2020年在寒冬中慢慢到來。在去年補貼下降和市場負增長之後，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第壹電動網將推出2019年年終盤點及2020年初展望系列，旨在通過壹系列關鍵詞對2019年及2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。
都說北京是個大國，對於家住三環的趙先生來說尤其深刻。“如果不是想買車，我可能都不知道北京有這麽多偏僻的地方。”
2019年5月，新能源補貼退坡前夕，趙先生在西三旗某4S店購買了壹輛幾何A。
“期間，我在網上做了壹個對比。本來想去幾家實體店再問問，但是離市區太遠了。”根據趙先生的陳述，第壹電氣網打開地圖，搜索了北京的“幾何4S店”。
果不其然，正如他所說，頂級的4S專賣店位於大興區的黃村、豐臺區的張藝村、昌平區的東三旗和海澱區的西三旗。
“所以最後我只是在網上看了壹些新聞，然後找了壹個比較大的店面，試駕之後就買了。”
2019第壹電氣網走訪北京多家4S門店，銷售顧問大多跟上壹句話“妳不是開過來的嗎？”夠遠了。"
“由於政府規劃，不允許在五環內設立大型汽車4S店。”壹位長城汽車經銷商也對此進行了“吐槽”。“客戶來了確實不方便。”
然而，當“買車是去偏遠地區”的觀念幾乎已經植入消費者腦海的時候，蔚來在北京長安街的體驗店開業了。
8000萬元壹年的租金，時尚的裝修，惹眼的銷售顧問，以蔚來為首的造車新勢力開始了壹場聲勢浩大的“革命”。誰說汽車就應該臟臟的？走在北京的三裏屯，上海的合生匯，深圳的歡樂海岸，小鵬的蔚來，理想和未來依然在店鋪的炫目燈光中閃耀著最明亮的光芒。
傳統4S店:難熬的冬天
聯合會每月發布的經銷商庫存預警，不足以體會經銷商在慘淡車市中的悲傷，直到巨額破產申請的消息曝光。
2019，19年5月3日，因未能償還債務，龐大集團發布公告，北京冀東豐汽車銷售服務有限公司向河北省唐山市中山人民法院申請對龐大集團進行重整。2011上市，市值壹度超過600億元的世界500強企業，最終因負債17萬元被迫破產重組。巨大的崩盤也讓外界意識到車真的很難賣。
其實巨額破產更像是壹個結果，2019的行業早已如履薄冰。
其中，最大的“地震”是五國六國的切換。7月1，2065438，以天津、上海、重慶為代表，國六車型開始發售。為了保證這壹天的統壹，經銷商們之前經歷了壹次痛苦的“大出血”。降價，送禮，甚至買壹送壹，經銷商都在虧本用各種方式清理國五的庫存。比如當時壹輛奧迪A3的價格其實已經降到了654.38+0.8萬元。
在這樣的沖擊下，壹些已經搖搖欲墜的品牌變得更加難以前行。
在趨勢改變的同時，Xi安奔馳女車主事件和重慶長安福特被重罰654.38+0.28億元，也讓外界看到了經銷業務存在多年的弊端和漏洞。
壹時間，傳統經銷商就像壹把上膛的槍，壹觸即發。
中海同創新能源汽車銷售有限公司創始人李今庸對第壹電動網表示，“2065438+2009年經銷商困難重重，很多新能源經銷商退網。”綜合經銷商的日子不好過，新能源汽車經銷商的日子更不好過。
“銷量低，沒有差價，18和19上半年大量牌照車沖擊市場。再加上分時租賃公司倒閉帶來的庫存消化，經銷商壓力很大。”
說到2019的新能源汽車市場，影響最大的還是政策因素。6.25補貼退坡，對於很多新能源車企來說，是壹場“生死劫”。
2019第壹電氣網就此問題進行了市場調查，時間特意選在6月25日前後兩天。同壹個4S店鋪，短短幾天的“客流量”卻是天壤之別。6月24日，海澱區壹家比亞迪京4s店內，下午3點，進店就有排隊看車的，沒有壹個銷售顧問空閑。6月26日，該店門口甚至到了門可羅雀的地步。
“雖然國家補貼退了，但是廠家自己補了錢，直到7月1才真正降價。”當時幾乎所有廠商都達成默契，自掏腰包支付差價。但即便如此，依然沒有改善。
補貼退了之後，店裏還是沒什麽興趣，7月銷量還是斷掉了。
品牌體驗店:“不務正業”的4S店
在傳統經銷商苦不堪言的時候，另壹種以喝咖啡、買鄰裏、甚至拍照為目的的汽車體驗店卻活得好好的。
7月底，北京處於炎熱的夏季。在地面溫度接近40度的下午，街上的行人都在雨傘下行色匆匆。在長安街上的蔚來體驗店，充足的空調、炫酷的汽車、惹眼的銷售人員，成了行人很好的休息站。拍照、合影、交友，遊客們似乎把這裏當成了旅遊景點。短短20分鐘，就有近30人進店。
然而，也有尷尬的時候。“妳的車是什麽牌子的？”壹個四五十歲的中年婦女在例行“公事”之後問了這麽壹句話。當時蔚來累計交付接近65，438+0萬輛。
在長安街的另壹邊，即使是不認識蔚來的人，也要去店裏辦卡。在這邊，時尚人士經常來來往往的三裏屯，也有壹家專門賣咖啡的汽車體驗店——未來。
時值夏日傍晚，街上的店鋪燈火通明，三裏屯即將迎來壹天中最繁忙的時刻。在街角的未來體驗店，進進出出的人逐漸增多。然而，本該是主角未來的K50，卻在壹個冷清的角落裏獨自美麗，而作為休息場所的咖啡廳卻人頭攢動。
商務人士繼續在這裏工作，學生在這裏學習，逛累了的女朋友在這裏休息...但是沒有人照看這輛車。有壹次，第壹電網去未來店，車旁邊連個銷售顧問都沒有，咖啡櫃臺四五個人在忙。
如果蔚來和未來選擇在地圖上占據了獨特的位置，那麽小鵬就是唯壹可以去購物的地方。在北京，它可以在合生會、常穎天街和六裏橋銀座找到。
小鵬體驗店的設計沒有蔚來和未來那麽“功能性”，店面面積小，只留了兩輛車的空間。作為目前只有壹輛G3在售的小鵬，這種設計無疑可以全方位展示車輛。借助自然地理位置，它吸引的人群更自然的是正在購物的消費者。
2019年，第壹電動網在走訪其位於常穎天街的體驗店時，就感受到了這種“購物式”的看車。無論是端著奶茶的女生，還是剛吃完午飯的情侶，還是下課的孩子，都會不經意間走進店裏，但環顧四周，能留下電話號碼詳細詢問的只有少數。
它不僅是造車的生力軍，也是希望在4S門店開展其他業務的傳統OEM廠商。
2019年6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心正式開業。據介紹，毗鄰北京首都國際機場T3航站樓的長城體驗中心* *共三層，13功能區，不僅包括車輛展示、金融保險、售後服務等傳統區域，還包括籃球場、咖啡廳、智能體驗等。
甚至有100年歷史的寶馬也在賣車的地方增加了額外的服務。例如，在大眾評論中，在所有關於寶馬4S店的評論中，提到最多的是它提供的午餐味道不錯。
未來誰會是主流？
當被問及體驗中心是否會成為未來的壹大趨勢時，李今庸不知不覺中露出了壹絲不屑。“看看造車新勢力的成績單就知道了。除了蔚來、威馬、小鵬，其他都等於沒銷量。”在他眼裏，“魏瑪是傳統店面，小鵬也開始招經銷商了。”
“這種體驗店模式可以有兩家高端店，不會成為趨勢。”最後，李今庸還對記者說，“在汽車商業模式中，渠道總是不可或缺的。”
關於體驗店的模式，傳統4S店的代言人幾乎給出了否決，但這些店的創始人卻有不同的看法。
蔚來北京城公司總經理蒲陽認為，現階段，這種開在商場的零售店效率更高。
他認為，像寶馬、奔馳這樣的品牌，不僅辨識度高，而且產品也多，所以在網絡廣告和線下門店投入大。“像我們這樣的年輕品牌，社會認知度沒有那麽高，但是網絡上的話題度很高。這個討論很多用戶需要下線驗證，所以獲取用戶信息的效率比較高。”
另壹個現實問題是，目前造車新勢力的產品相對較少。“就像我們只有兩三種產品壹樣，這樣的小店效率會更高。”
同時，濮陽也認為，建設大型4S店的目的是為了售後服務。從這個角度來說，蔚來的銷售、售後、交付分離也更有效率。
“現在我們65，438+0，000%的用戶會回到蔚來的服務中心接受服務，在家取車就可以把服務中心設在遠離城市的地方。”他認為，這不僅降低了土地租金的成本，也大大降低了店面裝修和精致服務的成本。
而且從品牌本身來看，小型體驗店的模式也更有優勢，可以減少很多不必要的競爭。“奔馳4S店的競爭對手不是寶馬，而是另壹家奔馳4S店。”
雖然在濮陽的心目中，體驗店有那麽多的優勢，但作為年輕品牌的代言人，他還是表現出了謹慎謙虛的壹面。“但不排除如果未來我們有更多的產品和更好的品牌知名度，我們也會建立大型4S店，但這種方式在現階段會更有效率。”
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