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本文為車澤原創稿件，轉載請註明出處“車澤”，請勿侵權。
2018以來，新能源汽車以其低於燃油車的油耗和節能效果成為汽車市場的壹支強大力量，但更好的用車體驗也意味著更高的車價。正常情況下，PHEV版車型會比燃油版貴3-5萬元。
但有壹個品牌例外，即吉利易寶混動家族。吉利易寶混動家族車型是同級唯壹實現“油電同價”的混動產品，燃油版和PHEV版同價。
註:吉利易寶混動家族由吉利旗下熱銷的嶽斌、星月、佳吉、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV混動車型組成。
原車實拍圖——吉利易寶混動家族價格表
8月11至8月14，吉利易寶混動家族在“智都”深圳舉辦媒體試駕會，該車有幸出席並試駕新車。我照例在這裏提交壹份試駕報告，供大家參考。
在此次試駕中，吉利提供了包括嶽斌愛寶、佳吉愛寶、博瑞愛寶、星月愛寶、帝豪GLePro在內的眾多吉利PHEV車型。
筆者主要試駕的是博瑞易寶。
車澤原創實拍-博瑞ePro
在本次試駕中，吉利設計了兩種不同的試駕方式，以展示吉利ePro混動家族車型的產品優勢。
原車實拍——兩條不同線路的試駕
壹種是常規的省油比賽，但是距離很遠，不是短途城市試駕那麽簡單。總路線182.7km，跨越深圳、惠州、汕尾。
通過吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM和到達終點後的動力消耗和油耗，展示吉利混動家族在純油工況下的油耗表現。
壹個是體驗精算能力，主要是消除用戶使用車輛時的焦慮。吉利的AI智能能源精算系統，正式推廣，可實現“實時計算、實時智能修正、精準規劃、智能路線切換”等功能；
因為試駕路線也足夠長，所以作為駕駛者，可以在試駕過程中充分體驗高速公路、城市道路、沿海道路、盤山路等路況，隨意切換駕駛模式。
根據官方宣傳，吉利愛寶混動家族車型有五種駕駛，可適應79+駕駛模式，續航裏程提升65，438+05%，在特定工況下達到不同的節油效果。
車澤原創實拍
博瑞ePro model I drive可以算是吉利ePro混動家族中的旗艦車。
車澤原創實拍-博瑞ePro
客觀來說，新車的外觀內飾與燃油版相似，整車尺寸與燃油版幾乎沒有區別。後備箱是應有的大，底部甚至還有放備胎的空間:
車澤原創實拍-後備箱空間
這輛車是原裝的，是真的——有備用輪胎的空間
如果妳想找到壹些不同的東西，似乎只有內部部分有壹個PHEV專用的駕駛模式按鈕。
車型整體設計還是有比較濃的沃爾沃式北歐X冷。在這個價格區間，真的沒有車能打敗它。
車澤原創實拍-內景
相比內飾價值的升級，吉利似乎更想強調內飾核心層面的差異。
這可以理解。畢竟吉利在新能源研發和產業上已經花了300多億，在新能源領域擁有300多項核心專利技術。新車不說，會對不起燒錢的軟妹幣。
註:未來五年，吉利新能源計劃推出30多款產品，覆蓋多個轎車、SUV、MPV等細分市場乃至差異化市場。
汽車原廠實拍變速桿
博瑞ePro誕生平臺是吉利P2.5混動架構，是目前吉利混動技術的集大成者，可以實現22%以上的動力提升。
註:吉利新能源技術由吉利歐洲R&D中心(CEVT)開發。
新車配備1.5T？L3發動機，光混系統匹配48V？BSG電機和傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，綜合最大功率可達190kW，綜合最大扭矩可達415N·m，這個數據只有放在純油車上才能達到，需要2.0T
註:發動機最大功率130kW，最大扭矩255N.m:發電機的最大功率是60？KW，最大扭矩160？N.m整個電力系統綜合最大功率為190？KW，綜合最大扭矩415？新名詞.
當然，PHEV最重要的任務是節省燃料。
這套系統除了動力系統的數據搶眼之外，還有著顯著的節油效果。P2.5架構的電機工作速度不受發動機限制，發動機和電機可以同時工作在高效區。
車澤原創實拍-博瑞易寶
P2.5偏置電機效率97%，P2同軸電機效率95%，P2.5平行軸電機效率比P2同軸電機提高2%左右，可為新車帶來高達45%的節油效果。
這是什麽概念？
百公裏綜合油耗即使純燃油行駛也能低至1.2L，最低百公裏油耗可達4.6L。
在實際試駕中，筆者也深有體會。我照例分為“滿電”、“電量不足”、“完全沒電”三種模式。妳可以坐下來感受壹下。
車澤原創實拍-博瑞易寶
充滿電狀態:
這是博瑞易寶最旺盛的狀態。動力很足，電機先出力。整體效果和純電車給的壹樣，但比純電車更有意思的是吉利博瑞ePro更有靈魂。
為什麽這麽說？
因為電機的輸出只是第壹次推回，下壹秒加油車會給妳第二次推回，加油機的轉速表會壹直控制在2000轉左右。油電開始結合，心加倍，快感加倍。這種往前沖的感覺很難用語言表達，大致是:爽。
而新車的換擋機構是德國LUK電子換擋，是純電子換擋。理論上沒有液壓泄漏損失，換擋極快。
整個操作非常暢快減壓。
電力弱/不足:
與充滿電的狀態相比，電量不夠時，車輛的動力不如充滿電時強勁，會相對較弱。還是涼的，但是沒充滿電就涼了。
當完全沒有電，由油機啟動時:
發動機介入不是特別明顯，但是怠速充電發動機抖動感和噪音感並不強烈。這也是因為吉利有先天優勢。
其全系采用沃爾沃技術，按照沃爾沃統壹標準開發。* * *享有全球90%的頂級供應商。官方宣傳是可以做到比寶馬同排量的發動機低3db的噪音。
大致來說，怠速充電時，發動機並沒有想象中的那麽響，或者搖晃的那麽厲害。
再壹個就是動能回收。
大部分新能源車踩剎車的時候，能量讓他們比普通車更努力。制動能量回收和機械制動的結合比較好，線性。三個恢復檔我推薦1和2，是最好的。
試駕中的汽車原始實拍圖
活動開始前，吉利工作人員還反復給我們解釋？吉利易寶家族獨創AI智能能源精算系統。
粗略來說，這套系統意味著吉利PHEV內部有壹個非常強大的“大腦”，可以根據路況、駕駛者需求、動力系統狀態、外部環境等做出壹套準確的節油措施和油量(續航能力)估算。
註:吉利官方宣傳其AI power精算管理為行業獨有。在混動模式下，通過實時識別車主的駕駛習慣和充電習慣，實時識別路況，智能調整電池電量。
筆者也對該系統進行了充分的嘗試。試駕當天，我們在高速公路、國道、部分山路、城市紅綠燈擁擠路段進行了試駕。大致裏程在48km左右，實測油耗為2.0L/100km，與宣傳相差不大。這是相當有利的。畢竟市面上大部分車型的實際油耗效果和廣告的對比還是有些許差距的。
原車實拍圖——試駕路線路段1(50km路段)
新車除了ECO經濟模式(純電)、COMFORT舒適模式(介於ECO和SPORT之間)、SPORT運動模式(發動機壹直運轉，電機適時參與驅動)之外，還有SAVE強制充電模式。
該模式允許用戶自行調整SOC的平衡點。當行駛電池電量低於設定平衡點時，系統通過發動機為車輛充電，保證車輛電池能量充足，保護電池壽命。
車澤原創實拍
充電方面，可以用家用插座充電。充電樁快速充電的話，大概需要1.5小時充電。此外，新車還配備了220V家用交流電，可為筆記本電腦、電磁爐、照明燈等設備供電，也可用於緊急居家或道路救援。
就這個價位的PHEV車輛來說，博瑞易寶真的很難挑出缺點。深受購置稅、車牌、油耗困擾的駕車者真的可以考慮壹下。反正油電價格壹樣，電芯也是終身保修。為什麽不選呢？
註:①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。