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長期以來，中國內地公務機機場服務高度壟斷，不合理收費問題長期存在。高端奢華的背後，公務機運營商其實並不賺錢。然而，當國內公務機運營商正在努力尋找增加收入的方法時，國際公務機制造商和運營商對中國市場非常樂觀。
公務機機場長期以來被壟斷地位非法收費。
5月15日，民航局發布《關於開展通用航空價格收費專項檢查的通報》(以下簡稱《通報》)，披露了近期通用航空價格收費專項檢查結果。從檢查結果看，涉及通用航空特別是公務航班的機場收費違規問題較為突出，主要集中在擅自提高收費標準、擅自增加收費項目、強行收費等方面。
說到公務機，比爾的知名度更高些？蓋茨、王健林等商界人士或成龍、劉德華等娛樂圈名人的私人飛機。事實上，除了壹些商務活動和私人旅行，公務機還用於行政事務；除了代購，還可以租包機。提供公務機服務的公務航空公司主要為客戶提供包機和私人飛機托管服務。
根據陸瑾公務航空官網顯示，昂貴的包機費用主要包括航班運行費用(起飛、降落、燃油和飛行)、飛機地面服務費、標準餐食和機組人員過夜費用。此外，可能還有加急計劃申請費、地面轉讓費、除冰費、特殊餐食要求、部分國家超額保險等費用。
也就是說，起降費、除冰費等機場收費是不合法的，最終承擔者主要是公務機消費者和公務航空公司。通報稱，在典型違規行為中，部分機場擅自將起降費提高至8000元/架次，停車費提高至30000元/架次，大大超過《關於印發民用機場收費調整方案的通知》(以下簡稱“收費”)規定的收費基準價。
根據收費標準，北京、上海、廣州壹類1機場，起飛總重量26 -50噸的飛機收取650元著陸費，2-6小時收取130元停車費，浮動幅度不超過10%。違規收費已經遠遠超過基準價10%。
此外，根據《收費標準》，停車費中已包含為航空器提供守護服務，部分機場還擅自在停車費之外加收停車看護費。如果機場需要為公務機除冰，壹些機場還會通過虛報除冰液用量來收取更多的除冰費用。壹架最大起飛重量約40噸的公務機，除冰費用約為654.38+0.2萬元，遠超正常收費水平。
為公務機提供停機、加油、休息等各種服務的機場服務提供商也稱為地面固定基地運營商(FBO)。2065438+2004，有包機商提出，中國內地FBO運營不規範，往往“從零開始”，FBO收費甚至占到成本的30%到40%。
民航專家林誌傑告訴記者，機場對公務機的收費之所以遠遠超過收費標準，是因為機場處於壟斷地位，國內壹個機場只有壹個FBO，所有fbo都是機場的“自己人”，會想方設法收取高額的非航空業務費。航空公司議價能力弱，只能讓機場收取高額費用。在公務機市場成熟的歐美，壹個機場可以有多個fbo充分競爭。第二個原因是，公務機的消費者普遍具有相對較強的消費能力。雖然機場漲價了，但是為了趕時間，為了更舒適，這部分超高收入人群還是有能力支付這部分超額費用的。雖然機場利用壟斷地位違規收費，公司不情願，但還是能承受的。
包機運營商整體處於虧損狀態。
與普通的定期航班相比，乘坐公務機可以避免在機場長時間等待，只需提前半小時到達機場，航班基本不會延誤，還可以享受網絡、電話、冰箱、廚房、衛生間甚至咖啡機、微波爐等服務；根據飛機類型的不同，乘客數量從4人到幾十人不等，可以到達許多固定航班沒有覆蓋的機場。對於壹些商務人士和從事行政事務的公務人員來說，公務機不僅僅是財富和地位的象征，更是提高效率和便利性的必需品。
同時方便又私密，公務機也是壹種昂貴的產品。如國航旗下主營公務機業務的北京航空公司報價顯示，北京至上海往返38萬元起，北京至倫敦654.38+0.9萬元起，北京至洛杉磯248萬元起。
此外，根據機型不同、時間段不同、停留時間長短、可搭載人數不同，包機價格也會有所不同。私人飛機預訂平臺Iflypuls顯示，北京至倫敦單程13座的龐巴迪環球5000飛機，參考價格為1.3萬；19座的空客A320參考價格為200萬元；波音BBJ 787有40個座位，價格為482萬英鎊。
然而，在高單價的背後，中國大陸的包機運營商整體處於虧損狀態。
林誌傑指出，除了FBO的亂收費，公務機發展的最大瓶頸在於資源。最受公務機歡迎的北京、上海、廣州、深圳等樞紐機場總是處於飽和狀態，往往壹天只允許幾個航班的公務機起降。當只有4-20名乘客的公務機與150名乘客的民航客機競爭時，公務機往往不得不靠邊站。政府和國企沒有出差，經營資源有限。目前全行業的公務機公司整體還是虧損的，尤其是自營業務。購買成本、稅費、維護成本都不低，每天使用率往往不到2小時。自己買公務機的公司很難包機。
公務機運營商通過飛機托管和“拼接”增加收入
除了資源不足，還有公務機停車位不足。大型機場對非基地公司的公務機停放時間有嚴格要求，導致很多公務機在完成任務後需要轉場到其他機場，大大增加了運營成本。根據中國民航的數據，在北京首都機場，每小時只有兩個小時分配給公務機。
林誌傑說，做飛機托管業務的公司主要負責維護和保障私人購買的公務機，收取固定的托管費，單機業務是盈利的。如果形成規模經濟和強大的成本控制能力，有望盈利。目前加強飛機托管業務確實是很多公務機運營商轉變思路，增加收入的壹個途徑。例如，中國東方航空公司、陸瑾商務航空公司和其他運營商都有飛機托管業務，托管可以幫助他們擺脫購買和維護這兩項主要成本。
除了轉向飛機托管，壹些公務機運營商還在搭建網絡包機和拼接平臺。2018年，尊享航空與攜程合作推出公務機單座銷售預訂服務，將壹架原本用於包機的龐巴迪挑戰者850公務機座位數由16增加至24個，以拼接模式提高飛機利用率。
國際公務機運營商看好中國市場。
當中國大陸的公務機運營商仍在努力尋找增加收入的方法時，外國公務機制造商和公務機運營商正在加速布局中國市場。
亞翔航空2018發布的《亞太公務機包機報告》顯示，中國內地是亞太地區公務機包機機隊的最大市場，339架公務機機隊中有87架提供包機服務。過去兩年，中國大陸包機市場的市場規模增長了40%以上。根據該報告，中國大陸租船市場的潛在增長非常強勁。
在公務機包機客戶的三種主要類型——企業、私人和政府中，商務包機是企業短時間內到達不同地點的重要手段，可以避免延誤和其他商務旅行費用；政府官員在進行國內視察和國際外交訪問時，經常使用公務機包機服務；私人客戶，尤其是超高凈值人群，如明星、VVIP客戶的增長，是中國市場被看好的重要原因。
亞翔航空發布的包機報告顯示，中國超高凈值人群(凈資產5000萬美元以上)數量為8800人。此外，近兩年來，中國市政府出臺了規範性文件，重視為公務和通用航空創造更好的政策和運營環境，提出了“到2020年通用機場數量達到500個”的計劃，以補充可供公務機使用的機場。
龐巴迪亞太及中國區公務機銷售副總裁Khader Mattar在今年的亞洲公務航空大會暨展覽會上表示，“隨著中國GDP的增長，中國的公務機市場仍在增長，尚未見頂。中國現在應該是世界上最熱門的市場之壹。對於公務機來說，市場增長將會繼續。”
新京報記者王盛楠圖片視覺中國編輯傑克校對言和
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yq1890
九
騙有錢人是對的。
1 3年前回復
yjsjsijs
15
姑且稱之為公務機吧。為什麽公務機聽起來這麽別扭？
1 3年前回復
妳叔叔還是妳叔叔
七
最好壹次收壹個億，反正我沒有？
3年前的回復
我喜歡伏特加
15
和人民有什麽關系？
3年前回復
大叔無敵。
八
都是關系的問題。
3年前回復
丘福獵影123
四
比廣州江南市場的貨車收費還便宜。
3年前回復
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