2012年起，國家頒布節能與新能源汽車產業發展規劃。
(2012-2020)，明確將新能源純電動汽車作為十大戰略。
性新興產業和汽車產業轉型的戰略方向，通過新能源汽車的前期培訓
教育與示範，中國新能源汽車爆發式發展2015，新能源汽車
車模齊頭並進，如火如荼。2016年，我國新能源汽車年銷量達到。
50.7萬輛，約占國際新能源汽車的壹半，位居全球新增量最大之列。
能源汽車市場。
目前，國內傳統汽車企業和低速電動車企業已經轉型升級，新能源汽
車企、零部件公司、設計公司都是新進入者，* * *隨著新能源汽車的推廣。
創新發展；國外品牌車企也加快了新能源汽車的布局和車型規劃。
甚至超過通用市值的特斯拉也準備落戶中國和中國。
新能源汽車時代即將到來。
新時期，我國新能源汽車發展迅速，取得了壹系列好成績，但是
也面臨著新能源汽車安全性的重大考驗。自2012，新能源蒸汽
汽車產品的技術在不斷突破和成熟，但汽車安全事故卻面臨倍增。
情況。2016年全國共發生29起火災事故，涉及40輛新能源汽車。
其中，新能源乘用車和特種車輛事故率達到97%。數據顯示，新能源蒸汽
汽車的安全性能還有待提高，安全事故不得不發人深省。
二、安全事故的現狀
新能源汽車繁榮的背後，安全事故的現狀和問題逐漸成為汽車行業。
新課題會阻礙電動汽車的發展和普及。這就需要我們仔細劃分了。
分析壹下，新能源汽車安全事故的原因是什麽？眾所周知，
新能源汽車與傳統汽車最大的區別在於動力系統(動力電)的創新
Pool)，而傳統的汽車模塊相對成熟可靠，所以最有可能的就是移動。
力電池的問題。
2016年，自燃事故是我國新能源汽車最常見的起火原因，占9起。
對比31%，可以看出，電動電池的原因是火災事故或新能源汽車安全事故。
主要原因如“零件故障、充電、進水”等，大多導致短路或電氣。
功能故障或多或少與電池系統有關。
新能源汽車安全事故是由於非電動車平臺改裝造成的。
電池負載隱患，動力電池系統缺陷(包括電化學反應問題)，
電池材料不足、電池使用不當等因素。究其根本，動力電池導致
新能源汽車自燃案例主要由機械安全、電氣安全和功能安全引起。
以及化學安全，其中電氣安全和化學安全比較典型，更多體現在
在新能源汽車靜態投放的情況下，功能安全性越來越受到重視。在起
在車輛電子化程度越來越高的今天，電氣安全也相對更加成熟，但是
功能安全和化學安全是新的課題。例如，電池系統在功能安全方面
系統管理不完善，無法提前監測和報警故障，會導致電池過載。
充電、短路、漏液，最終會導致發熱失控、自燃、起火。
三、安全事故分析
壹般來說，新能源汽車發生事故，很可能會伴隨著“火、聲、光、煙”
等“屏幕特效”。而傳統汽車壹般都是在車輛動態運行中發生重大碰撞事故造成的。
電池著火了，新能源車無論是動態行駛還是靜態行駛都有可能被觸發。
電池著火、自燃等。結合新能源汽車的四大安全考慮，重點分析靜態。
狀態放置的安全隱患，即電氣安全、化學安全和功能安全。
動力電池典型安全問題分析
在電氣安全方面，新能源汽車企業已經考慮了FMEA、FMA等。開發新產品時。
繼承傳統汽車電子電器的開發經驗，風險相對較小。但是對於汽車
電子電氣元器件應用數量多，產品應用比例逐步達到40%以上。
電磁兼容CAN通訊協議和高低壓隔離的問題越來越復雜，後果都是
更嚴重。某種程度上，電氣安全已經成為新能源汽車不可或缺的壹部分。
就化學安全而言，電化學相對較新。例如不同形式電池系統。
“內部短路”可能導致“熱失控”，進而引發壹系列連鎖反應——“負面”
極性分解、陽極分解、鹽與溶劑反應、溶劑完全燃燒”；此外，電池被過度充電和放電，
化學腐蝕會導致安全事故。這可能是防範新能源汽車靜止狀態的需要。
方面。
功能安全涉及動力電池的被動安全管理，需要電池管理系統。
(BMS)、Pack、整車、充電樁等各方可以實現合作。及格
對房舍管理處的監測。預警，以確保動力電池不會產生任何隨機故障下的系統。
故障或重大安全事故。這是最需要技術研究和突破的，其經濟成本有限。
比例比較高。
四。相關發展建議
隨著電動汽車的快速發展，電動汽車帶來的安全問題已經成為汽車行業。
行業熱點和難點。在傳統汽車和新能源汽車共存發展的新時代，新
能源汽車的安全事故進壹步加深了消費者對電動汽車安全性的疑慮。
消費者是被政策綁架買新能源車，還是願意花血汗錢買新車？
能源汽車呢？無疑是敲鑼打鼓。所以，對於新能源汽車的安全性。
政府必須高度重視的問題，企業必須高度負責，同時，我們可以考慮以下建設
討論:
1.第壹，風險源規避。明確新能源汽車安全事故潛在隱患的來源，
在新能源汽車的安全設計之初，就充分考慮了潛在的風險，並積極應對。
後果評估導向。評估新能源汽車潛在重大安全事故，加強生產。
產品在惡劣的工作條件下進行測試和驗證，強化了產品的前期和後期生產過程。
質量控制，杜絕數量超過質量的現象。
2.提高技術水平，降低成本。壹方面，做強整車和動力電池企業。
加強整車結構及控制技術、電池體及組技術研究，提高整車及電力。
池系統的安全級別；另壹方面，充分整合國內外第三方公共技術服務。
平臺資源，統壹動力電池規格和充電設施設備標準，降低成本。
3.動力電池評估支持。建立和完善新能源汽車動力電池行業標準體
部，推動新能源汽車動力電池產品的研發、生產、使用和回收。
安全評估和評價。如電池供電前嚴格的充放電性能測試，
熱衰變試驗，破壞性試驗。