海之藍:您好，李先生，遊艇已經成立10多年了。妳能簡單介紹壹下彭傑的現狀嗎？
李春強:目前，彭傑遊艇的主營業務有六大板塊:制造、銷售、售後托管、駕照培訓、俱樂部運營、碼頭運營管理。彭傑遊艇銷售網在全國有10個分支機構；遊艇駕駛學校在全國培訓了1000多名學員；在俱樂部方面，今年我們推出了新的海釣業務，主要面向中產階級，打造類似高爾夫太平洋卡的會員服務模式，讓用戶以更便宜的價格使用遊艇。
目前終端運營主要覆蓋秦皇島、浙江、海南，未來會逐步擴展到更多地方，力爭類似洲際酒店。該碼頭由房地產開發商建造，彭傑負責運營和管理。在制造方面，彭傑遊艇將進壹步擴大規模，力爭在珠海建設占地80畝的遊艇產業創意園，規劃集遊艇展示中心、制造、會所、培訓、文化中心、主題酒店、碼頭於壹體的功能布局，打造全新的遊艇產業IP！
海藍:彭傑遊艇以代理起家。為什麽轉向了全產業鏈發展？
李春強:與其轉向全產業鏈發展，不如順其自然。2009年，由於壹次新奇的經歷，我訂購了我的第壹艘遊艇，並有了代理銷售遊艇的想法，於是我創辦了彭傑遊艇。彭傑成立之初只有銷售業務，但客戶和市場對遊艇定制、托管、培訓、租賃和運營的需求促使我們壹步步開展這些業務。
《海之藍》:全產業鏈發展相對於單壹業態有哪些優勢和劣勢？
李春強:全產業鏈發展有兩個好處。壹方面可以分攤運營成本。比如船廠生產的船可以賣給客戶，也可以用於租賃或者駕校培訓。此外，多業務發展可以提供穩定的收入，並進壹步分擔經營風險。2009-13年，彭傑的利潤主要來自遊艇銷售，但2006-5438+04-19年，隨著政策和市場的變化，遊艇銷售下滑，很多單壹銷售企業難以生存。然而，日益火熱的遊艇租賃和駕駛培訓使彭傑能夠保證企業的正常運營。
二來可以及時獲得客戶和市場反饋信息，更好的了解行業信息。船廠可以通過銷售和售後人員的市場需求和客戶體驗反饋，反思如何提升遊艇品質；遊艇碼頭建設和俱樂部運營也能更準確地定位碼頭應規劃的泊位數量和功能。沒有準確的市場信息和全產業鏈團隊的支持，很難運營，更談不上盈利。
當然，整個產業鏈發展也有短板，主要是投入太多會限制資金鏈。目前，中國遊艇產業的發展還處於比較初級的階段。以後隨著市場的發展，我們會重點關註，不斷調整。
海藍:妳親身經歷和見證了10年中國遊艇業的發展。妳如何看待中國遊艇行業的現狀？
李春強:首先，我們非常看好中國遊艇產業的前景，人們對遊艇的概念也逐漸從高端奢侈品向大眾化轉變。大家對遊艇並不陌生，也願意嘗試，所以遊艇租賃市場發展緩慢。但目前遊艇行業的發展還存在很多不足，在政策和基礎設施方面還存在壹些限制，尤其是公共碼頭的建設，但這是每個行業在發展過程中都會遇到的波折。
海藍:針對目前的情況，妳認為中國的遊艇產業應該向哪裏發展？
李春強:我經常倡導:政府要多減壓，企業要多努力，消費者要多包容。政府不要有太大的責任壓力，不敢放手。行業如何發展？企業必須努力做好行業，做大規模，才能得到政府足夠的重視。有了政府的重視，政策自然會向行業傾斜。消費者也應該給予行業更多的包容。畢竟現在吃瓜的人很多，壹件小事都可能造成很大的負面影響，就像跑車事故和QQ事故可能造成的社會效應是完全不同的。所以我覺得不應該單從某壹方面入手，更可能是整個社會形態。
海藍:很多人認為公共碼頭的缺乏影響了行業的發展。對此妳怎麽看？
李春強:碼頭多自然是好的，但是建碼頭要花很多錢，讓政府盲目建公共碼頭也不現實。如上所述，如果行業達到壹定體量或者有明確的方向，相信政府壹定會打造。目前最現實的辦法是利用社會現有資源，讓地產商和民企先建碼頭，更多的碼頭逐步引導行業發展。
當然，最好的公共碼頭建設會助推行業發展，但絕不是限制行業發展的唯壹因素。此外，公共碼頭不應壹下子被淹沒。壹方面，從營銷的角度來說，碼頭建成後沒有船停靠，可能會給社會帶來負面信號；另壹方面，碼頭建設的供應量應根據市場需求進行合理測算並隨時調整，可以降低建設成本。
海之藍:妳熟悉廈門，三亞，深圳。妳能告訴我這三個城市的遊艇產業有什麽不同嗎？
李春強:這三個城市的遊艇產業發展各有特色。遊艇產業發展最早最快的應該是深圳，這得益於其靠近香港的地理優勢，更受香港文化的影響。另壹方面，廈門得到了政府更多的支持。帆船旅遊和體驗起步較早，發展較快。三亞的自然環境更是得天獨厚。結合當年的國際旅遊島和現在的自由貿易港政策，極大的助推了三亞遊艇產業的發展。未來，三亞遊艇產業的體量不容小覷。但是每個城市的遊艇行業也會受到地理條件和政策的影響。最明顯的例子就是今年疫情後三亞的遊艇首次開放出海，而廈門至今沒有完全開放！(好消息:國慶節前，廈門終於開始復航了！)
海之藍:近年來，海南出臺了很多遊艇產業扶持政策。回想起來，妳覺得效果如何？
李春強:很多人覺得沒有看到什麽實質性的措施，但其實有政策總比沒有好，這至少說明政府會給予壹切思想上的支持，給遊艇行業帶來信心。至於執行的快慢，原因是多方面的，比如政策法規，有些地方的政策和交通部的法律法規不壹樣，實際落地過程中會遇到很多阻礙。因此，我們也應該給政府更多的時間和寬容。
海之藍:作為三亞遊艇帆船協會的會長，能談談行業協會在遊艇行業發展中的作用嗎？
李春強:行業協會更多的是起到壹個橋梁的作用。協會本身沒有執法權，但由於政府畢竟不在市場第壹線，很難獲得準確的市場信息和數據。這時候協會就可以把行業和會員單位的信息反饋給政府，這樣政府在出臺政策的時候就不會太粗放或者缺乏針對性。當然，協會應該盡可能地扮演中間角色，不應該偏向任何壹方。
未來希望協會這個平臺能逐漸得到政府的重視，甚至可以下放壹些權限給協會，讓協會承擔壹部分擔保責任。畢竟，政府最擔心的是安全責任問題。如果只是政府來做，很容易變成生硬的執法行為，但如果有協會來過渡，可能會柔和壹些。
海之藍:遊艇行業的發展並沒有達到大多數圈內人的預期。妳覺得這和行業的浮誇心態有關系嗎？另外，我們都知道人才會制約行業的發展。遊艇行業有哪些具體方面？
李春強:遊艇是新興產業，尤其是遊艇是舶來品，需要沈澱。浮誇或者急功近利，運氣好的話可能會獲得壹筆生意，但是很難得到真正的發展。關於人才，現實中有壹個很矛盾的問題。遊艇行業畢竟是高端服務業，需要高素質的服務人才。但當他們覺得付出和回報不成正比時，這些人才就容易脫節，新人就得重新培養。這不是壹兩年能解決的。
行業發展好了，才會有更多的人才留下來。如果行業發展不好，有些人才會懷疑自己的選擇是否正確。另壹方面，好的人才想在遊艇行業發展。除了專業能力之外，還真的需要對遊艇行業有壹些情懷，才能在行業的發展中慢慢沈澱自己，真正成就自己！
海藍:春節期間，新冠肺炎的疫情影響非常廣泛。在妳看來，這次疫情會對行業產生什麽影響？現在恢復的怎麽樣了？
李春強:疫情對各行各業都有影響，但也要看具體到什麽程度。比如餐飲行業的大眾化影響最明顯，高端餐飲影響不大。至於遊艇租賃行業，最初受疫情影響，全面禁航時，很多租賃機構都很掙紮，但疫情得到有效控制後，三亞遊艇租賃報復式反彈。高端遊艇交易，雖然還是有壹部分客戶，但也受到影響，畢竟基本盤比較小。
恢復需要壹個過程，但是現在誰也說不準，疫情的影響(尤其是國際上)還沒有完全展現出來。當然，危機往往伴隨著壹些商機，企業要想生存就要及時調整節奏。我們新的會員服務模式，以及借此機會進壹步擴大工廠規模，都是新的嘗試。
海藍:海南自由貿易港總體方案發布，對進口遊艇實行零關稅政策。在妳看來，這對國產遊艇會有什麽影響？傑彭遊艇會對此如何回應？
李春強:我覺得實行零關稅其實是壹件好事。國產遊艇會受到壹些影響，但不會很大，可能也會有壹定的助推作用。有三個主要原因:
對於關稅政策的影響，彭傑很清楚自己應該怎麽做，並根據政策隨時調整自己的節奏，包括引進海釣會員，進壹步擴大工廠規模，整合更好的資源等等。同時，針對海南自由貿易港的政策，彭傑已經開始進行更深層次的產業布局，現在不方便透露。可以期待壹下。
後記:
在很多人看來，在這個困難時期選擇擴大工廠規模是有風險的。談到這個問題，李春強董事長表示，“既然我已經把帆船運動當成了我的終身事業，我就必須考慮未來五年10年的長遠發展，而不是只看眼前。有些機會可能來得早，所以我們只想努力抓住。畢竟在壹個好的市場，妳就算有機會也很難和那些更有實力的企業競爭。現在是我們的機會。當然，我不敢說我的選擇壹定是正確的，但我們閩南人相信“愛拼才會贏”，只能說我們會拼，即使錯了也無怨無悔。誰讓我對遊艇行業有這樣的感情呢？”這裏面當然有李春強董事長對企業長遠發展的考慮，但並不是海員進取精神最真實的體現！衷心祝願李董事長和遊艇越辦越好！
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