相比豐田的雷克薩斯銷量，同屬於日系陣營的高端品牌本田和日產就要難過得多。因為謳歌的logo酷似長安，所以國內市場壹直分不清是長安還是謳歌，而英倫和finis的logo辨識度很高。
但是這個品牌的車型銷量總是不盡如人意。2019上半年，英倫和菲尼迪只做到了14000輛，還不到壹輛雷克薩斯的月銷量，與凱迪拉克和沃爾沃也有相當大的距離，這也讓銷量不佳的英倫和菲尼迪不得不采取壹些措施。
為了生存，英國和菲尼迪放下了所有的社會地位。雖然謳歌銷量不佳，但他們依然驕傲的活著，相信總有壹天會出人頭地，而英倫和菲尼迪則急於另謀出路。日前，菲尼迪與壹嗨出行正式簽署戰略合作，為未來高端租車市場貢獻力量。
從字面上就能看出這是壹家什麽樣的企業。高端公司叫租賃公司。坦白說是* * *賞車的典範。只不過* * *享受的是更大眾化的路線，但是不管怎麽形容，對於消費者來說，英倫和菲尼迪已經沒有了豪華感，反而變成了普通的出租車。
品牌形象對於壹個汽車公司來說非常重要。誰也不想破壞自己花費了無數時間和精力的高端品牌形象。就筆者而言，英國和菲尼迪現在的所作所為，無疑是在貶低自己，破壞自己的品牌形象。車企雖然需要生存，但如此強烈的求生欲並不多見。就目前的合資豪華車市場而言，還沒有豪華品牌為了生存而走這條路線。
在產品力上，英國和菲尼迪都有相當成熟的技術和黑科技。日產是GTR，不僅能讓沙發舒適型名揚天下，還能打造出汽車界赫赫有名的戰神。這樣的實力日產比豐田差嗎？作為日產旗下的高端車型，菲尼迪絕對不缺核心技術和黑科技，甚至在舒適性上堪比奔馳。
然而，就是這樣壹家車企，背靠著日產這棵大樹。最終，它不得不妥協，承諾去旅行，專註於租賃市場。雖然高端，但本質是什麽？壹旦在消費者心目中形成壹個英國的菲尼迪，那將是英國和菲尼迪最後壹次在中國市場徹底滅亡。我很欣賞謳歌的品牌戰略。即使銷量不好，我依然堅持戰略發展，不會因為銷量下滑而做任何影響品牌形象的事情。
寫到最後:
隨著國內市場寒冬的加劇，存量競爭越來越嚴重，很多車企不得不做出極其被動的選擇，甚至可以用墮落來形容。過去奇瑞高端品牌觀致南下“賞車”，現在英倫和菲尼迪走向“租賃市場”。接下來會有什麽豪車？