我喝了兩杯普拉多。？最後壹個是中東版2700，牌照2013。運營近6年半，7.2萬公裏，2020年6月出售。現在這個車型是國產TXL車型，3.5排量18。2020年5月預定，8月接機，三個月行程近1萬公裏。？2013買2700的經歷:當時看中了普拉多，流氓缺錢，預算只夠買中東版2700。與之前的RAV4相比，很多用過的配置在新車上消失了:座椅手拉，真皮背裹，座椅不加熱，大燈手動，沒有天窗，無鑰匙進入和壹鍵啟動都不見了，鑰匙也不能折疊，像把匕首。2.7發動機RAV4匹配的2.4發動機最大功率是120KW，加速能力差得很遠。但很快我就意識到了純越野車的優勢:過坑窪不用減速，車很Q彈，再也聽不到打鐵減震壓縮的“砰砰”聲；掛在低四攻陡坡上其實可以直上，不用繞路減坡；懸掛行程特別長，很難遇到輪胎離地的情況，即使沒有電子限滑也很從容；非承載式車身，隔音效果極佳，可以非常幹凈地過濾路面噪音。總的來說，雖然對動力和配置有些遺憾，但對這款2700還是比較滿意的。它能帶我去任何我想去的地方。這位兢兢業業的老夥計，七年來從未出過任何問題。
那2700 boss白陪我穿越山海。
那2700 boss白陪我穿越山海。
本來沒打算換車，直到5月的壹天，刷朋友圈看到普拉多要在國內絕版的消息，產生了換壹輛動力好配置高的新普拉多的想法，馬上去了附近的4S店。在了解了各種配置型號的差異20分鐘後，我刷卡付了定金。當時訂了3.5L自動VX的備胎版，第二個月就賣了2700。然後就是漫長的等待過程。等了兩個多月，心情也從充滿期待到懷疑再到心灰意冷。壹度覺得沒救了。7月初，我也預訂了機動奧特曼替代方案，但因為我不願意放棄，機動奧特曼從未提及汽車用戶。終於在8月6日接到了期待已久的電話，說有車到了，但是想要的車型不匹配。我只有壹個中間有TXL的備胎版本，問我要不要，打折範圍給我擴大了。感謝安利豐田幫我實現夢想，即使不是理想的VX車型，我也很滿足。？因為是國V模式，只能選擇去異地，然後搬到成都定居。第壹次報名選擇了西昌，過程異常艱難。先是中途接到電話，說是因為成都暴雨淹了機房，西昌車管所網絡中斷，要開車到漢源後再折返。然後火把節在西昌請了壹個星期的假，跨區行駛臨時牌照過期，不能再申請。我從上海申請了臨時牌照重新開始。又壹次遭遇泥石流，交通管制單方面放開..它充滿了曲折。
新大白將繼續陪伴妳。
新大白將繼續陪伴妳。
動機:最明顯的變化是動機上的質的飛躍。在高原上爬L檔的時候聽不到2700的尖叫轟鳴。？配置:很多遠離RAV4很久的舒適配置又回來了，座椅通風也多了。盛夏開車很爽，那叫壹個爽。？新大白配備了主動牽引力控制系統(A-TRC)。主動牽引力控制系統在下坡滑行時及時介入，底盤下有“拱拱”的聲音。？說說新變速箱:自動擋改成了自動擋。如果只在市區開車，很少用D擋以外的擋位，但是在山區就不壹樣了。在藏區行程4000多公裏，我逐漸了解了這款6AT變速箱。？在山區開車最好換成S擋，這在兩種情況下很有必要:？1.長下坡發動機制動。很多缺乏山地駕駛經驗的司機都是D擋，下坡都是壹路踩剎車。制動的成本就更不用說了，很容易因為高溫而削弱甚至失效制動性能，從而釀成大事故。？2.公路加速超車。D模式下需要深踩油門降檔，行駛時比較突兀，S檔手動降檔可以避免。？如何快速從S1或者S2恢復到S6？分享壹個小技巧:在S模式下，把變速桿向上推，按住壹秒，就OK了，不用反復推幾次。
找了壹個手感極好的檔位，把原車車頭換了。
找了壹個手感極好的檔位，把原車車頭換了。
原裝胎壓監測系統，智能發動機啟停，深色內飾。這三個功能不是所有部門都標配的，但至少是可選的。？原裝胎壓監測系統:？關系到行車安全。越野車經常走未鋪路面的路。這種路況有三個特點:壹是容易爆胎；二是很顛簸；第三，開車時噪音很大，僅靠駕駛員的感知很難及時發現漏氣。
發動機智能啟停:豐田的智能啟停可以根據妳剎車的深淺來控制。當妳在等電梯或走走停停時，妳可以輕踩剎車，這樣發動機就不會停止運轉。65，438+00，000公裏顯示節省了22.3升汽油，相當劃算。
深色內飾:？中後期LC150提供了深色內飾的選擇，深色內飾也成為銷售主力。越野車的使用環境比轎車差很多，所以盡量選擇耐臟的深色內飾。
豐富的車輛信息:油耗信息顯示有三種，分別是雨刮水量提示、啟動後/加油後/復位後。用戶自定義選項很多，所以我把原車默認的按下空調自動按鈕後電源A/C會聯動打開的設置改了，這樣空調電源就不需要頻繁啟停了。
人機交互系統太老套:儀表盤、車機等人機交互設備太老套，感覺落後壹代。
變速箱？D擋滑行時，沒有之前的2700那麽遠。感覺老款4AT變速器在油中滑行時不硬線，就像掛空擋壹樣，很滑，而新款6AT變速器在油中滑行時硬線，能明顯感覺到換擋的頓挫感。？KDSS沒能成為整個部門的標準？普拉多是越野車，離地間隙大導致重心高。在未鋪設路面的道路上駕駛舒適性的要求導致軟懸掛和高平胎。這些特點導致道路行駛性能差，側翻明顯。為了解決過度轉彎和側傾的問題，豐田開發了這種KDSS系統。？值得壹提的是，KDSS是壹個舒適的配置，而不是壹個安全的配置。？KDSS可以減少側傾，但不能提高過彎極限。有些人認為帶有KDSS的車輛不容易翻車。這種認知是錯誤的。裝有KDSS的車輛重心沒有降低，滾動扭矩沒有變化，輪胎抓地力沒有變化，抑制輪胎打滑的系統與KDSS無關。？遺憾的是，普拉多的主要銷售車型沒有配備KDSS。占銷量90%以上的國產主力車型TX、TXL、TXL-N都沒有配備KDSS，中東車型也是如此。在中國有兩個版本的VX和VX-納維與KDSS。其實國產車型最理想的配置應該是VX，但是產量很少。VX-納威的後懸掛改為空氣懸掛，耐用性和可靠性不如普通懸掛。？剎車輔助和自適應巡航沒能成為全系標配:只有中東版頂配車型，這款車型定價80萬，沒有性價比。我預測這套系統會成為未來十年乘用車的主流配置，但這壹代終究沒能趕上，真的很可惜。
第壹部分？安全設備:？倒車時可見(TXL-N、VX和VX-N車型忽略)？必要性:★★★★★？相機壹定要買原廠的，有三個好處:圖像不會花(副廠相機用久了之後的通病，有自燃隱患)，支持方向軌跡顯示。攝像頭藏在備胎罩裏，有利於保持清潔。
後視鏡雨眉？必要性:★ ☆ ☆ ☆？只能防止上方的雨滴，即使後視鏡很幹凈，視線也很容易被車窗上的水滴擋住。
第二部分？娛樂設備:？Carplay？必要性:★★★★☆？最實用的改裝，改裝亮點:將中控臺的線纜連接到手剎旁邊的原車USB插口。雖然模塊支持無線，但我選擇有線連接，這樣有兩個好處:壹是可以同時充電，二是只有需要的時候才能連接。還不如管兩個手機誰接。？槽點:原車屏幕分辨率800×480，有點低，影響顯示效果。主機和模擬信號之間的數據傳輸，圖像不是真彩色，純色背景還可以，層次豐富漸變的圖像看起來有汙點。？也是因為模擬信號，當聲音開大，音樂沒有播放時，可以聽到背景噪音。
音響系統升級？音箱升級？必要性:★★★★☆？采用的無損更換升級方案:兩個前門:JBL Ty-sp 11，6.5”低音炮，兩個後門:Ty-SP21，6.5”同軸音箱，橋架兩側:Ty-SP32，0.75”高音喇叭。a柱高音喇叭的型號已經忘記了。升級後高音更清晰，低音更有力，聲音更有穿透力，聽交響樂時更容易分辨幾十種不同的樂器。
主機升級(VX-N和TXL-N型號忽略)？必要性:★★★☆☆？閑魚淘來了壹臺全新的原裝JBL導航主機拆解零件。原廠主機人機交互難用是事實，但是音樂和收音機音質不錯，可以設置和顯示車輛信息，質量相當穩定。這些優勢是輔助主機無法比擬的，與carplay模塊的配合可以揚長避短。因為我是同時升級的主機+音箱，所以無法判斷JBL導航主機相比普通松下主機在音質上的提升有多明顯。？第三部分？外部內部保護:？有了上壹輛車的經驗，外觀和內飾保護如下:車衣？必要性:★★★★☆？店主安利買了幾種膜，我選了最便宜的可以機剪的膜，也就壹萬不到。效果很滿意，我真的覺得沒必要貼那幾萬的片子。妳為什麽選擇機器切割？首先，您不必拆下門來拆下把手。第二，比手工切割更便宜更省時。缺點是門把手處有壹厘米寬的縫隙。？關於車衣，建議越野車貼，原因有三:壹是過馬路容易被樹枝劃傷；二是容易被瀝青、水泥等頑固雜質卡住，用化學清潔劑容易傷漆；第三，因為他們經常跑出去，在外地洗車就是找個路邊的洗車場，他們的方法很粗糙。有了車衣，妳可以為所欲為。？門把手蓋:？必要性:★★★★☆☆？上下車會碰，手表等硬物容易劃傷。
空調面板主屏、主外殼、小屏貼膜:？必要性:★★★☆☆？閑魚上對缺陷的描述壹般是外觀上的劃痕，尤其是音量旋鈕周圍的指甲劃痕。還有，洗車擦內飾的時候，抹布不幹凈，容易刮花。？扶手箱前部區域蓋:？必要性:★★★★☆☆？洗車的時候容易刮傷，手機等物品容易掉下來傷到這個區域。
方向盤套:？必要性:★★★☆☆？手的部分時間長了會有斑，還是保護壹下，犧牲壹些握感舒適度比較好。？後備箱後擋泥板？必要性:★ ☆ ☆ ☆？後備箱墊？必要性:★★★★☆☆？原車蓬松的材質很難打理。分體式後備箱墊確實很有必要，而且不會影響第三排座椅的使用。
第四部分？其他功能修改:？主駕駛側儲物箱？必要性:★★★★★？非常適合放手機，卡片，鑰匙等物品。尤其是carplay連上之後，就不需要把手機放在支架上，放在下面就可以了。(上面有圖)？中央扶手儲物箱？必要性:★★★★★？冰箱可分為上下兩層，飲料放在下層，難以存放的小物件放在上層儲物盒。
USB插座？必要性:★★★★☆？型號為18普拉多的中控位置預留的插口是最新的方形口，不是老款的矩形口，所以可選的USB插口並不多。我買的是雙端口USB插座，有點貴，帶穩壓器，支持QC3.0快充。當功耗較高時，不支持雙口同時供電。是在安裝主機和carplay的時候安裝的。
歐標轉換插頭？必要性:★★★★☆？飛利浦歐標轉換插頭，凸出部分少，做工精良。原車提供的100W交流電源可以得到很好的利用。(上面有圖)？數據線？壹定要買那種螺旋伸縮的黑色數據線。不然幾根刺眼的白色數據線會讓車看起來很亂。？必要性:★★★☆☆？第五部分？其他身體成分:？加強尾門鎖扣？必要性:★★★★☆？因為尾門太重，采用側開模式，如果尾門經常跑不好，時間長了會有異響。我上壹輛普拉多用了這個TRD原廠加固後沒有異響，所以換車後我把這個TRD鎖拆了。還需要安裝底部懸掛模式。
底裝備胎鉸鏈(底裝車型忽略)？必要性:★★★★☆☆？如果買壹對輪胎，可以配雙備胎，長途自駕必備。原車越野輪胎損壞的概率還是很大的。如果不想換越野輪胎，出行的時候多帶壹個備胎。平時書包是空著的，底部只掛備胎，減輕尾門重量。？後備箱掛環(10自帶掛環，18是凹槽)？必要性:★★★★☆☆？有必要安裝網袋，防止行李滑出。(上面有圖)？拖車鉤？必要性:★★★☆☆
來說說大家壹直糾結的壹些話題吧。
國產普拉多剛剛起步，可靠性和耐用性都是短時間驗證和評估的。但是有兩輛豐田國產的，壹汽豐田04年的卡羅拉，質量太好了。到現在為止，我每年做保養的時候只去4S店，性能壹點也不衰減。平行進口2.7普拉多開了7年，除了壹次召回更換氣門彈簧外，從未因故障維修過。根據豐田的品控，推斷國產普拉多的質量與進口普拉多相當。參觀了生產普拉多的四川壹汽豐田工廠，豐田的供應商體系極其封閉，很大程度上保證了質量。豐田旗下的兩家零部件集團電裝和愛信壟斷了主要零部件的供應。因為四川壹汽豐田產量不大，大量零部件也是進口的。只有生產座椅和內飾面料的成都豐田紡織汽車配件有限公司被視為支持組裝廠。
四川省德格縣措龍三聯海子。
四川省德格縣措龍三聯海子。
國產3.5最大的槽點就是使用了兼職的4wd，日常駕駛都是後驅。我專職和分時開車都開了很久了。我的經驗是全時四驅更蠢。妳只需要在大多數路況下駕駛。兼職四輪驅動越野時，需要手動切換H4，打開上鋪面路再切換回H2。？全時四驅的H4F和非全時四驅的H2在日常路面的駕駛操控上幾乎沒有區別。打滑情況有三種:踩油門打滑，過彎打滑，剎車打滑。四驅系統只能解決踩油門打滑的問題，而VSC和ABS系統是用來抑制後兩種打滑的。？分時普拉多在H2後驅模式行駛時，如果遇到泥濘、結冰、沙地路面，起步加速會比全時四驅車型更容易打滑。正確的駕駛方法是手動切換到H4，邊開車邊做，有點麻煩，但好處是日常駕駛比較省油。
四姑娘山
四姑娘山
普拉多配四缸2.7發動機有多弱？？數據優先:？4.0普拉多9秒破百，3.5普拉多更快，8.5秒測出來的。？16之前的2.7是4速變速箱，近15秒破百，16之後的2.7是6速變速箱，加速壹點，近14秒破百。？2.7車輛動力永遠是個遺憾，哪怕妳再開。2.7這個加速能力幾乎弱於路上跑的所有小型機動車。如果大家都開足馬力，妳就不行了。我是壹個佛教徒司機，我的駕駛風格穩定舒適。而動力不足意味著無法幹凈利落地超車，意味著無法從容不迫地攻坡，所以會感到疲憊，發生事故的幾率也會相對增加。？既然2.7被很多車友詬病，為什麽豐田要把這種明顯偏弱的動力總成裝配在普拉多上？？為了省油？？不會，4缸2.7車型只是在怠速時比6缸車型省油，其他工況油耗與4.0車型相同，略高於3.5車型。？為了節約成本？？某寶上賣的發動機也不少。2TR型號的2.7發動機，1GR型號的4.0發動機，7GR型號的3.5發動機都很常見。2TR確實是最便宜的，但和最貴的7GR相比，差價只有1萬元(全新)，拆下來的零件差價不到幾千元。可以節省壹點成本，雖然成本節省了1萬到2萬，但是價格下降了10萬以上。顯然，單純為了降低成本也是站不住腳的。？那到底為什麽？？為了利潤最大化！
汽車價格很透明，遇到不差錢的鐵粉也不能隨便漲價。？但是，每壹個消費者對同壹款車型價值的認可是不壹樣的。有人認為會花60萬買，有人認為超過40萬就不買。每個消費者心中的商品價格與實際售價之間的差額，在西方經濟學中被稱為“消費者剩余”，廠商會想盡辦法掏空妳的每壹分錢，榨幹妳的“消費者剩余”。靠的是細分出幾個成本差異極小但差價巨大的高中低檔。芯片制造商英特爾將這種方法運用到了極致。同代CPU高端型號的生產成本和低端型號相差無幾，但價格卻有著雙倍的差距，比如賽揚和奔騰，i3，i5，i7。？對於汽車行業來說，根據市場經驗，同壹款車型的高配和低配的價格差也可以是1倍。中東霸道2700，賣40萬，中東4000頂配，能賣近80萬，雷克薩斯GX460這個“更名”的8缸普拉多，能賣654.38+0萬。酷路澤也是如此。乞丐版4000到頂配版5700的價格剛從70-140漲了1倍。？以普拉多為例，通常有三類潛在客戶:？第壹種潛在客戶A:買普拉多的心理價位是60萬；？第二種潛在客戶B:買普拉多的心理價位是50萬；？第三類潛在客戶C:買普拉多的心理價位是40萬。？廠商如何實現利潤最大化？？如果只提供了壹種配置:？制作成本38萬，怎麽定價？如果價格不超過40萬，農行會買，價格在40-50萬區間。AB會買，只有A會買。？定價？銷售？利潤？|?定價？銷售？利潤？393,000?三萬？|?50萬2套？24萬？40萬3套？六萬？|?52萬1套？1.4萬？42.2萬臺？八萬？|?55萬1套？1.7萬？45萬2套？1.4萬？|?60萬1套？22萬？得出價格50萬時利潤最高，能賣出1輛，利潤24萬。？如果提供了兩種細分配置:低配:生產成本36萬，高配:生產成本42萬；？低配價40萬，賣給B、C，銷量2套，利潤8萬；？高價60萬，賣給A，銷量1臺，利潤1.80萬；？總利潤26萬。？如果提供了三種細分配置:低配:生產成本36萬，中配:生產成本38萬，高配:生產成本42萬？低配價40萬，賣給c，銷量1臺，利潤4萬？經銷價格50萬，賣給b，銷量1臺，利潤1.2萬臺？高價60萬，賣給a，銷量1臺，利潤1.8萬？總利潤34萬。？很明顯，配置層次越豐富，廠商能獲得的利潤越高，但配置過多會增加生產管理和庫存管理的難度，所以壹輛車區分檔次大概會在4-8個配置左右。
如何設置配置是個大學問。？對於廠商來說，最好的配置方案，肯定會讓購買不同配置的客戶形成幾個互不相容的派系，互相罵對方愚蠢，不可調和，永遠不會形成壹致的方案，也就是只有壹個配置值得購買。確定客戶A願意為高配買單，讓B為中配買單，讓C為低配買單。如果A買了中低價位的產品，B買了低價位的產品，或者C覺得低價位的產品太乞丐而轉投其他品牌，那對廠家來說就是壹種損失。？怎麽設置？必須滿足以下兩點:？1.擁有它壹定令人耳目壹新，沒有它也不會放棄；？2.後期不容易被修改。？現階段符合中國國情並遵循上述原則的差異化配置通常包括:動力、天窗、無鑰匙進入、壹鍵啟動、燈組、自動感應大燈、雨量感應雨刷、電動座椅、加熱/通風、電動尾門、高級揚聲器、巡航、車道保持功能等。？不遵循上述原則的差分配置示例:？自動擋/手動擋(與1相反)，國產手動擋車型在2010之後幾乎消失。？導航、倒車可視、車身顏色條紋、SUV側踏板等。(與2相反)，如果這些只是作為差速配置，很多車主會選擇二級配置再進行改裝。？所以，提供幾款動力明顯不同的動力總成，幾乎是所有車企的慣用伎倆。？所以論壇裏會有2.7和4.0，2.7和3.5的爭議，真的沒有標準答案。“米還是六缸機”其實是壹句正確的廢話。