2020年開年有點難。
突如其來的肺炎疫情讓全球汽車業陷入停滯。截至3月20日，海外汽車公司已經關閉或計劃關閉的工廠超過65，438+000家，經銷商也紛紛關店答謝客戶。
只有較早受到疫情影響的中國汽車已經逐漸恢復。
上個月，據工信部統計，16重點車輛集團主要生產基地開工率已超過80%。中國汽車流通協會發布的數據顯示，全國經銷商綜合復工效率已達60.79%。
各家汽車公司已經開始通過壹系列措施重振2020年汽車市場的信心。
比亞迪試圖開發新的銷售渠道。他們增加了在線服務的強度。在自建電商、進軍電商、與商家合作的基礎上，同步開展網絡營銷、上門試駕、新零售業務。
上汽通用五菱開始拓展新的海外市場，並啟動海外車型的生產以備不時之需。1000多輛寶駿530已經從柳州出發，發往中東。
BAIC新能源在子品牌經營戰略的基礎上，啟動了事業部制改革。3月12日，BAIC新能源成立ARCFOX事業部。這意味著，ARCFOX品牌作為BAIC新能源進軍高端的重要戰略布局，將從現在開始獨立發展，走中國自己的高端純電動汽車進化之路。同時，ARCFOX將在今年推出首款產品。
這其實很符合ARCFOX的品牌定位。
此前，ARCFOX壹直是BAIC新能源最具創新性的品牌。其“無邊框”的家族設計理念和碳纖維、復合材料的創新應用均為行業首創。給我印象最深的是，它是中國品牌，但車是國際合資工廠生產的。
過去，我們所有的合資工廠都生產外國品牌汽車，而這是唯壹壹家生產中國品牌汽車的合資工廠。而且ARCFOX的合資夥伴不是汽車廠，而是全球第三大零部件供應商麥格納的制造總。
如果妳對汽車行業足夠了解，妳壹定知道麥格納是誰。
歐洲百年造車經驗
妳給麥格納帶來了什麽？
以下幾款中，我猜可能有妳夢想中的那款:
奔馳大g，MINI？COUNTRYMAN、寶馬5系、寶馬X3、寶馬Z4/豐田Supra、捷豹E-PACE、吉普大切諾基、克萊斯勒300C……...
但妳可能不知道，這些車型其實都是來自奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，由麥格納委托各大品牌生產。其中，寶馬X3在早期甚至是由麥格納和寶馬聯合開發設計的。
沒錯，麥格納是目前全球最大的沒有自主品牌的汽車制造商。
只要打開官網就知道，麥格納作為全球汽車零部件供應商和代工廠商，不僅為很多汽車公司提供零部件，還擁有完整的生產線。只要汽車公司有需求，麥格納可以處理從車輛設計到車輛代工的所有業務。
百年來在歐洲汽車生產和零部件研發領域的工程經驗使麥格納具備了以下重要能力:
柔性生產:麥格納擁有針對不同車型快速切換生產模具和工裝的現場經驗，管理復雜度遠高於主流汽車廠商。
全方位的質量控制能力:麥格納的質量控制部門有能力自由應對不同的車輛質量控制標準。同時，在新車的品控規劃上，麥格納可以博采眾長，提供業界最合適的解決方案；
預設計R&D能力:麥格納有能力進壹步預參與產品設計，以實現零件性能和生產可制造性之間的最佳平衡；
新能源制造:在新能源領域，麥格納已經擁有行業領先的制造經驗，具備生產正在研發的純級別以下高端新能源汽車的能力。
有人曾這樣形容麥格納:“如果把車企比作餐廳，做我們喜歡吃的菜，麥格納就是壹個大型超市，食材齊全，甚至可以幫餐廳做好幾個菜。”
當麥格納加入ARCFOX時
打開* * *贏的“朋友圈”
那麽問題來了。麥格納為什麽要與BAIC新能源成立合資公司？
2018年，麥格納與BAIC新能源成立合資公司，為電動汽車提供開發和制造服務，並在江蘇鎮江共建整車廠。
首先，以BAIC新能源為例，其在“新四化”領域不可替代的優勢無疑促成了兩者的合作。
第壹，北汽集團的背書和BAIC新能源的先發優勢。
雖然品牌獨立，但ARCFOX背靠61年歷史的北汽集團和11年電動經驗的BAIC新能源。
尤其是後者，作為最早進入新能源領域的車企之壹，BAIC新能源已經積累了足夠的先發優勢，比如完整的產品體系，覆蓋A00、A0、A、B等所有細分市場；豐富的商業模式，包括車輛銷售、出租車、分時租賃和置換服務。
完整的產業鏈讓BAIC新能源從2013到2019連續七年蟬聯國內電動車銷量冠軍。這是壹種難得的群體優勢，體現了企業整個上下遊產業鏈的整合能力。
第二，ARCFOX龐大的朋友圈可以充分發揮頂級資源的協同作用。
麥格納之前的代工車型大多是高端品牌或者高端車型。作為BAIC新能源的高端品牌，ARCFOX的自身定位是符合麥格納的。目前ARCFOX的合作夥伴也是處於行業技術鄙視鏈頂端的企業。
比如2019年，BAIC和華為聯合成立了“1873戴維森創新實驗室”。
這個實驗室的合作內容非常廣泛，包括面向下壹代的智能聯網開發、雲計算、能源互聯網等。華為將在其擅長的車聯網和5G方面給予BAIC足夠的技術支持。
這相當於汽車行業和科技行業的頂級跨界合作。
再比如，2019年，BAIC斥資20多億元建成BAIC新能源試驗中心。
實驗中心不僅有六個國家八個地方的R&D中心和超過65，438+0，600人的R&D團隊，還有很多合作夥伴。其中，國創中心、當代安培科技有限公司、戴姆勒奔馳、英飛淩、羅馬、斐訊等14家技術型企業與BAIC新能源建立了聯合實驗室。
通過北汽新能源試驗中心，ARCFOX可以獲得合作夥伴在電驅動總成系統、互聯網、智能增程式電動汽車動力系統等領域的全方位技術支持。
對於麥格納來說，與ARCFOX的合作可以視為其轉型路上的進壹步升級。
那弗蘭克呢。奧布萊恩說，“這對麥格納來說是壹個很好的機會。中國新能源汽車市場正處於爆發期，整車制造業務可以使麥格納更好地整合汽車新四大技術，形成並發揮獨特優勢，成為行業內唯壹能夠提供整合經驗的整車制造供應商。”
事實上，近年來，麥格納壹直在從零部件公司向出行科技公司轉型的路上。
所以麥格納很早就意識到，在汽車“新四化”時代，任何企業都無法獨善其身，合作共贏才是常態模式。因此，除了開發純電動概念車，麥格納近年來壹直在尋求與其他車企的合作，比如與福特合作開發零排放鋰電池電動車，與華宇汽車合資成立華宇麥格納電驅動系統公司等。他們希望能夠盡可能的參與到出行領域的技術研發和使用中。
從這個角度來看，BAIC新能源與麥格納的合作，賦予了ARCFOX品牌包括BAIC新能源、麥格納和“BAIC朋友圈”在內的三重實力。其中，北汽新能源在電動領域擁有核心技術和市場優勢，麥格納擁有世界級智能工廠的技術和經驗，“北汽朋友圈”在智能互聯和電驅動系統方面拓寬了技術半徑。
領導壹個新的合資企業
中國和歐洲聯手
在分析了BAIC新能源和麥格納各自的優勢後，再來說說他們的合資。
過去30年，中國汽車工業的傳統合資模式是只有壹方提供從產品研發到生產的工程技術，另壹方只提供生產場地和資質，是局限於單壹汽車企業體系的傳統“封閉創新”。
BAIC新能源與麥格納的合資公司在戰略上選擇了更具前瞻性的“開放式創新”模式，他們的聯手並不是傳統意義上的“代工”。這種中歐合資的新模式將世界領先的中國智能技術與世界領先的制造技術緊密結合。
這是壹次不分彼此的緊密合作，也是高度以結果為導向的合作——雙方都希望ARCFOX品牌最終呈現給用戶的產品在技術和品質上達到世界頂尖的制造工藝和標準，以更強的實力進軍高端新能源領域。
以及雙方將以何種形式合作來保證產品的高端品質？
占地超過654.38+0.4萬平方米的鎮江工廠的建成就是最好的例子。它集中整合了BAIC新能源和麥格納的雙重資源優勢。
在制造理念方面，BAIC藍谷麥格納智能制造基地引進了麥格納MAFACT(麥格納？工廠？概念)世界級制造標準體系，從管理機制、質量控制、成本控制等方面保障世界級品質制造。
麥格納積累的柔性生產經驗和前瞻性開發經驗被廣泛應用於鎮江工廠沖壓車間。所有模具均由雙方* * *研發，大量應用輕量化技術，生產效率大幅提升。SPM目標提高了20%至11.2，在線換模時間優化了40%至6分鐘，最終產能也從65438+萬增加至15萬/年。可以說是業內最好的沖壓車間之壹。
比如焊接車間，BAIC新能源和麥格納對整個布局和物流規劃都做了精益規劃。通過大量的機器人仿真技術和全新的信息系統，整個焊接7萬平方米的工廠，直接生產工人不到100人，減少了壹半以上。
根據車體下鋁和鋼的材料結構，采用SPR和FDS主導的鉚接工藝，使用283個機器人進行操作。主要連接工藝是點焊SPR/FDS？(自沖鉚接/自攻螺釘)？全面實現100%自動化。塗膠自動化率達到95%。這些先進的管理和技術處於行業領先水平。
換句話說，BAIC新能源與麥格納的合資企業，從技術研發到工廠建設、制造、最終產品落地，從頭到尾都是壹個技術合資企業。合資公司的核心思想和理念是集中全球資源在中國打造新能源汽車。
這種方法不僅在中國汽車行業首創，而且在？“新四化”時代是汽車合資企業全新的發展方向。如果成功，將是整個行業的標桿。
這種組合模式下的產品自然可圈可點，產品力1+1 >: 2。
四年磨壹劍
這也是ARCFOX從推出品牌到推出首款量產車型用了近四年時間的原因。
四年來，從首款純電動超跑ARCFOX-7到全系領航2065 438+08中國？GT事件，然後從ARCFOX？GT賽道版，ARCFOX？GT街頭版和ARCFOX？ECF？概念車登陸日內瓦車展，鎮江工廠落成，進入量產倒計時。ARCFOX努力壹步步填補了中國高端新能源品牌的市場空白。
去年2月30日，ARCFOX首款量產車型試產車65438+在鎮江工廠正式下線。當時我們已經可以從很多參數和細節上看到ARCFOX四年磨合的創新和亮點。
首先，ARCFOX品牌的全新架構——IMC智能模塊標準架構。
IMC架構由ARCFOX與戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等合作夥伴共同打造。它不僅是世界上第壹個搭載5G技術的商用架構，還擁有計算能力高達每秒352萬億次的芯片。同時在區間上有很大的靈活性。我就隨便列舉幾個實用功能，比如:
通過模塊化的底盤和車身結構，軸距可擴展2.5 ~ 3米，滿足從A0到C的要求，從Sport？轎車、SUV、Cross車型全覆蓋；
通過不同電池模塊的組合，所有車型的續航裏程均可達500 ~ 700km；
匹配的超級電驅動系統支持100 ~ 600 kW的動力輸出全覆蓋；
擁有30多種智能傳感設備，包括三組激光雷達；
等壹下。
簡而言之，依靠IMC架構的不同模塊組合，ARCFOX可以靈活地生產其所有型號，並以更智能、更個性化的方式滿足消費者的不同需求。並且在此基礎上，ARCFOX的汽車不局限於壹輛汽車，而是壹個可以自我進化的人工智能AI機器人。
這恰恰是當前汽車市場需求的趨勢。消費者對汽車的偏好正在從傳統消費向滿足汽車生活體驗的新型消費轉變。因此，無論從成本還是成品來看，柔性生產對汽車企業和消費者都是有利的。
可以說，它對BAIC新能源的意義不亞於MQB對大眾集團的意義。
其次，OTA遠程在線升級。
如果妳身邊有特斯拉車主，妳會發現他們很多人對特斯拉最著迷的，就是它的遠程OTA在線升級。只要開發出這個新功能，哪怕我是壹輛舊車，通過升級也能愉快地使用，會讓他們覺得自己特別受照顧，不用擔心早早買車的問題。換句話說，這是壹項人類的黑科技。
ARCFOX也有這個能力。因為它在以太網、芯片、架構等方面的技術。都具備智能駕駛技術的擴展性，並且可以通過V2X規劃協調實現L3-L4感知，ARCFOX還可以通過OTA在線升級實現自動駕駛中的全生命周期和無限個性化升級。這和特斯拉OTA是壹個原理。
因此，BAIC新能源與麥格納的合作顯然從壹開始就是長期的，不是基於某壹款車型或某壹項技術，而是基於整個品牌和未來汽車技術，讓消費者“天天開新車”。
單從這三個技術優勢就能感覺到，重組後的ARCFOX品牌，作為BAIC新能源的獨立品牌，確實與早期的BJEV有所不同。BJEV的定位是高品質、實用的電動車，而ARCFOX顯然更年輕、更高端、更個性化。
我想這就是為什麽BAIC對ARCFOX的期望是與世界級品牌對標，並與Tesla競爭。接下來，ARCFOX品牌首款量產車型高端智能電動SUV即將上市。我也想相信ARCFOX的產品能在電動市場掀起新的活力。
2020年的汽車市場前景並不光明。
因為疫情，市場數據分析機構LMC？Automotive將今年全球汽車銷量預期下調了350萬輛，其中中國的預期降幅超過壹半，“不排除情況會隨著疫情變得更糟”。
但顯然，作為新品牌的壹員，ARCFOX仍在努力創造新的可能性。它在生產模式和產品性能上的創新給了我們汽車市場新的希望。
或許ARCFOX的品牌發展模式也說明了新能源汽車未來的發展方向，即越開放、越融合，越能成長。
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