，掃碼預付，然後進入商場，坐在她的美妝櫃臺前。
自從買了這輛純電動新能源車——北汽EC3，勵梅祥生活自由了很多，出門服務客戶，回父母家看孩子都很方便。“我的車比汽車燒機油還省錢！”勵梅祥說。
青島從2013開始大力推廣新能源汽車。到2017，全市新能源汽車保有量位居山東省第壹，進而建成“5公裏充電圈”。多年的努力讓勵梅祥的生活成為當地新能源汽車車主生活的縮影。
說到“省錢”，50歲的陸美華比勵梅祥省了很多錢。
陸美華是萊西市望城街道西仙都村人。她兒子在市區月湖小區買了房子。兒子兒媳都上班，陸美華平時需要去市裏照顧4歲的孫女。七八裏路不算遠，但她騎電動車來回壹趟，感覺有點累。今年5月20日，兒子陪她買了壹輛北汽EC3。
“過了壹個月，我讓女兒買了壹輛電動車。”陸美華說:“當時廠家搞活動，我女兒還得了壹部2000多元的華為手機。”
圖二:陸美華和孫女都很喜歡這輛車。
“壹周充壹次電，很方便。”盧美華說話很快。買車的時候，廠家在她家門口裝了充電板，周末回家，完全可以給車充壹個星期的電，沒有任何問題。
同樣壹輛車，勵梅祥去年春天花了7.3萬多元，今年陸美華只花了5.28萬元。
政府補貼拿出真金白銀。
呂美華能省下這麽多錢，很大程度上是因為青島出臺的推廣新能源汽車的補貼政策。
近年來，為推動新能源汽車發展，青島陸續出臺涵蓋整車、零部件、科技創新、推廣應用等多個維度的精準產業政策。2065438+2009年9月，我市再次發文，鼓勵各設區市出臺更多新能源汽車優惠政策。
據介紹，《萊西市新能源汽車推廣應用若幹政策》規定，萊西市民在4月1日至2月1日期間，每購買壹輛北汽新能源青島基地生產的電動汽車，在出廠價基礎上，由市財政補貼4000-5000元，並提供車輛保險、貸款、上市等配套服務；對出租汽車更新新能源汽車的經營者給予壹次性補貼5萬元，對提前壹年更新的經營者給予獎勵5000元，對購買新能源汽車從事網約車經營的給予壹次性補貼1萬元。此外，政策要求新建居民小區、公共停車場、旅遊景區、商場等場所必須按比例建設充電基礎設施，對公共充電樁建設給予補貼和獎勵，支持新能源汽車公共服務平臺建設，等等。
圖:萊西市推出的新能源汽車開發應用推廣政策。
為了加強推廣，5月，萊西市成立了新能源汽車推廣應用領導小組辦公室，舉辦了社區推廣、團購、藍莓節試駕、機關事業單位帶頭示範等壹系列活動，拉近新能源汽車與消費者的距離。
7月初，萊西市購買新能源汽車補貼範圍由萊西市民擴大至青島整體。
“截至7月底，萊西市已撥付新能源汽車推廣補貼資金1169000元。”於海生介紹。
企業利潤空間前所未有。
《萊西市新能源汽車推廣應用若幹政策》中提到的北汽新能源青島基地就位於本市姜山鎮。是青島市政府“百億級、百億級產業園區”重點產業規劃項目之壹。2015投產，2018年產能將達到9萬輛以上，占青島市電動車總產量的90%以上。
圖:8月14日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，店員向顧客介紹車載充電器。
最重要的是，北汽新能源青島基地對新能源汽車下鄉的售後有了初步的規劃。“打造縣鄉50公裏半徑維修圈，培養壹批紮根縣鄉市場的售後服務專業人才。”劉磊說。
除了傳統車企，很多主打新能源汽車的新車企也在為新能源汽車下鄉積極行動。
圖:哪咤汽車直銷店位於青島西海岸新區城鄉結合部的壹家大型商場內。
西海岸新區前灣港路新安華聯商場，地處城鄉結合部，人流量大。剛剛選了新能源汽車下鄉的哪咤汽車，在這個商場有直銷店。“哪咤N01，我們農村的車型，除了享受直降7000元和貼息貸款，還可以換成低速電動車和油罐車，再減3500元。”8月8日，哪咤汽車青島區域代理商趙振鑫介紹，該品牌在省內16城市設立了60多個銷售網點，配合新能源汽車下鄉。
在家裏和外面充電都很方便。
“在家裏，妳給充電樁充電。來市裏工作怎麽充？”8月15日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源店，來自鎮的90後陳先生問店員。
“用百度搜索‘特別來電’，會顯示出妳所在位置附近的充電站。”店員向顧客展示了他的手機。
搜索顯示，萊西市利群商場西側、上海西路1號、塞納非小區、北京西路等地均有充電站，並顯示充電及閑置充電樁數量。“充80%的電需要半個多小時。”店員介紹。
圖:利群商場西側的充電站，既有快充樁，也有慢充樁。
店員所說的“電信”青島電信新能源有限公司，是青島新能源產業的驕傲。公司成立於2014年9月，主要從事新能源汽車充電網絡的建設和運營以及互聯網的增值服務。隨著青島新能源汽車產業的快速發展，現已成為國內最大的充電樁運營商。在青島市政府的大力支持下，以特來電為主的幾家企業從2015開始在青島市區建設充電終端，打造“5公裏充電圈”；2016左右，充電終端建設範圍擴大到青島所有區、市、鎮。在此輪新能源汽車下鄉中，青島計劃到2022年底全市擁有2.35萬個電動汽車充電樁，建設重點向農村傾斜。
8月7日，青島西海岸新區工信局副局長邱延明介紹，西海岸新區共有240個充電站，3000多個充電樁。“偏遠地區的鄉鎮都覆蓋了。”作為農業大市，萊西已建成充電站56個，充電終端764個，基本覆蓋了鄉鎮。
圖:青島西海岸新區大村鎮政府內的公共充電樁。
除了擔心不能及時充電，擔心電池壽命，很多消費者對新能源電動汽車心存疑慮。“這種電池壹年衰減多少讓人懷疑。”陳先生說。
對此，劉磊承諾，BAIC新能源將為客戶提供三電系統(電池、電機、電控)終身免費服務。在采訪中，SGM五菱和哪咤汽車也做出了類似的承諾。
車企對新能源汽車下鄉充滿誠意，但也對困難充滿期待。“要提高農村消費者對新能源汽車的理解和接受程度，區分新能源汽車和使用鉛酸電池的低速電動車，需要政府和相關部門做更多的工作。"劉磊說:"如果只宣傳我們的車企，農民朋友難免會認為是'老王賣瓜'！"
圖:為了讓農村居民更多了解新能源汽車，8月7日，某品牌新能源汽車在青島西海岸新區郊區道路上巡遊。
要把新能源汽車變成“香餑餑”，還有很多工作要做
山東是低速電動車大省，年銷量上百萬輛，主要集中在鄉鎮及以下。正在下鄉的新能源汽車都是純電動汽車。雖然在外觀、性能、安全性上比低速電動車高幾個檔次，但要真正被百姓接受，打開市場，並不容易。
首先是和“樂老頭”PK。現在農村市場流行的低速電動車，壹兩萬，不用考駕照，不用交保險。用車成本和新能源車壹樣，差不多壹公裏壹毛錢，剛好夠滿足農村老人的短途出行，所以被稱為“老人樂”。相對而言，價格高得多的新能源汽車需要領證、考駕照、交車險，在農村老人眼裏“既貴又麻煩”。因此，針對新能源汽車下鄉，建議政府相關部門對農村電動車進行細分管理:嚴格規範“老頭樂”生產廠家，對其進行升級改造，並予以取締；限制“老都樂”的交通半徑，將其限制在鄉鎮以下道路，既能滿足老年人的出行要求，又能降低交通事故發生的概率；同時，在銷售市場上，嚴禁將新能源汽車作為低速電動車銷售，以爭取無駕照客戶。
其次，加大適合農村消費場景的新能源汽車研發。農村大部分家庭都有自己獨立的房子和院子，安裝充電樁很方便，但是使用場景比城市復雜很多。不可避免的要拉壹次肥料，運幾袋種子，爬山涉水，相當壹部分情況也是作為生產工具。從這次進入目錄的新能源汽車車型來看，幾乎沒有同時是生產工具的車型。為此，希望有意開拓農村市場的車企開發壹些電動皮卡和電動包子。同時，將在農村地區發展經濟適用的電動汽車作為壹個長期課題進行研究，並給出系統的解決方案。
如果能做到以上幾點，再用創新思維隨時解決問題，新能源汽車不僅能真正下鄉，還能成為農村居民的“香餑餑”。