從車電分離的形式分析，車電分離是指用戶可以購買壹個沒有電池的車身，通過租賃的方式獲得電池。站在消費者的角度，不難發現，車電分離的模式可以在壹定程度上降低消費者的購買門檻。
“最近說要推‘車電分離’模式，其實就是電池租賃。”這是壹位新能源品牌營銷工作者說的話。
今年3月以來，新能源汽車“水漲船高”，同級別車型誰的價格更好，誰就能贏得用戶的青睞。因此，“電池租賃”業務被壹些車企視為降低購車價格門檻、變相降價的首選方式。
經過之前的原材料價格暴漲，現在動力電池的成本已經占到了整車成本的三分之壹，有些便宜的車型甚至占到了壹半。
粗略打個比方，如果有車企推出電池租賃業務，消費者買車時只需支付壹個“車殼”，成本只有原來的三分之二甚至壹半，價格可能比同級別的傳統燃油車便宜很多，對消費者減輕預購壓力可謂“非常有誘惑力”。
如果用戶選擇貸款買車，即使算上上個月的供應量、每月的電池租金、充電費用等費用，每月的用車費用也低於同級別燃油車。今年2月，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，用戶“租電”的成本和石油差不多。
至於高效換電和按需電租這兩種模式，雖然都是“車電分離”理念下較為實質的業務，但由於實際推廣中存在諸多問題，已經被很多車企放棄。
壹些車企甚至認為高效換電和按需租與行業主流技術發展路線背道而馳，沒有推廣意義。
妳知道什麽是租電嗎？