交流充電樁占比最高，體現了充電樁的應用場景。
電動汽車充電樁是安裝在公共建築(公共建築、商場、公共停車場等)內的充電裝置。)和住宅區的停車場或充電站，根據不同電壓等級為各類電動汽車提供電力保障。
電動汽車充電樁按安裝方式分為落地式充電樁和壁掛式充電樁；按安裝位置可分為公共充電樁和車載充電樁；公共充電樁可分為公共樁和專用樁，公共樁面向社會車輛，專用樁面向專用車輛；根據充電接口的數量，可分為壹次充電和多次充電；根據充電樁的充電模式，分為DC充電樁、交流充電樁和交流-DC壹體化充電樁。
據EVCIPA最新統計，截至2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49.5萬個。比例為58.17%；DC充電樁數量35.5萬個，占比41.72%；481交流/DC壹體化充電樁，占比0.12%。
按安裝地點分，截至2021年3月底，我國車載充電樁安裝量為93.7萬個，占比52.41%。公共充電樁數量為851萬個，占比47.59%。
由此看來，目前我國電動汽車的充電樁主要是交流充電樁和隨車配備的充電樁。交流充電樁，俗稱“慢充”，是固定安裝在電動汽車外部，與交流電網相連，為電動汽車車載充電器(即固定安裝在電動汽車上的充電器)提供交流電的供電裝置。
兩者結合體現了我國電動汽車充電樁的應用場景。越來越多的車主也選擇更方便、免費的私人場所為車輛充電，他們會選擇電池損耗小的慢速充電樁。
中遊收費運營成本高，市場集中度高。
電動汽車充電樁產業鏈涉及上遊充電樁和充電站建設運營所需設備的生產廠家，包括充電樁和充電站的外殼、底座、線纜等主要材料供應商和充電設備生產廠家；
中遊是充電運營商，負責充電樁和充電站的建設和運營；
下遊是整體解決方案提供商，提供充電樁位置服務和預約支付功能或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠協調上下遊和客戶需求，合理布局提供整體運營方案。
在電動汽車的充電樁產業鏈中，中遊充電運營商對於行業潛在進入者來說是壹個比較困難的環節，因為中遊成本較大，需要壹定的資金實力。據相關統計，充電器和充電模塊是最核心的充電設備，占充電設施總成本的45%-55%。
其中充電模塊和充電器占充電系統成本近51.76%。建設充電站投資費用250萬元，配電設施費用約654.38+0.6萬元。
同時，目前我國電動汽車充電樁市場集中度較高。到2020年底，全國只有25家大型運營商(充電站數量大於等於100)。截至2021年3月底，無論是公共充電樁數量、專用充電樁數量、DC樁數量、交流樁數量，還是總充電功率和充電容量，前五大運營商都占據了超過79%的市場份額。
整體來看，TEPCO、國家電網、星星充電占據主要市場份額，公共充電樁數量均超過20%，其中TEPCO充電樁數量最多，達到217054，占比25.5%。國家電網和星星充電公司的充電樁數量分別為196484和176367，占比分別為23.1%和20.7%。
下遊應用需求擴大，政策紅利釋放。
電動汽車充電樁行業的發展離不開下遊需求的不斷擴大和國家政策的引導。
——新能源汽車銷量攀升。
經過10年的發展，中國新能源汽車產業越來越受到消費者的認可。而且新能源汽車產業已經從之前的政策和市場雙重驅動。
中國汽車工業協會數據顯示，國內新能源汽車產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長9.98%和13.35%。
2021至1-3月，國內新能源汽車產銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍。
從保有量來看，截至2020年底，我國新能源汽車保有量為492萬輛，同比增長29.13%。新能源汽車的需求和數量在進壹步增加，電動汽車對充電樁的需求也在擴大。
-國家政策指導和促進
國內充電樁的快速發展離不開相關政策的大力推動。無論是針對消費者的基礎設施建設，還是政府機關單位的相關工作，近年來的政策涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面。，對調動全社會相關資源推動充電基礎設施發展起到至關重要的作用。
2065438+2005年9月，國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，首次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門相繼出臺政策，推動居民區、辦公區、公共* * *區的充電樁建設，在影響技術水平、公共交通、公務用車等方面做出了諸多限制，也推動了我國電動汽車充電樁的發展。
同時，國家明確規劃了“十三五”期間的充電樁建設目標:到2020年，我國計劃新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個以上。重點建設地點包括住宅小區、內部停車場、專用停車場、公共停車場、高速公路服務區，滿足500萬輛電動汽車供電。
根據各地骨幹高速公路網和新能源交通發展情況，國家發改委提出了“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網絡建設方案。
在政策和市場的雙重作用下，國內充電基礎設施取得長足發展，並已形成良好的產業基礎。截止2021年3月底，公共充電樁850890個，充電樁總數1788000個(公共* *+私人)。政策支持和相關財政補貼政策極大地促進了政企充電基礎設施建設的發展。
各地回應未來加快布局，發展智能化。
-部分城市加大補貼力度，廣東建設規模最大。
為響應國家號召，各地紛紛出臺電動汽車充電設施相關的各種政策和規劃，從中央到地方都推動了充電設施的發展。截至2021年3月底，全國已有30個省份出臺充電設施政策。
同時，隨著充電樁納入新建基礎設施，各城市也在設施補貼的基礎上，加大了對公共充電樁運營的補貼力度。上海對公共充電樁運營的補貼從2016年最高200元/千瓦時提高到2020年最高800元/千瓦時；
北京市將對2020年5月31前投入運行的機組中的公共充電設施給予最高500元/kw建設補貼，運行部分給予0.1元/kwh，年補貼上限為1500kwh；
2020年，成都將根據充電量對公共充電樁運營進行不同級別的補貼。10萬千瓦時以內補貼0.1元/千瓦時，10-2000萬千瓦時補貼0.15元/千瓦時，2000萬千瓦時以上補貼0.2元/千瓦時。
截至2021年3月底，廣東省公共充電樁數量最多，達9039個，遙遙領先於其他省份。充電樁數量排名前十的省份包括江蘇、浙江、北京、上海、山東、河北、天津、四川、湖北。
其中，江蘇、浙江、北京、上海位於第二梯隊，公共充電樁數量超過5000個。山東省位於第三梯隊，擁有4510個充電樁。河北、天津、四川、湖北四省處於第四梯隊。
——在“碳中和”的大背景下，國家推動新能源汽車發展，未來對充電樁的需求很大。
十五之初，國家提出發展碳中和，新能源汽車的推廣將有效優化中國的能源結構，有助於實現碳中和經濟。因此，國家今後將毫不拖延地推動新能源汽車的發展。未來隨著我國新能源汽車的增長，對充電樁的需求將進壹步擴大。
假設2030年我國車樁比達到1:1，2060年充電樁總數將超過5億個。考慮到新建和更換充電樁的需求，預計累計投資將達到18.15萬億元。
——未來將向“四化”方向發展
此外，隨著電動汽車的逐步推廣和產業化，以及電動汽車技術的日益發展，電動汽車對充電樁的技術要求呈現出壹致的趨勢，要求充電樁盡可能接近以下目標:
(1)快速充電
與具有良好發展前景的鎳氫和鋰離子動力電池相比，傳統鉛酸電池具有技術成熟、成本低、電池容量大、負載跟隨輸出特性好、無記憶效應等優點，但也存在比能量低、壹次充電續駛裏程短的問題。
因此，在目前動力電池無法直接提供更多續駛裏程的情況下，如果能快速給電池充電，電動汽車續駛裏程短的致命弱點在某種意義上就迎刃而解了。
(2)通用充電
在各種類型的電池和各種電壓水平的市場背景下，公共場所使用的充電裝置必須具有適應各種類型的電池系統和各種電壓水平的能力，即充電系統需要廣泛充電，具有針對各種類型電池的充電控制算法，能夠與各種電動汽車上不同的電池系統匹配充電特性，能夠對不同的電池進行充電。
因此，在電動汽車商業化初期，應制定相關政策措施，規範公共場所使用的充電設備與電動汽車之間的充電接口、充電規範和接口協議。
(3)智能充電
制約電動汽車發展和普及的最關鍵問題之壹是儲能電池的性能和應用水平。優化智能電池充電方法的目標是實現電池的無損充電，監測電池的放電狀態，避免過放電，從而延長電池的使用壽命，節約能源。
智能充電應用技術的發展主要體現在以下幾個方面:優化和智能充電技術、充電器和充電站；電池容量的計算、指導和智能管理；電池故障的自動診斷與維護技術。
(4)電能轉換效率高
電動汽車的能耗指標與其運行能源成本密切相關。降低電動汽車的能耗，提高其經濟性是推動電動汽車產業化的關鍵因素之壹。對於充電站來說，從能量轉換效率和建設成本的角度來看，應該優先選擇具有能量轉換效率高、建設成本低等諸多優點的充電裝置。
(5)充電壹體化
本著子系統小型化、多功能的要求，以及電池可靠性和穩定性的提高，充電系統將與電動汽車的能量管理系統整合為壹個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能，無需外部元件即可實現更小、更集成的充電解決方案，從而節省電動汽車其他部件的布局空間，大幅降低系統成本，優化充電效果，延長電池壽命。
——以上數據來自前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測及投資戰略規劃》分析報告。